Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

BMW 120d xDrive vs. Mini Cooper S E Countryman ALL4 – Hbitě a za málo. Se šňůrou, nebo bez?

Stanislav Kolman Stanislav Kolman 31. 1. 2020 • 09:50
90
128
Zobrazit náhledy (90)
BMW 120d xDrive vs. Mini Cooper S E Countryman ALL4 BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4

V imaginárním světě mám necelý milion na nové auto. Chci stylovku, uvnitř luxusní, nemusí být velká. Jen aby moc nežrala. Takové smýšlení mě nakonec může přivést k výběru dvou aut zcela jiných světů.

Úvod, pořizovací náklady


Jsou srovnávací testy, které plánujeme týdny dopředu. Tak, aby výkonově seděla motorizace, převodovka, cílová skupina zákazníků… A pak jsou srovnáváky, které vymyslíme za pět dvanáct, a na první pohled vlastně ani trochu nedávají smysl. Vždycky nás ale trkne nějaká jedna věc, která přiměje dva zdánlivě odlišné vozy srovnat. A tak se nám v tradičním pátečním souboji setkává naftový jedničkový bavorák proti plug-in hybridnímu miníkovi na chůdách.

Dieselové motory to v dnešní době nemají jednoduché. Automobilky se je snaží zachránit pomocí nejrůznějších technických berliček, které samotné auto prodraží. A pak je tu elektrifikace všeho druhu, jež pochopitelně taky něco stojí, kupujícímu se to ale snaží vykompenzovat všemožnými výhodami. V České republice pořád nejsou tak lukrativní jako v zahraničí, takové volné parkování na modré ale může být pro leckteré pražské zákazníky hodně silný argument. Zatímco při městském courání nemusí být o výhodách plug-in hybridu pochyb, na okreskách a dálnicích se role mohou hodně rychle otočit.

A když tak nakráčíte do dealerství BMW/Mini s tím, že máte milion na luxusní kompakt a jedním z vašich hlavních požadavků je nízká spotřeba, ale zároveň obstojná dynamika, může se stát, že nakonec budete volit mezi těmito dvěma vozy. Více než kdy jindy ale záleží na tom, jak chystáte to které auto používat.

Žádná láce

Už první pohled do ceníků prozrazuje, že ani jeden exemplář nepochází z levného kraje. Nejsilnější diesel v nabídce BMW řady 1 se pojí výhradně s pohonem všech kol a samočinnou převodovkou. Nepočítáme-li ryze sportovní provedení M135i xDrive, jde vlastně o strop „civilní“ nabídky, jehož základní cenovka činí 919.100 Kč. Miník startuje ještě o něco výše, připravit si musíte alespoň 975.000 Kč. Nesouvisí to jen s rozdílným karosářským provedením (byť je to pořád Mini, fakticky jde o crossover), ale i drahou plug-in hybridní technologií v útrobách. Také v případě countrymanu už je dražší jen jediná, pořádně kořeněná varianta - sportovní John Cooper Works.

Značky BMW a Mini nerazí strategii jednotlivých výbavových stupňů. Zkrátka si vyberete motorizace, a pokud vám ve standardní výbavě něco chybí, musíte si připlatit za konkrétní prvek, případně sáhnout po některém z výhodných paketů. Jak ukazuje přiložená tabulka, většina námi požadované výbavy stojí podobně, přesto tu nějaké rozdíly najdeme.

BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive

Shodné peníze stojí kupříkladu mlhovky, digitální příjem rádia či vyhřívání sedadel. Obdobně jsou naceněny i položky jako rezervní dojezdové kolo či tažné zařízení, ty ale u miníka nemůžete kombinovat s plug-in hybridním pohonem. Elektricky sklopitelná vnější zpětná zrcátka dostává jednička ve standardu, zatímco v případě miníka připlácíte 6682 Kč. Vyhřívaný volant stojí v BMW 5408 Kč, countryman jej nemůže mít vůbec. BMW v tomto souboji výrazněji klopýtne jen v hodnotě vyspělejší LED světelné techniky, která je oproti miníkovi o 11.492 Kč dražší. BMW i Mini využívají diody už ve standardu, s tímto balíčkem ale umí navíc adaptivní funkce a nutno říct, že kromě unikátního světelného podpisu v obou případech i skvěle fungují.

