9.8. 2016 Tomáš Dusil Tomáš Dusil

Za volantem Opelu Kadett B Coupé Rallye: První kompakt s pořádným motorem

 

Kadett B vyráběný v letech 1965 až 1973 existoval v osmi karosářských verzích. My jsme vyzkoušeli tu nejatraktivnější, a sice kupé, navíc ve vzácné verzi Rallye. Takže jak se sportovalo na přelomu 60. a 70. let?

Nedávno jsme tu měli jízdní dojmy s mladším Kadettem E GSi z roku 1985. Tedy vlastně s vnukem vozu, který vám chceme popsat v následujících řádcích. Vzhledem k tomu, že se vyráběl až do začátku 90. let, šlo vlastně o docela moderní vůz, jehož řízení se příliš neliší od toho, jaké zažíváme v současných autech.

A jestliže je Kadett E GSi dnes už youngtimerem, pak jeho předchůdce, Kadett B, je plnohodnotným veteránem. Vždyť jeho výroba byla zahájena v roce 1965 a pokračovala až do roku 1973. Rok uvedení vozu byl vůbec zajímavý i z pohledu historie jako takové. Třeba Kanada, která stále patří do Britského společenství národů, uvedla novou podobu své vlajky. Ano, tu s javorovým listem. A do vesmíru vypustili první satelit (Early bird) pro komerční využití. A také byl vykopán 11,6 kilometrů dlouhý tunel pod nejvyšší horou Evropy Mont Blancem.

Zprvu hlavně vzhled

Zkoušený vůz byl roku výroby 1971. Kadett Rallye na bázi kupé druhé generace vozu (nebo chcete-li „B“) debutoval spolu se zbytkem modelové řady už v roce 1965. V prvních dvou letech výroby si však museli zájemci o něj vystačit s malým čtyřválcem o objemu 1,1 litru. Měl ještě rozvod OHV, tedy s centrálním vačkovým hřídelem v litinovém bloku, který ventily v řadě ovládal dlouhými tyčkami přes vahadla. Oproti stejnému motoru v běžných verzích kadettu ale prodělal některé úpravy v čele s nasazením zdvojeného karburátoru. Šlo o takzvaný agregát SR. Výkon dle normy DIN se tímto zvýšil z 55 koní u běžné verze na rovných 60 koní.

Zvenku se Kadett Rallye od svých civilnějších souputníků také odlišoval. A sice zdvojenými halogenovým světlomety, černou kapotou, která měla údajně snižovat nejrůznější světelné odrazy, a také černou linkou na bocích karoserie táhnoucí se od hrany přídě až po záď.

Video

Aby to jelo

Změna přišla v roce 1967, tedy dva roky po premiéře, kdy se pod kapotu nastěhoval větší čtyřválec 1.9 CIH. Označení je akronymem Camshaft In Head, tedy s vačkovým hřídelem v hlavě válců. Na rozdíl od OHC je ovšem „vačka“ umístěna ve spodní části hlavy, tedy nikoliv nad ventily, jak je tomu u OHC. Ventily tak ovládají vahadla jako u OHV s tím rozdílem, že tyčky jsou pouze v hlavě a tedy o hodně kratší.

Motor 1.9 CIH si Kadett vypůjčil od většího modelu Olympia. Původní verze nabízela výkon 90 koní, tedy 66 kW dle normy DIN. Stejný motor poháněl také krásné kupé Opel GT. Od dubna 1970 mohl navíc zákazník přímo u dealera Opelu objednat kit na zvýšení výkonu motoru až na 106 koní. A tato úprava byla také v testovaném voze.

Lehce i bez serva

Když jsem přebíral klíčky od nedávno popsaného modernějšího Kadettu E GSi, lilo v Praze jako z konve. Při testování staršího kousku však bylo krásně a teploty panovaly vpravdě letní. Až jsem měl obavy, zda se motor v tom horku uchladí. Bylo to zejména v situacích při focení auta. Řemenem hnaný ventilátor chladiče ale udržoval teplotu chladicí kapaliny v přípustných mezích. Přesto jsme při tom věčném vysedání z vozu bedlivě kontrolovali příslušný „budík“.

Už při cestě na focení a hlavně vyzkoušení vozu jinde než v ulicích našeho hlavního města, jsme výjimečnému kadettu přišli na chuť. Stejně jako u modernějšího sourozence nenajdete ani tady posilovač řízení. Zatímco v případě novějšího zástupce bychom jej uvítali, v tomto případě nám vůbec nechyběl. Naopak řízení nepostrádalo mechanický cit, jaký už se na nových autech běžně nevidí.

I při točení volantem na místě nebylo třeba vynaložit nijak velké úsilí. Proč tomu tak je? Na rozdíl od Kadettu E využíval Kadett B pro zavěšení předních kol lichoběžníkovou nápravu. Řízení ve spojení s ní pracuje plynuleji, neboť se vyznačuje nižšími setrvačnými hmotami. Druhým aspektem je vhodná geometrie přední nápravy.

