ADAC provedl vlastní měření spotřeby elektromobilů, nabízí zajímavé srovnání

Německý autoklub ADAC nedávno prováděl vlastní srovnání spotřeby elektromobilů ADAC Ecotest, ve kterém se kromě hledání nejúspornějšího elektromobilu zaměřil i na rozdíl mezi udávanou a reálnou spotřebou.

Měření ADAC Ecotest, tedy standardizovaný proces ADAC používaný i pro automobily se spalovacím motorem, by mělo reprezentovat spotřebu automobilů v rámci běžného používání. Každý elektromobil tedy podstoupil měření za standardizovaných podmínek, během nichž se zkoušely všechny typy jízdy. Elektromobily přitom neměly žádné úlevy ani tresty.

Nový Hyundai Ioniq 5 se poodhaluje před premiérou. Opravdu vsadí na osobitý design

Vítězem měření se stal Hyundai Ioniq Elektro, který vykázal průměrnou spotřebu 16,3 kW/100 km. To je sice nepatrně víc, než papírových 13,8 kW/100 km (dle WLTP), jenže i tak byl Ioniq jasným vítězem.

Druhé a třetí místo pak obsadila koncernová dvojčata VW e-UP! Style a Seat Mii Electric Plus. Nepatrně lepší výsledky předvedl VW, který jezdil za 16,7 kW/100 km, zatímco Seat si řekl o 17,3 kW/100 km. I výsledky měření dle WLTP, v obou případech nižší, hovoří ve prospěch VW (14,5 kW/100 km vs. 14,9 kW/100 km).

Výsledky měření si můžete prohlédnout v následující tabulce. Za zdůraznění ale stojí ještě dvě drobnosti. Tou první je výrazný rozdíl ve spotřebě mezi menšími (a především lehčími) elektromobily a většími elektrickými SUV, na které sází celá řada prémiových značek. Porsche Taycan 4S Performance Plus pak jako jediné převedlo nižší reálnou spotřebu, než slibovala měření dle WLTP (23,6 kW/100 km vs. 26,2 kW/100 km).

ADAC se v rámci svých měření zaměřil také na maximální dojezd a ztráty elektrické energie při dobíjení. Dojezd byl měřen v rámci ADAC Ecotestu a spolehlivě ho ovládly elektromobily Tesla, které ovšem nabízejí i jedny z největších baterií. Z evropských (prémiových) elektromobilů s velkou baterií se na stupně vítězů dostalo jen dříve zmíněné Porsche. Audi e-tron nebo Jaguar i-Pace se navzdory velké baterii propadly v měření dojezdu i pod některé dostupné modely (např. Kia e-Niro nebo Hyundai Kona).

Čínské Nio odhaluje vlajkovou loď. Elektrický sedan má obří baterie a dojezd 1000 km

Ztráty elektrické energie pak byly měřeny při nabíjení baterií do plna z wallboxu s nejvyšším výkonem 22 kW a v místnosti se stálou teplotou 23 °C. Elektromobily tak měly šanci využít maximální výkon svých palubních nabíječek.