Pořizovací náklady BMW řady 1 Mini Countryman
Základní cena
Motor 120d xDrive/140 kW Cooper S E Countryman ALL4/165 kW
Stupeň výbavy/cena [Kč] 919.100 979.900
Standardní výbava a příplatky
Airbagy 6 6
Rezervní dojezdové kolo 4056 4004*
Elektricky sklopitelná/vyhřívaná vnější zrcátka S/S 6682/S
Dvouzónová automatická klimatizace 14898 13338
Kola 17" z lehké slitiny 17" z lehké slitiny
Kožený multifunkční volant S S
Standardní metalíza 18.980 16.016
Mlhovky 5694 5616
Navigace 27092 24024
Tažné zařízení 21.684 21.372*
Přední a zadní parkovací asistent 17.602 21.372
Multimediální systém 8,8" 6,5"
Digitální příjem rádia 6786 6682
Vyspělejší LED světelná technika 37.934 26.442
Adaptivní tempomat 8138 10.686
Vyhřívání volantu 5408 -
Vyhřívání sedadel vpředu 9490 9334
    *ne pro plug-in hybrid
Servis
Přední světlomet [Kč] 29772 31756
Zadní sdružená svítilna [Kč] 4965 4194
Přední/zadní nárazník [Kč] 13276/12633 8029/19010
Čelní sklo [Kč] 8285 11888
Opravná sada brzdového obložení [Kč] 5026 5026
Záruky
Celý vůz/lak/neprorez. karoserie (roky) 2/3/12 2/3/12
Prodloužená záruka 5 let/200.000 km (28.054) 5 let/200.000 km (27.014)

Jak ukazuje níže přiložená tabulka, zadní sdružená svítilna či opravná sada brzdového obložení přijdou na stejné peníze. Bavorák má sice dražší přední nárazník, ten zadní je ale zase výrazně levnější. Menší peníze u mnichovských utratíte za přední LED světlomet, stejně jako čelní sklo. Tady si BMW vysloužilo bodík k dobru.

Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4

A nakonec záruky. Ty jsou v obou případech shodné – dva roky na celý vůz, tři roky na lak a dvanáct let na neprorezivění karoserie. Obě značky nabízí vícero variant prodloužených záruk, z nichž ta nejdelší je na pět let nebo 200.000 kilometrů. BMW si účtuje 28.054 Kč, Mini o tisícovku a nějaké drobné méně.

Hodnocení pořizovacích nákladů BMW řady 1 Mini Countryman
Základní cena 8 7
Standardní výbava a příplatky 8 7
Servis 8 7
Záruky 7 7
Průměr 7,75 7,00

Design, interiér


Ledvinky vs. knírek

Zatímco plug-in hybridní miník si již několik let žije svým životem jen s drobnými inovacemi, mnichovská jednička se v nové generaci změnila od podlahy. Na technické novoty, kterých je tu opravdu požehnaně, ještě přijde řeč, teď se zaměříme na ty vzhledové. Nejvýraznějším a zároveň nejkontroverznějším prvkem je jednoznačně příď, respektive ledvinky, které postupně rostou napříč celým modelovým spektrem BMW. Osobně nemám ani tak problém s jejich velikostí, ale spíše tvarem, který mi ke světlometům prostě nějak nepasuje.

Ve všem ostatním přitom řada 1 působí solidním dojmem. Sportovně nízká silueta s lehce se svažující střechou, plně diodová světelná technologie, dvě kulaté koncovky výfuku, povedený šedý lak (z balíčku Individual za 32.526 Kč) a jako třešnička vkusná osmnáctipalcová kola, na kterých bych ocenil snad jen nějaký světlejší odstín. Zkrátka vše, co byste od prémiového kompaktu očekávali. Někteří tedy bavoráku vyčítají, že s novou generací zevšedněl a přišel o jistou osobitost, já ale říkám, že je to pořád zajímavé auto, které si navíc můžete nakonfigurovat na tisíc způsobů.

Že rovnice Mini = malé auto, už dávno neplatí, víme. Až přímé porovnání jedničky a countrymanu ale ukazuje, jak moc vozy britského výrobce za poslední roky narostly, a že jediný crossover v nabídce už zdaleka nemusí plnit jen roli druhého auta do rodiny. Vedle nízké jedničky vynikne jeho zvýšená karoserie ještě více. Mini je sice o 20 mm kratší a pouze 23 mm širší, ale o výrazných 125 mm vyšší! Rozvor má v obou případech shodnou hodnotu 2670 mm. Mezi lidmi budil větší pozornost countryman, je to přeci ten slavný miník! Osobně jsem se ale nějak nedokázal smířit s tou jeho přifouklostí. Mini pro mě vždycky bylo synonymem kouzelné roztomilosti, ale přede mnou tu teď stojí plnohodnotné malé SUV, jen o něco šmrncovnější než ta, na která jsme z ulic zvyklí. Pokud jsem si na bavoráku nezvykl na ledvinky, v případě miníka mi vadilo právě tohle.