První usednutí do kabiny odhalí sice na pohled archaická, ale ve výsledku docela anatomická přední sedadla. Tehdy se jim přezdívalo „klubovky“. Jejich výplň byla dle současných měřítek docela měkká. Překvapilo nás, jak moc svíraly dokonce i útlé tělo autora článku. Lidé v 60. a 70. letech sice byli menšího vzrůstu a méně korpulentní než současná populace, přesto i pro ně to muselo být občas nepříjemné. Volnosti tak sedadla moc nenabízela, a to i zásluhou bezpečnostních pásů. Ty už byly tříbodové, ale jen statické se zvláštně provedeným zapínám. Jako by jej konstruktéři odvodili od pásů z letadel… A jelikož nebyly samonavíjecí, bylo třeba je pořádně utáhnout, aby správně plnily svůj účel. Tehdy se říkalo, že pásy mají být utažené tak, aby se mezi ně a tělo vešla pouze plochá dlaň člověka. I učinili jsme tak.

Že to má své limity, jsme poznali v okamžiku, kdy jsme vyjížděli do křižovatky za rohem domu a k zajištění výhledu bylo třeba vyklonit tělo vpřed. To vám tyhle pásy samozřejmě neumožní. Jak to dělali řidiči dříve, nevím. Je fakt, že na své Škodě 120L z roku 1985 jsem měl obdobné pásy, také bez navíjení. Tehdy jsem si je zase tolik neutahoval, právě z popsaného důvodu. Jak by to ale dopadlo při bouračce raději ani nemyslet…

Jako rozzuřená vosa

Výborný dojem na nás zanechala rovněž pohonná jednotka. Už jen ten zvuk. Při vytáčení zněla jak rozzuřená velká vosa. Čtyřválec chraplavě zabíral už od nejnižších otáček a přitom hbitě šplhal i do těch vysokých. Vše korunovalo velmi přesné a lehké řazení. Však je také řadicí páka umístěna na zadní přírubě převodovky. Převodovka si vystačila s pouhými čtyřmi převody. Pětistupňovou v té době nabízelo jen několik málo výrobců. Třeba Alfa Romeo.

Jen zpátečku jsme museli řadit trochu více s citem, jinak hrozil známý zvukový efekt „počítání zubů“. Je krásné, jak se u Opelu drží tradice. Zpětný chod totiž volíte pákou vedle jedničky po vytažení pojistky.

A jaké jsou jízdní vlastnosti? Překvapivě solidní, ale samozřejmě poplatné době vzniku. Vůz působí veskrze agilním dojmem. Je to také zásluhou již zmíněné geometrie přední nápravy. To samozřejmě platí pro nižší rychlosti. Do těch opravdu vysokých jsme se s vozem nepouštěli už i vzhledem k ceně a historické hodnotě. Trochu jsme také měli obavy z tuhé zadní nápravy, která v nás vyvolala vzpomínky na dávné jízdy s vozy VAZ neboli žiguli. V případě kadettu však inženýři udělali nejspíše maximum, aby její stinné stránky potlačili na naprosté minimum. Ani při jízdě na výmolech tak s sebou záď příliš neškubala ze strany na stranu. V porovnání s dnešními auty také v zatáčkách zaznamenáte výraznější náklony karoserie.

Za chvíli jsme tak i do ostrých vlásenek najížděli docela rychle. V tu chvíli ale na nás začal působit trochu zvláštní pocit. Nevím, zda to byl jen náš dojem, ale s rostoucí rychlostí jsme měli stále větší problém odhadovat, co si vůz ještě nechá líbit a kdy “kousne”. O to větší úctu pak člověk má před někdejšími testovacími jezdci, kteří museli být skutečnými mistry volantu, když takové stroje dokázali hnát třeba úzkou silnicí vysokou rychlostí. Zvláště když brzdy vozu také nebyly žádný zázrak. Vpředu sice již kotoučové, vzadu ovšem stále bubnové. Vzhledem k větší síle potřebné na prostřední pedál jsem žil v iluzi, že vůz zřejmě nemá podtlakový posilovač brzdného účinku. Po otevření kapoty jsem však typický velký válec před hlavním brzdovým našel. Posilovač tedy vůz měl, avšak ne moc účinný.

Ani v horku se nepečete

Vysoké letní teploty ale ukázaly ještě jednu zajímavou věc. V nových autech, tvarovaných pod přísným diktátem aerodynamiky, je otevření boční oken dveří jen málo účinné. A když, tak obvykle způsobuje citelný průvan. Zkoušený kadett měl nejen klasicky spouštěcí okna dveří, ale rovněž malinká vyklápěcí okénka tvaru trojúhelníku v jejich přední části. A jimi proudil do kabiny příjemný vánek, aniž otravoval hlukem či nadměrným průvanem. Dřívější auta holt nebyla běžně vybavena klimatizací, takže návrháři museli při řešení tvaru vozidla brát v potaz i takovéto záležitosti.

