Audi A4 (2000 - 2004) - český sen

24. 9. 2007 • 00:00

Řada A4 z počátku aktuálního desetiletí zůstává v srdcích mnoha řidičů na prvním místě a s pokročilým časem se stává také dostupnější.

Popularita značky Audi v českých zemích stojí na několika pilířích. Motory, které mají v obchodním názvu TDI jsou jedním z nich, nadčasový design je pak dalším důvodem vysoké popularity. Řada A4 z počátku aktuálního desetiletí zůstává v srdcích mnoha řidičů na prvním místě a s pokročilým časem se stává také dostupnější.

Audi A4 patří od devadesátých let ke klíčovým modelům automobilky sídlící v Ingolstadtu. Generace, která se začala prodávat ve druhé polovině roku 2000 (označení 8E nebo B6) nejprve jako sedan, posunula model zase o kousek blíže zavedeným rivalům z Mnichova a Stuttgartu. Koncepčně se i nadále Audi drží uspořádání vpředu před přední nápravou uloženého motoru, který pohání přední nebo všechna kola. Uplatnění hliníku se zase o několik procent rozšířilo (zejména na kinematicky složitých nápravách), ale karoserie zůstává nadále převážně z ocelových plechů (jejich podíl se mezigeneračně o 7,5 % snížil).

audi

Náš článek v sekci Představujeme jsme v roce 2000 začínali takto: „Designerům se podařilo optimalizovat tvar karoserie, včetně aerodynamicky řešeného podvozku. Součinitel odporu vzduchu činí 0,28. Celkovou délkou 4547 mm je nové A4 o 69 mm delší než její předchůdce. Šířkou 1766 mm je širší o 33 mm a výškou 1428 mm jej přerůstá o 13 mm. Z toho těží hlavně prostor pro posádku. Délka interiéru: + 32 mm, prostor pro kolena na zadním sedadle: + 41 mm, výška nad sedadlem vpředu: + 15 mm, vzadu: + 14 mm, šířka vpředu v úrovni ramen: + 11 mm, šířka vpředu v úrovni loktů: + 17 mm, vzadu: + 29 mm. Zavazadlový prostor má objem 445 litrů a mezi podběhy je široký 1000 mm. Konstruktéři Audi udělali značný pokrok v konstrukci karoserie. Ta je nyní o 45 % tužší, než u předchozí verze. Díky tomu se zlepšily nejen jízdní vlastnosti, ale také hlučnost ve vozidle. Aerodynamickou optimalizací podvozkových skupin se snížila úroveň aerodynamického hluku ve vozidle o 3 dB.“

V září 2001 následovalo kombi Avant, které nabídlo mezigeneračně více místa nejen cestujícím, ale také zavazadlům. Naprosto plochá nákladová plocha s šířkou 1000 mm zvyšuje praktické využití luxusního vozu. Zavazadlový prostor má základní objem jen 442 litrů (což znamená o 52 litrů více než měl jeho předchůdce), se sklopenými zadními sedadly dosahuje prostor objemu 1184 litrů. Podlaha zavazadlového prostoru tohoto kombi je dvojitá, pod falešným dnem najdeme 65 litrů prostoru pro drobné předměty.

audi

Motory

V říjnu 2001 byla na trh uvedena řada A4 s pětiventilovými čtyřválcovými motory 2.0 (96 kW), 1,8T (110 kW) a se šestiválcem 3.0 V6 (162 kW), všechny tři dodávané s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou nebo alternativně se samočinným bezestupňovým ústrojím multitronic. Vznětové agregáty TDI zastupovaly zpočátku jednotky 1.9 TDI (96 kW) a šestiválec 2.5 TDI (114 kW), jako jediný vybavený šestistupňovou ručně řazenou převodovkou. Šest airbagů, stabilizační systém a automatická klimatizace byly od počátku na německém trhu standardem, na českém trhu se výbava obvykle lišila, i když v té době základní motor 2.0 (96 kW) bylo možné pořídit za nemalých 910 tisíc Kč. Od roku 2001 je v nabídce motor 1.6 (75 kW) a základní turbodiesel 1,9 TDI (74 kW) – oba i na německém trhu v základní výbavě bez klimatizace.Ve druhé polovině roku 2001 se představil nový šestiválec 2.4 V6 (125 kW). Později se objevily více (2.0 FSI 110 kW), či méně (1.8 T 120 kW) známé varianty benzinových čtyřválců a silnější vznětový šestiválec 2.5 TDI (132 kW). Vrcholem nabídky se stalo osmiválcové Audi S4 (253 kW).