Oprostím-li se od osobního vnímání značky a budu countryman chápat jako každé jiné auto, vlastně ničím neuráží. Příď má na rozdíl od ostatních miníků hranatější světlomety, v masce řada lidí viděla Escobarův knírek, já zase zamračeného mužíka. Zrcátka jsou šikovně umístěna až na dveřích, takže tolik nepřekáží ve výhledu, sympatická je rovněž kontrastně zbarvená střecha. Crossover miníku se nenechává strhnout módou kupé a svažujících se střech, hranatými tvary tedy připomíná spíše krabici. Vůz obouvá rovněž osmnáctky a plug-in hybridní pohon avizují „éčka“ na žlutém podkladu napříč celou karoserií.

Hodnocení designu BMW řady 1 Mini Countryman
Vnější vzhled 8 8
Vnitřní vzhled 9 9
Zpracování 9 8
Ergonomie 8 7
Konektivita 9 8
Průměr 8,60 8,00

Nešizené

V posledních letech se nám tu rozmohl takový nešvar, že prémiové značky sice dělají malé vozy za „prémiové“ peníze, zpracování interiéru má ale k luxusu hodně, hodně daleko. Obával jsem se, jestli tohle nebude obdobný případ, zejména pak u jedničkového bavoráku. Naštěstí jsem se šeredně spletl.

Začněme tedy u BMW. Výška sezení se sice ve srovnání s předchůdcem lehce zvedla, pořád ale platí, že v rámci konkurence se v jedničce sedí vskutku nízko. S tím souvisí i horší nastupování, občas vám totiž přijde, že do auta spíše uleháte. Cestujete-li do auta a zpátky několikrát denně, může vás tahle záležitost časem začít štvát. Po usednutí se dostáváte do dobře známého prostředí, tedy pokud máte zkušenost s dalšími bavoráky dneška. Volant se silným věncem, volně stojící 8,8“ obrazovka multimediálního systému s ovladačem na středové konzole či tradiční panel pro obsluhu rádia. Přesně tak, jak to známe. Na materiálech se v žádném případě nešetřilo, všude kolem jsou měkčené plasty příjemné na dotek.

BMW 120d xDrive BMW 120d xDrive

Interiér na ještě vyšší úroveň posouvá paket M Sport za nemalých 137.800 Kč. Ten mimo jiné čítá čalounění stropu v barvě antracitu, sportovní kožený volant, ale hlavně sportovní sedačky pro řidiče a spolujezdce. Jsou sice tužší, ani na dlouhých cestách vás z nich ale nebudou bolet záda. Vyšší postavy potěší nastavitelná délka sedáku, jiné zase široké možnosti nastavení při hledání ideální řidičské pozice. V loktech i pro kolena mám přitom vepředu s výškou 176 cm dostatek místa, nestěžoval si ale ani kolega o deset centimetrů vyšší.

Přesunu-li se dozadu a sednu si sám za sebe vzpřímeně, už hlavou škrtám o strop, hlavně kvůli zakulaceným bokům. Před koleny mi zůstává zhruba osm centimetrů, materiály kolem už jsou tvrdší, ale pořád to není takový ten nevzhledný laciný plast. Ruku na srdce, už jsem na zadních lavicích kompaktů zažil i větší pocit vzdušnosti. Tři dospělí se sem poskládají, pro pohodlné cestování ale doporučujeme konfiguraci 2+2, kdy cestující vzadu mohou využít loketní opěrky s držáky na nápoje či dvou nabíjecích konektorů USB-C. Nebojte, starší „béčko“ je v autě taky, ale jen vepředu a pouze jedno.

Přichází řada na miníka, který okamžitě dává na odiv přednosti crossoveru. Nemusíte se sem složitě skládat jako v případě jedničky, sednete si naprosto přirozeně. O to větší překvapení následuje. Vůbec mi nepřijde, že bych v tomhle autě seděl výrazně výše než v případě BMW. Namísto pocitu zvýšeného posezu si připadám jako v každém jiném hatchbacku, což je určitě pozitivum. Interiér nezasvěcené okouzlí víc než jednička. Všechno je tu kulaté, nebo alespoň zaoblené, včetně základny multimediálního systému či klik dveří. Na první pohled atraktivní řešení! Jak se ale s kabinou začnete seznamovat podrobněji, zpracování některých detailů prozradí, že tenhle miník už není nejmladší. Na vybraných místech jsou tvrdší plasty, zpracování středové konzole s ovladači infotainmentu působí vyloženě lacině. Překvapilo také, že na kůži sedačky řidiče jsou s nájezdem necelých 4000 km patrné první známky oděrek.

Jestli jsem si v řadě 1 pochvaloval slušný vnitřní prostor, zvýšený miník jej z logických důvodů nabídne ještě víc. Místa nad hlavou je habaděj, stejně tak pro nohy. Středová konzola není tak robustní, takže se můžete příjemně rozvalit. Sedačky sice nejsou sportovní, jsou celkově měkčí a na rozdíl od bavoráku naladěny na komfortnější notu. Ani tady nechybí nastavitelná délka sedáku. Zůstalo rovněž pro mini typické nastavování volantu, s nímž „cestují“ i budíky.