Snad jen hlučnost dokazovala, že automobil byl navržený v 60. letech. Ale to k takto starým strojům neodmyslitelně patří. Na občasné krátké vyjížďky bychom tenhle kadett ale určitě brali. A mám-li starší kadett porovnat s jeho dříve testovaným modernějším nástupcem, větší dojem rozhodně udělal starší kousek, snad svoji bezprostředností a přímočarostí. Je to staré auto a jako staré se i řídí. A to je na tom asi to nejkrásnější.

Opel Kadett B Coupé Rallye - vybrané technické údaje
Rok výroby1971
Počet válců/ventilů4/8
Zdvihový objem [cm3]1889
Maximální výkon motoru dle DIN [kW/HP]78/106
Maximální rychlost [km/h]176
Převodovkačtyřstupňová manuální
Pohonzadních kol

Foto: David Rajdl

Spolupracujeme s TipCars.com
Neztrácejte čas tím, co jiní umí lépe: 3 důvody, proč si firmu koupit, nikoli zakládat Neztrácejte čas tím, co jiní umí lépe: 3 důvody, proč si firmu koupit, nikoli zakládat

Podnikání by měl provázet jednoduchý princip – snaha…

Trump připustil vměšování Ruska, výsledek voleb to prý neovlivnilo Trump připustil vměšování Ruska, výsledek voleb to prý neovlivnilo

Americký prezident Donald Trump zopakoval, že má plnou…

Česká diplomacie podpořila Krejčířovy stížnosti na vězení Česká diplomacie podpořila Krejčířovy stížnosti na vězení

Česká diplomacie podpořila požadavky Radovana Krejčíře na…

 
 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Škoda 110 Super Sport: Domácí UFO skončilo jako Ferat Vampire Škoda 110 Super Sport: Domácí UFO skončilo jako Ferat Vampire

Placatou Škodu z počátku 70. let si většina z nás…

Šílená logistika závodů Formule 1. Podívejte se do zákulisí! (video) Šílená logistika závodů Formule 1. Podívejte se do zákulisí! (video)

Kolotoč Formule 1 je neuvěřitelně nabitý. Zamýšleli jste…

 



Na startu setinové rallye Carlsbad Classic 2018: Zelenáči na vlastní nebezpečí Na startu setinové rallye Carlsbad Classic 2018: Zelenáči na vlastní nebezpečí

Vyrazili jsme na start populární setinové rallye Carlsbad…

Za volantem Opelu Kadett E GSi: Jak trénoval „král driftů?“ (+video) Za volantem Opelu Kadett E GSi: Jak trénoval „král driftů?“ (+video)

Vzpomínáte na Opel Kadett GSi poslední generace? Nám se…

 



 
Na startu setinové rallye Carlsbad Classic 2018: Zelenáči na vlastní nebezpečí

Na startu setinové rallye Carlsbad Classic 2018: Zelenáči na vlastní nebezpečí

Včera

Vyrazili jsme na start populární setinové rallye Carlsbad Classic 2018. A coby přímí účastníci se přesvědčili, že tahle paráda umí být pořádně náročná.




Blesk.cz

Unikátní foto: Tak blesky bičovaly Česko. Sledujte radar, kde budou v úterý

Unikátní foto: Tak blesky bičovaly Česko. Sledujte…

Zatímco na většině území si budeme v úterý užívat polojasné oblohy, na severovýchodě a severu území budeme…

Vyzkoušejte nové jablečné osvěžení a užijte si léto se vším všudy!

Vyzkoušejte nové jablečné osvěžení a užijte si léto…

Léto je v plném proudu a je potřeba si ho zpestřit nejen nějakým dobrodružstvím nebo trochou adrenalinu, ale…

 

iSport.cz

Asistent Bělohlav: o Hadamczikovi, práci s mládeží a tlaku v Motoru

Asistent Bělohlav: o Hadamczikovi, práci s mládeží a…

Cepuje mladé české talenty, za dva týdny s nimi jako pravá ruka Aloise Hadamczika vyrazí na prestižní Hlinka…

Krmenčík za 300 milionů? Taková nabídka teď nepřišla, říká Šádek

Krmenčík za 300 milionů? Taková nabídka teď…

Už v zimě měl Michael Krmenčík nakročeno k tomu, aby z Plzně zamířil na zahraniční angažmá. Jenže zástupci…

 

Reflex.cz

Výročí vyvraždění Romanovců. 10 věcí, které jste o hrůzném masakru ruské carské rodiny nevěděli

Výročí vyvraždění Romanovců. 10 věcí, které jste o…

Poslední ruský car Mikuláš II. byl se svojí manželkou a pěti dětmi zavražděn bolševiky v noci z 16. na 17.…

Dobrodružné safari aneb 10 nej národních parků Afriky

Dobrodružné safari aneb 10 nej národních parků Afriky

Snem všech milovníků přírody je možnost pozorovat zvířata v jejich domácím prostředí.  Pokud jste jedním z nich,…