Naše další zkušenosti s provozem Audi A4 si můžete přečíst ve zveřejněném testu:

Test Audi A4 Avant 1.8T

Na co si dát pozor

Audi A4, která vznikala po roce 2000, se zapsala do historie značky jako robustní a spolehlivá auta. V TÜV Reportu se pravidelně umisťuje tato generace v první čtvrtině žebříčku a vždy tak patří podle této metodiky (technické kontroly v Německu) k nejlepším německým vozům. Na technických kontrolách TÜV se nadprůměrně často objevují problémy na světlometech a brzdových vedeních. Jako solidní se i nadále jeví antikorozní ochrana karoserie a podvozku i výdrž originálních výfuků.

Problémy dělá bezestupňová převodovka CVT, kterou Audi prodává pod označením multitronic, takže je jistější nákup verzí s manuálními převodovkami s přesným řazením. Nový malý šestiválec 2.4 V6 mívá sklony k nadměrné spotřebě oleje, převodovky a ústrojí pohonu quattro se po letech provozu potýkají s úniky mazacích olejů. Problémy s palubní elektronikou se často týkají přístrojového štítu s integrovaným imobilizérem, který majitele v extrémním případě zastaví nadobro. Mezi méně závažné závady lze počítat nefunkční elektrickou výbavu, Autobild ve svém dlouhodobém testu měnil motorek ovládání zpětného zrcátka a ostřikovač světlometu. Nefunkční elektronika často vyřazuje z činnosti automatickou klimatizaci. Problémovou oblastí je také vibrující brzdová soustava, která trpí na deformace kotoučů pod zatížením.

audi

Motory TDI trpí známými nedostatky od problémů s měřiči nasávaného množství vzduchu, přes závady turbodmychadel, až po nevypočitatelné chování rozvodových převodů (řemenů a jejich pomocných komponent). Jako dobrá volba se z tohoto pohledu jeví dvoulitrový benzinový motor 2,0 (96 kW), trváte-li na TDI pak lze doporučit spíše lehčí čtyřválce. U zážehových motorů byly zaznamenány problémy se zapalovací soustavou a palivovým čerpadlem.

V praxi je třeba počítat se spíše omezeným prostorem na zadních sedadlech. Kvalita zpracování interiéru, stejně tak jako výběr materiálů je obvykle špičkový. Čalounění sedadel je tužší, podobně jako naladění podvozku. Horší komfort lze očekávat od verzí s pohonem všech kol quattro, které mají sportovnější podvozek.

První vozy lze dnes pořídit kolem třísettisícové částky, většina nabídky na českém trhu se nyní vejde do pásma 350 a 450 tisíc Kč.

Máte jinou zkušenost? Vlastníte Audi A4? Ostatní čtenáři uvítají vaši recenzi v sekci http://moje.auto.cz.

Další informace najdete také na odkazech:

Přednosti

robustní konstrukce,
dobré zpracování (kvalita i funkčnost)
nízká spotřeba paliva vznětových motorů
bezpečné jízdní vlastnosti
nadprůměrná spolehlivost

Nedostatky

tuhé odpružení
málo místa na zadních sedadlech
vzhledem k velikosti vozu malý zavazadlový prostor

Nejčastější závady

problematické převodovky multitronic
závady elektriky a elektroniky (řízení klimatizace, imobilizér, elektrické ovládání oken, zrcátek, atd.)
netěsnosti převodovky a ústrojí pohonu quattro
závady typické pro motory TDI (prasklé rozvodové řemeny, závady turbodmychadel)
u benzinových motorů závady zapalovacích cívek, palivového čerpadla