Zatímco vpředu připomíná sezení klasický hatchback, vzadu už se sedí jako v kdejakém SUV. Lavice je totiž umístěna výše, aby se pod ní vešla technika plug-in hybridu. V zásadě to ale ničemu nevadí, místa nad hlavou zůstává i tak dostatek, stejně jako před koleny. Navíc je kabina vzdušná, o stížnostech na stísněnost nemůže být řeč. Zkrátka maxi prostor v „mini“ balení.

A zavazadelníky? Bavorácký slibuje 380 litrů, takže je papírově o 25 litrů chudší než miník. Když je ale oba otevřete, pocitově byste hádali, že jsou dělané jako přes kopírák. Oběma nechybí síťky po stranách, stejně jako věšáky na tašky. V obou případech vznikne po sklopení zadní lavice téměř rovná ložná plocha bez schodu. Oba kufry mají prostor pod podlážkou, kam ale v jedničce dáte podstatně více drobností. Miník tu má mimo jiné baterky a někam musíte poskládat kabely. Když je vozíte s sebou, moc dalšího se pod podlahu nevejde.

Srovnání zavazadelníků BMW řady 1 Mini Countryman
Objem (l) 380/1200 405/1275
Délka/délka po okraj zadní sklopené sedačky (cm) 73/134 76/137
Šířka mezi podběhy (cm) 100 100
Výška po plato (cm) 43 46
Průchodnost (výška x šířka) (cm) 70x100 80x100
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 68/185 65/182

Dokonalý infotainment

Ještě než se přesuneme k technice a jízdě, dovolte mi návrat k multimediálním systémům. Opět totiž musím vypíchnout, jak skvělý je ten v dnešních BMW. V prostředí se můžete pohybovat prostřednictvím otočného ovladače na středové konzole, případně zvolit dotyk. Na ovladač se dá zvyknout rychle a vlastně pak ťapkat po obrazovce vůbec nepotřebujete. Není to ale jen o skvěle vyřešeném ovládání, BMW zde umístilo 8,8“ obrazovku s vynikající kvalitou obrazu a pestrou paletou barev. Jednotlivé nabídky procházíte svižně, můžete se připojit prostřednictvím Apple CarPlay bez kabelu, přičemž obraz služby se zobrazí hezky přes celou obrazovku.

Jedinou výhradu bych měl k digitálnímu přístrojovému štítu. Otáčkoměr je nepřirozeně otočený po vzoru dnešních peugeotů a „budíky“ mají prazvláštní tvar, takže se z nich za jízdy těžko čtou informace. BMW ale kritiku veřejnosti vyslyšelo a v rámci chystané aktualizace dá řidiči na výběr mezi několika vzhledy, včetně toho klasického.

Mini Cooper S E Countryman ALL4 Mini Cooper S E Countryman ALL4

A miník? Ten díky kulatému podsvícení udělá skvělý první dojem. Záhy ale zjistíte, že v tom obrovském kruhu je umístěna překvapivě malá 6,6“ obrazovka. To by ničemu nevadilo. Prostředí multimediálního systému už ale tak moderně nepůsobí a obraz ne že by byl nekvalitní, řešení z řady 1 ale může jen tiše závidět. Také tady můžete připojit Apple CarPlay bezdrátově, na rozdíl od BMW ale Mini neumí promítnout obraz po celé šířce displeje, nýbrž jen v jeho části. Řešení v jedničce je přehlednější a díky umístění displeje i lépe na očích.

Hodnocení interiéru BMW řady 1 Mini Countryman
Prostornost 6 8
Přední sedačky 8 8
Zadní sedačky 7 8
Kufr 7 8
Variabilita 8 8
Průměr 7,20 8,00

Motor, jízdní vlastnosti


Dva světy

BMW řady 1 prošlo s novou generací radikální změnou koncepce, nová platforma mimo jiné znamená, že jednička už nedostává pohon zadních kol, který ji ještě nedávno odlišoval od zbytku kompaktního světa. Dnes se vůz standardně dodává coby předokolka, přičemž ve výkonnějších provedeních dostanete čtyřkolku xDrive. To miník si poslední roky žije svým spokojeným životem s minimem inovací. Samozřejmě se musel přizpůsobit době, takže dnes umí vydávat varovný akustický signál pro chodce. Uvnitř o něm ani nevíte, ale když vůz posloucháte zvenčí, zní to hodně mimozemsky, jak se můžete přesvědčit v přiloženém videu:

video

Ale nyní k samotné technice, kde začneme bavorákem. Pod označením 120d xDrive se ukrývá dvoulitrový turbodiesel s výkonem 140 kW ve 4000 otáčkách a 400 newtonmetry točivého momentu v pásmu od 1750 do 4000 ot/min. Stovku tohle auto zvládá za sedm sekund a pokračovat může na maximální rychlost 230 km/h. Samozřejmě tenhle nafťák jde na ruku přísným emisním normám – je vybaven filtrem pevných částic, katalyzátorem oxidů dusíku a selektivní katalytickou redukcí. Zdokonalené provedení senzorů vstřikovacích trysek umožňuje ještě přesnější dávkování vstřikované nafty. Maximální vstřikovací tlak se u čtyřválců zvýšil na 2500 baru.

Došlo rovněž na úpravy turbodmychadel. Ta jsou tu dvě nestejně velká – nízkotlaké turbo s variabilní geometrií rozváděcích lopatek a vysokotlaké turbo plně integrované do výfukových svodů. Obě jsou vybavena nejnovějšími kluznými ložisky. Systém je ovládán pomocí elektricky nastavitelných lopatek kompresorové nízkotlaké části a také obtokovým ventilem pro vysokotlakou část s bypassem kompresorové části, které jsou ovládány pneumaticky. Výsledkem je zásobování spalovacích prostor tím správným množstvím stlačeného vzduchu pro danou jízdní situaci.

Varianta 120d se páruje výhradně s osmistupňovou samočinnou převodovkou Aisin a pohonem všech kol xDrive, jenž je v tomto případě řešen elektronicky řízenou lamelovou spojkou umístěnou u zadní nápravy.

To základem plug-in hybridní soustavy countrymana je zážehový tříválec s objemem 1,5 litru, jenž sám o sobě produkuje výkon 100 kW ve 4400 otáčkách a 220 newtonmetrů točivého momentu od 1250 do 4300 otáček. Spalovací motor posílá sílu předním kolům prostřednictvím šestistupňové převodovky Steptronic. Sekunduje mu elektromotor s výkonem 65 kW a točivým momentem 165 N.m, jenž předává sílu zadní nápravě pomocí jednostupňové převodovky. Touto kombinací vzniká elektrický pohon všech kol, který Mini označuje prostě ALL4. Lithium-iontové akumulátory uložené příčně nad zadní nápravou mají kapacitu 7,6 kWh a těšilo mě především jejich rychlé dobíjení. Nabíjel jsem výhradně z klasické domácí zásuvky a z nějakých 8 % na plnou kapacitu jsem potřeboval tři hodiny a pár minut k tomu. Tabulky ukazují dojezd 42 km na jedno nabití, počítadlo v autě při plném dobití 38. Odečtete si nějaké tři čtyři kilometry a jste na hodnotě, které lze i v aktuálních lednových podmínkách dosáhnout. A abychom nic neošidili - miník slibuje stovku za 6,8 sekundy a maximální rychlost je v tomto případě „jen“ 198 km/h.

BMW 120d xDrive vs. Mini Cooper S E Countryman ALL4 BMW 120d xDrive vs. Mini Cooper S E Countryman ALL4

Oba vozy sdílí platformu UKL2, což mimo jiné znamená přední nápravu typu MacPherson a víceprvkové zavěšení vzadu. Jednička i countryman mohou mít adaptivní podvozek, v případě mini jej ale není možné kombinovat s plug-in hybridním pohonem. Naopak bavorák adaptivní řešení měl jako součást M sportovního podvozku, který je ve srovnání se standardem o cenťák blíže zemi.

Hodnocení motoru BMW řady 1 Mini Countryman
Zrychlení 7 8
Pružnost 9 7
Spotřeba udávaná 7 9
Spotřeba v testu 8 9
Odhlučnění motoru 9 8
Průměr 8,00 8,20

Prohra, ale ne debakl

A jak si dva různorodé pohony poradí v našem dynamickém měření? Asi nikoho nepřekvapí, že čísla racelogicu hovoří ve všech tradičních disciplínách ve prospěch BMW. Upřímně bych ale čekal, že rozestupy v pružnosti na automatický režim budou možná i výraznější. Oba vozy jsme měřili ve sportovním režimu. Mini pak v automatickém jízdním módu, kdy si práci spalovacího motoru a elektromotoru diriguje samo auto. Z 60 na 100 km/h v kickdownu potřebuje bavorák 4,4 sekundy, zatímco miník 5,1 s. Jen připomeňme, že countryman je o více než 200 kilogramů těžší! Pružnost z 80 na 120 km/h pak ukazuje hodnoty 5,4 s vs. 7,0 s, opět vítězně pro bavorák. Tabulky nicméně říkají, že miník je rychlejší v akceleraci na stovku (7,0 vs. 6,8 sekundy) a měřící technika tomu dává za pravdu, jen v obou případech ukazuje o dvě desetinky více. Podrobněji v přiložené tabulce:

Dynamické měření BMW řady 1 Mini Countryman
Pneumatiky Bridgestone Blizzak LM001 Bridgestone Blizzak LM001
Rozměr pneumatik 225/40 R18 225/50 R18
Pružnost v aut. režimu; na 4. RS (60-100 km/h)/v aut. režimu; 5. RS; 6 RS (80-120 km/h) [s] 4,4; 4,8/5,4; 5,9; 7,2 5,1; 6,3/7; 11,3; 14,9
Otáčky na nejvyšší RS při 130 km/h 1900 -
Skutečná rychlost při tachometrových 50, 90 a 130 km/h [km/h] 47,6/88,3/127,6 48,5/88,4/126,7

Zaměřím-li se na motory, ten bavorácký se vlastně projevem výrazně neliší od jakéhokoliv jiného turbodieselu. Ve srovnání s miníkem vynikne prodleva po sešlápnutí plynového pedálu, je ale výrazně menší, než jsme zvyklí u dnešních koncernových nafťáků. Miník v tomto těží z elektrického elementu maximum. Když už se jednička rozhodne pro svižný pohyb kupředu, nejaktivnější je mezi 1800 až 4000 otáčkami. Tady už je motor slyšet víc, díky jinak slušnému odhlučnění kabiny to ale nikdy není vyloženě nepříjemné. Sladění s osmistupňovou samočinnou převodovkou je ve většině případů dobré, občas ale při střídání kvaltů zaznamenáte cukání, které ještě více umocní přepnutí do sportovního režimu.

Pochvalu si zaslouží spotřeba paliva. V městském provozu si bavorák sice řekne o osm až devět litrů, když ale vyjedete ven, začne apetit rychle klesat. Na dálnici v rychlostech do 140 km/h není problém dosáhnout hodnoty pod sedmi litry, s lehkou nohou na okreskách klidně můžete atakovat pětilitrovou hranici. V kombinaci s padesátilitrovou nádrží ujedete bez nutnosti tankování obrovský kus cesty, což na dlouhých trasách rozhodně přijde vhod.

To pohon miníku se mezi ostatními tříválci rozhodně neztratí, na jejich poměry má totiž až překvapivě chuligánský zvuk. Nečekejte žádné výrazné brumlání, přesto je akustický projev příjemným překvapením a k charakteristice auta sedí. Díky plug-in hybridu jsou rozjezdy povětšinou tiché, světelné indikace v budících vám ukazuje, kdy ještě budete akcelerovat na elektřinu, a kdy už se připojí spalovací motor. Celkově má miník slušný zátah hlavně z místa a v nižších rychlostech, čemuž pomáhá přítomnost elektromotoru a bezprostřední reakce na plyn.

Můžete jet jen na spalovací motor a šetřit energii, případně k pohonu využívat pouze elektřinu (až do rychlosti 125 km/h). Mně se ale nejvíce osvědčil režim, v němž nechám všechno na autě. V takovém případě jedete přes město převážně na elektřinu, mimo město si pak ústrojí kombinuje obě možnosti dle potřeby. K připojení a odpojení spalovacího motoru dochází hladce, takže vás celý tenhle proces neruší.

A spotřeba? Strašně moc záleží na tom, jak a kde se pohybujete, a jak často vůz dobíjíte. V automatickém režimu jsem vyrazil s plnými bateriemi a ve městě se zpravidla pohyboval kolem čtyř litrů a 8,2 kWh na 100 km. Mimo město s minimálním provozem nebyl problém stlačit hodnotu pod tři litry a nějakých 7,4 kWh. Dálnice už je pro plug-in hybridního miníka oříškem. Energie z baterek mizí rychle a většina práce zůstává na spalovacím motoru, který se pak neostýchá říct o osm až devět litrů paliva.

Když jsem absolvoval stokilometrovou cestu do redakce, která se skládá z dvaceti kilometrů okresek, šedesáti km dálnice a zbylých dvacet tvoří Praha, dorazil jsem do cíle s apetitem 5,4 litru a posledním zbytečkem energie v bateriích. To takhle na první dobrou není úplně oslnivé číslo a uznávám, že se svým cestováním bych sáhl spíše po naftě v jedničce. Ta stejnou trasu zvládala za 5,9 litru a nenutila mě doma a v práci zapojovat kabel. V okolí mám ale spoustu lidí, kteří na to mají jiný pohled. Hodně z nich dojíždí za prací od deseti do třiceti kilometrů. To v praxi znamená, že většinu z těchto tras mohou absolvovat na elektřinu. Ti šťastnější, kteří disponují dobíječku v práci, klidně všechny. Spalovací motor pak využijí jen při potřebě delšího cestování. Až mě jednou dojíždění omrzí a najdu si práci v Pardubicích, budu to mít tam a zpět rovných 30 kilometrů. Dobití ze zásuvky zvládnu s přehledem za noc a ještě si ráno můžu auto připojené na kabelu nechat předtopit. A najednou to dává smysl!

Dospěláci

BMW řady 1 sice změnilo koncepci, jízdní vlastnosti ale zůstávají věrné filosofii značky. Počítejte s tužším řízením i podvozkem, aniž byste sáhli po sportovnějším jízdním režimu. Do zatáček se jednička vrhá s nadšením, přesně drží stopu a ani ve svižnějším tempu nemusí bojovat s nedotáčivostí. Čtyřkolka dokáže hnací sílu rozložit až poměrem 50:50. Nepřetvoří vůz v driftovací náčiní, není ale tak sterilní a rozhodit se nechá bez velkých protestů. Sportovní režim všechno ještě přitvrdí, to už víte o sebemenší nerovnosti. Obecně lze ale říct, že i s osmnáctkami je jednička dostatečně komfortním přepravníkem.

BMW 120d xDrive vs. Mini Cooper S E Countryman ALL4 BMW 120d xDrive vs. Mini Cooper S E Countryman ALL4

Během testovacího týdne jsem si všiml jen jedné zvláštnosti, které jsem nedokázal přijít na kloub. Když jsem jel pohodovým tempem a před zatáčkou si třeba jen lehce přibrzdil, podvozek jako by znervózněl, nebo se chytal sebemenšího nedostatku silnice. Těžko se to popisuje. Když se mi to stalo poprvé, myslel jsem si, že se jen nesmyslně zapojuje asistent jízdy v pruhu, ten byl ale celou dobu vypnutý. Těžko říct, jestli to bylo naladěním čtyřkolky, nebo něčím jiným, nepřišel jsem na to. Každopádně, když jsem se posléze rozhodl pro svižnější tempo a jel větší pilu, problém najednou zmizel. Skoro jako kdyby nikdo nepočítal, že s tímhle autem budete občas chtít jet pomalu. Zvláštní. Tento týden shodou okolností jezdím benzinovým vrcholem M135i, rovněž s pohonem xDrive, kde jsem ale nic podobného nezaregistroval.

Zatímco odhlučnění motoru si zasloužilo pochvalu, v případě samotného podvozku už to takový chvalozpěv nebude. S vyšší rychlostí (zejména na dálnicích) si všímám rostoucího hučení a valivého hluku od kol. Aerodynamický svist je i v rychlostech kolem 180 km/h minimální.

Miník i přes větší rozměry a plug-in hybrid v útrobách nepřišel o své typické motokárové vlastnosti, které oceníte především v úzkých uličkách měst. Řídit jej je pořád zábava, má také tužší řízení a řidiče se snaží pobavit, i když zrovna nejede úplnou kládu. Pravdou je, že svižnější tempo na okreskách už se do jízdních vlastností promítá drobnými náklony karoserie a lehkými projevy nedotáčivosti. V řízení ale máte absolutní jistotu, auto ochotně mění směr a drží zvolenou stopu. Naštěstí při jízdě nemáte pocit, že byste těžké baterky vláčeli za sebou, hmotnost navíc se podařilo zamaskovat tak, že na projev nemá negativní vliv. Třeba i tím, že inženýři naladili podvozek o stupeň měkčeji než v případě varianty SD. Při jízdě ale rozhodně nijak vyměkle nepůsobí. Není tuhý jako bavorák, ale jistota mu nechybí. Až na velkých dírách začnou být tupé rány do podvozku vyloženě nepříjemné, tady by se miník od jedničky mohl ještě něco přiučit. Třešničkou na celém chodu byla kooperace se šestistupňovým automatem, který s kvalty nijak neváhal a střídal je logicky podle potřeby.

Byť jde o kompaktní vozy, oba se mohou pochlubit dospělými jízdními vlastnostmi, které byste možná čekali od aut vyšší kategorie. Zejména v případě miníka je to překvapení. Jednoduše už jej nelze chápat jen jako zábavnou městskou motokáru.

HODNOCENÍ JÍZDNÍCH VLASTNOSTÍ BMW řady 1 Mini Countryman
Ovladatelnost 8 7
Komfort odpružení 8 7
Odhlučnění podvozku 7 8
Řízení 8 9
Řazení 7 8
Brzdy 8 8
Průměr 7,67 7,83

Závěr


Závěr

Jak jsem psal už v perexu, s imaginárním milionem na malou stylovku, která bude uvnitř luxusní a nesežere mi peněženku, i když jí nebude chybět slušná dynamika, máte dnes široké možnosti volby. S obchodní filosofií BMW/Mini ale počítejte s tím, že lehce pod milionem teprve začínáte. Když se necháte rozmlsat příplatkovými položkami, statisíce naskakují mrknutím oka.

Tak kterému byste dali přednost? Kdybych se měl rozhodnout dnes, vzhledem ke svým potřebám bych zvolil naftovou jedničku. V průběhu testovacího týdne na mě přeci jen zapůsobila jako komplexnější auto, které jednou za čas natankuji a ono se odvděčí komfortní jízdou, slušným pružným zrychlením a nízkou spotřebou paliva. Plug-in hybridní miník ničím nezklamal, naopak překvapil svým dospěláckým projevem i praktičností uvnitř. Pravidelné dobíjení by mi ale s častými dálničními úseky nepřinášelo takovou výhodu, abych mu dal přednost. Ale kdo ví, třeba jednou…

Shrnutí hodnocení BMW řady 1 Mini Countryman
Pořizovací náklady 7,75 7,00
Design 8,60 8,00
Interiér 7,20 7,80
Motor 8,20 8,20
Jízdní vlastnosti 7,67 7,83
Celkový průměr 7,84 7,81
Pořadí 1. 2.

BMW řady 1

Nejlevnější verze modelu 648.700 Kč (118i/103 kW)
Základ s testovaným motorem 919.100 Kč (120d xDrive/140 kW)
Testovaný vůz bez příplatků 919.100 Kč (120d xDrive/140 kW)
Testovaný vůz s výbavou 1.305.360 Kč (120d xDrive/140 kW)

Plusy

  • Změna koncepce není takovou tragédií, jak se říká
  • Nízká spotřeba paliva
  • Skvělý infotainment
  • Dobré jízdní vlastnosti

Minusy

  • Občas váhající převodovka
  • Grafika digitální přístrojovky

Mini Countryman

Nejlevnější verze modelu 631.800 Kč (1.5/75 kW Mini One)
Základ s testovaným motorem 975.000 Kč (Cooper S E ALL4/165 kW)
Testovaný vůz bez příplatků 975.000 Kč (Cooper S E ALL4/165 kW)
Testovaný vůz s výbavou 1.450.596 Kč (Cooper S E ALL4/165 kW)

Plusy

  • Uvnitř je to dospělé auto
  • Dobře maskuje hmotnost navíc
  • Akumulátory s klidem dobijete přes noc
  • Běžný denní provoz lze zvládnout jen na elektřinu

Minusy

  • Zvenčí působí přifoukle
  • Některé laciné detaily v interiéru
  • Abyste jezdili za málo, musíte dobíjet

Související články

Zobrazit celý článek
Témata
Model BMW 120d xDrive Mini Cooper S E Countryman ALL4
Cena základní sestavy 919 100 Kč 975 000 Kč
Cena testované sestavy 1 305 360 Kč 1 450 596 Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4 3 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1995 1499
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 140 / 4000 100 / 4400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 400 / 1750 - 4000 220 / 1250 - 4300
Nejvyšší výkon elektromotoru (kW / ot/min): 0 65
Nejvyšší výkon soustavy (kW / ot/min): 0 165
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 230 198
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7 6.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.1 / 4.1 / 4.5 0 / 0 / 2.4
Emise CO2: 117 55
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 380 / 1200 405 / 1275
Objem nádrže (l): 50 36
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1515 / 550 1735 / 610
Rozměr pneu: 225/40 R18 225/50 R18
BMW 120d xDrive
Mini Cooper S E Countryman ALL4
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4319 4299
b) šířka (mm): 1799 1822
c) výška (mm): 1434 1559
d) rozvor (mm): 2670 2670
e) rozchod vpředu (mm): 1565 1563
f) rozchod vzadu (mm): 1565 1565
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1140 880 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 540 / 790 580 / 830
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 940 960
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 880 880
k) šířka vpředu (mm): 1410 1410
délka sedáku vpředu (mm): 590 570
délka sedáku vzadu (mm): 470 440
výška opěradla vpředu (mm): 700 650
výška opěradla vzadu (mm): 660 650
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano Ano
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly
Avatar - Mikesus
2. 2. 2020 20:09
Re: Ani jedno
No pocit v dvoubarevném Soulu EV, nebo když jsem kdysi dostal náhradní auto růžové Aygo s modrýma rychlýma pruhama ...
Avatar - xxc
1. 2. 2020 20:03
Re: Ani jedno
V BMW nic nevrzga, nie je ani hlucne, v tomto som dost spokojny. Mne ani vrznutie nejake nevadi, len toho nesmie byt vela a neustale, ako v Renaulte :-)
Avatar - white label
1. 2. 2020 18:59
Re: Ani jedno
Při sušení rozhodně... :-)
Avatar - white label
1. 2. 2020 18:58
Re: Alcantara
Věřím ti tvé bohaté životní zkušenosti, ale já na dudy zrovna nejsem, a když už, tak raději pěkné dudky, jsem prostě skromnější... ;-)
Avatar - white label
1. 2. 2020 18:52
Re: Ani jedno
Mě pro změnu šokuje způsob tvé dobrovolné prezentace vlastní nevědomosti...

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku