Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

BMW 320d xDrive – Nohama pevně na zemi

Aleš Jungmann Aleš Jungmann 20. 2. 2013
32
126
Zobrazit náhledy (32)
BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3 BMW řada 3
Úsporný diesel dostal pohon všech čtyř kol. Co na to spotřeba?

Vkus zákazníků BMW se mění. Zatímco dnešní řidiči, chráněni řadou elektronických pomocníků, často ani nedovedou odlišit auta s pohonem předních a zadních kol, mít auto ve čtyřkolce je skoro stejnou nutností, jako mít diesel co nežere a táhne. Mnichovští to vědí a na jejich autech to je vidět.

To nemyslím nikterak negativně, zkrátka průmysl se někam vyvíjí a manažeři v čele s panem Reithoferem mohou akcionářům spokojeně ukazovat rostoucí grafy. To, že Radost z jízdy ustupuje zelenějšímu heslu Efficient Dynamics, prostě musíme přijmout. Vždyť která normální automobilka by šla vědomě do boje proti tvrdým emisním normám a odháněla zákazníky v zemích, kde se auta daní podle spotřeby paliva?

Samozřejmě zjednodušuji, není to jen o spotřebě, ta jde spíš ruku v ruce s celkovým ražením auta. Zkrátka zapálených řidičů je jen určité (malé) procento, a pokud chce BMW růst, musí dělat o něco normálnější produkty. Kumšt bude ležet v zachování nabídky i pro konzervativnější fandy, což zatím naštěstí, s přimhouřením oka platí.

Bavorští motoráři vždy platili za špičku v oboru, a když nám nyní naservírují přeplňovanou M5, můžete se vsadit, že bude skvělá. Na jisto to sice říci nemůžeme, protože nám ji BMW nepůjčilo, avšak konkurence ji všude chválí. Zato novou generaci přeplňovaných šestiválců známe velmi dobře, ať už jde o vznětové jednotky, nebo benzin v rychlé 335i. Přeplňované dvoulitry, jako třeba v Z4 sDrive28i, nám k srdci zatím moc nepřirostly (zvlášť, když mají nahradit skvělý atmosférický třílitr!), naopak o dieselových čtyřválcích nemůžeme říct nic špatného. Tedy skoro nic.

Daň za čtyřkolku: 3 deci a M podvozek

Zajímavé je srovnání s čistou zadokolkou: pohon všech kol překvapivě nestojí majitele „skoro nic“ (o tom ještě bude řeč), motor se s o 90 kilogramů větší hmotností a vyššími jízdními odpory vypořádává s elegancí. Auto není o nic hlučnější než zadokolka, byť v tomto směru o etalon třídy bohužel nejde: řada 3 je obecně trochu hůř utlumena. Tak tomu bývalo i u dřívější generace, aerodynamický hluk na dálnici je proto jedním z největších argumentů, proč si připlatit za řadu 5. Mezigenerační nárůst délky o více než 9 centimetrů (a hlavně rozvoru o 5 cm) totiž zjistil dostatek místa na zadních sedadlech i pro dospělé cestující.

bmw testy strednitrida bmw testy strednitrida
 

Motor sám o sobě je rozhodně jedním ze silných argumentů pro nákup vozu. Nabízí silný zátah bez náhlých kopanců a nebrání se ani (trochu zbytečnému) vytáčení nad hranici 4 tisíc otáček. Nejvyšší točivý moment 380 Nm je dostupný mezi 1750 a 2750 otáčkami, tedy v praxi opravdu stačí stlačit pedál plynu do koberečku a modrý sedan (krásná barva!) vystřelí v podstatě hned kupředu. Je poznat, jaké palivo se pod kapotou spaluje? Ano, v tomto jedním turbodmychadlem dopovaný dvoulitr kouzlit nedokáže a mezi konkurencí nikterak nevyniká.

xDrive
Jedním z nejdůležitějších výhod systému xDrive je možnost měnit variabilně poměr rozdělení momentu mezi nápravy z výchozích přibližně 20:80 až k 50:50 (plné sepnutí spojky) a 0:100 na straně druhé. Hodnota „výchozí“ je však spíše teoretická, protože systém neustále pracuje a poměr se mění. V určitých situacích se systém umí chovat i jako čistá zadokolka, to když servomotor zcela rozpojí spojku a moment proudí výhradně k zadní nápravě. Naopak třeba na konci výjezdu ze zatáčky elektronika přesune část momentu i na přední nápravu.

bmw testy strednitrida bmw testy strednitrida
 

V čem však BMW vyniká výrazně, je spojení s automatickou osmistupňovou převodovkou. Ačkoliv to v posledních letech vypadá, že kdo nemá dvouspojkovou převodovku, jako by nebyl, skvělé automaty od ZF jasně dokazují, že tradiční koncepce má stále co nabídnout. V tomto případě jde o sametové a rychlé změny rychlostních stupňů nahoru i dolů (pádla zde nejsou pro okrasu, opravdu si lze při sportovnější jízdě efektivně řídit práci automatu) a nikterak vysokou spotřebu paliva. Oklikou jsme se tak vrátili k jedné z klíčových otázek: spotřebě.

Vysokých účtů za naftu se v případě 320xd rozhodně bát nemusíte, při běžné jízdě se (i s častými průjezdy městem) spotřeba přes sedm litrů nikdy nepřehoupla. Ani svižná jízda po okreskách neznamenala výrazně vyšší údaj, dostat spotřebu do dvouciferných hodnot je potom záležitostí okruhu nebo opravdu ostré jízdy hluboko za hranicí svižné víkendové projížďky.

Při ustálené stokilometrové rychlosti točí motor na osmičku pohodových 1.600 min-1, což znamená spotřebu 4,8 litru nafty na 100 kilometrů. To je jen o dvě desetinky víc, než v případě zadokolky. Zrychlení na reálných 130 km/h spotřebu zvýší jen o osm desetin litru (ideální auto na dálniční výlety) na 5,6 l. To je na zimní test opravdu pěkný výsledek. Klasické 320d v létě jezdilo stotřicítkou za skoro neuvěřitelných 5,2 litru.

240p360p480p720p

Testovaný vůz byl vybaven, mimo jiné, i M sportovním paketem v ceně skoro 110 tisíc Kč. Kromě lištiček, fantastického volantu, sportovních sedadel nebo osmnáctipalcových kol dostanete i sportovní podvozek. Tedy přesněji řečeno: měli byste dostat, jenže pro čtyřkolky a hybrid tato možnost jaksi padá. I bez sportovního podvozku je trojka v zatáčkách jistá, nicméně tak bezprostřední, jako byla třeba 125d s M podvozkem, rozhodně není. I na osmnáctipalcových kolech a s pneumatikami run-flat je komfort jízdy přijatelný, trojka je však jednoznačně auto pro kvalitní asfalt. Velká a těžká kola s tuhými pneumatikami občas chtějí odskočit, zde méně znamená více: sedmnáctipalcová kola budou v české praxi příjemnější. Řízení se od zadokolky výrazněji neliší, přes lehkou odtažitost musím pochválit jeho citlivost a přesnost.

bmw testy strednitrida bmw testy strednitrida
 

Na kluzkém povrchu má xDrive otěže pevně v rukou, jen je potřeba nezapomenout na zákony pana Newtona a počítat s dlouhou brzdnou dráhou. Variabilní rozdělení momentu mezi nápravy sice není pro sněhové radovánky úplně ideální věc, nicméně míra sepnutí spojky a tím i připojení přední nápravy lze po chvilce cviku docela dobře odhadovat. Na sněhem pokrytém parkovišti stejně bude spojka skoro pořád sepnutá. Na asfaltu je cítit, jak elektronika na výjezdu ze zatáčky připojuje předek a vytahuje vás na rovinku, při skládání do zatáčky se xDrive projeví o ždibec větší nedotáčivostí.

Takže?

Hloupá otázka. Pokud využijete pohon všech kol například při výletech na hory, nebo bydlíte na Kvildě, jděte do toho. Příplatek 62.500 Kč za poctivou čtyřkolku je rozumný, navíc nárůst spotřeby paliva je v řádu několika málo desetinek litru na 100 kilometrů. Zamrzí tak pouze nemožnost objednání „opravdového“ M paketu.

bmw testy strednitrida bmw testy strednitrida
 

Druhý pohled (Lukáš Vaverka)
BMW 320d xDrive jsou vlastně dvě auta v jednom. Jezděte v režimech Comfort nebo Eco Pro a budete ho považovat za nezajímavé euroauto... takový Avensis nebo Passat v hezčím a menším balení. Jenže stačí přepnout na Sport a z Trojky se stane skoro takové to staré poctivé BMW. Motor začne ostře reagovat na plynový pedál, převodovka sází jednu rychlost za druhou v takové kadenci, že by se měl ingolstadtský S tronic začít stydět, a elektronika xDrivu přestane starostlivě bojovat proti sebemenšímu náznaku přetáčivosti. Ať tak, nebo tak, zamrzí hlučný motor, slabší potlačení aerodynamického hluku a mlátící podvozek. To jsou silná negativa, ale stejně je BMW odpustíte, když funguje tak dobře a ještě lépe vypadá. S M paketem a ve světle modré barvě vyzrálo do krásy a je právem středem pozornosti v pánské i dámské společnosti.

První cena vozu750.000 Kč (316i/100 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací902.500 Kč (320d/135 kW)
Základní cena testovaného vozu965.000 Kč (320xd/135 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.346.907 Kč (320xd/135 kW)

Plusy

  • Výkonný a úsporný motor
  • Velmi nízká spotřeba paliva
  • Odstupňování převodovky, rychlost řazení
  • Jízdní vlastnosti

Minusy

  • Mírně odtažité, i když přesné řízení
  • Stále podprůměrný prostor na zadních sedadlech
  • Cena příplatků
  • Aerodynamický hluk ve vysokých rychlostech

Foto: Petr Homolka

Témata
BMW 320d xDrive
Cena základní sestavy 965 000 Kč
Výbava základní sestavy ABS, DSC, 6x airbag, Servotronic, Auto Start / Stop funkce, "Driving experience" tlačítko včetně módu ECO PRO, mlhové světlomety, středová loketní opěrka vzadu, multifunkční kožený volant, startování motoru bez použití klíče, rádio "BMW Professional" (4 x 25 W) včetně monitoru o rozměru 6,5", palubní počítač, BMW Service Inclusive 5 let/100.000 km, automatická klimatizace, čalounění látka/Alcantara a další Kč
Cena testované sestavy 1 346 907 Kč
Výbava testované sestavy Metalický lak "Estoril Blue " (21.351,-), M sportovní brzdy (17.797,-), M paket (109.303,-), 8st. automat (61.760,50,-), Servotronic (6.352,50,-), čelní sklo s tmavým pruhem (2.294,-), vnitřní zrcátko s aut. změnou odrazivosti (4.588,-), vyhřívání předních sedadel (9.402,75,-), PDC (7.638,-), BMW aplikace (6.352,50,-), tempomat s brzdnou funkcí (11.696,75,-), Advantage paket (54.147,50,-), BMW Live (2.546,-), BMW internet (2.546,-), Business paket (64.735,-), transportní náklady a předprodejní servis (9.000,- Kč) Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1995
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 135 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 380 / 1750 - 2750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 228
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.4
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.8 / 4.2 / 4.8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 480 / 0
Objem nádrže (l): 57
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1595 / 540
Rozměr pneu: 225/45 R18
BMW 320d xDrive
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4624
b) šířka (mm): 1811
c) výška (mm): 1429
d) rozvor (mm): 2810
e) rozchod vpředu (mm): 1543
f) rozchod vzadu (mm): 1583
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 960 / 1180
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 865
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1015
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 950
k) šířka vpředu (mm): 1480
l) šířka vzadu (mm): 1460
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 690
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Audi A4 Allroad forever ale naozaj....
eginos_uno
| 24. 2. 2013
Jel jsem dvakrát v BMW3 2.0d a stačilo, ano nafťák má sílu, ostatně jako každý výkonově podobný diesel, ale prostor vpředu tragédie, musel jsem se svými 185 cm natahovat krk abych viděl přes kapli s budíky. spolujezdec je vyloženě utiskován v oblasti nohou a vzadu ani nemluvím. Vyšší hlučnost nechávám stranou. neumím si představit, že bych za takové auto dal milion a více. 8-s :no: :no:
Nádherné foto...
Mig_35
| 22. 2. 2013
F30 je vevnitř skutečně dostatečně velká, předtím jsem nechtěl nic menšího než pětku, ale po vyzkoušení jsem zjistil, že mi naprosto dostačuje a dokonce i na zadních sedačkách je dost místa. a kombík má ještě o 5 cm vzadu víc místa...
Avatar - Slavek-TDM
Preklep
Slavek-TDM
| 22. 2. 2013
Nebylo, technik BMW to vysvetloval spravne a zadny video to nezachrani. Zkratka u bmw je na kardanu spojka a druha hridel zpet dopredu. U Subaru s AT je to jen obracene - tedy z predniho difu pres spojku do kardanu zadni napravy.
Jinak Forestery s MT mely vzadu LSD, ale jen asi 2 modelove rocniky, jinak byl montovany standardni otevreny diferencial. A mimochodem, o tom, jestli auto vyjede nebo nevyjede z parkoviste v 90% pripadu rozhoduje elektronika, ovsem nikoliv pohonu (moderni mezinapravove spojky at uz se jmenujou jakkoliv jsou zpravidla naplno sepnuty), ale brzd. A pak taky ridic, pneumatiky a konkretni podminky.
A jinak, Subaru zadne "klasicke" ctyrkolky (tedy 3 diferencialy) neopousti, to je jenom tvuj blud...
Otázka pro autora
_MT_
| 22. 2. 2013
Uvádělo to samo BMW v materiálech. Nicméně z principu je problém v zatáčení, systém musí sledovat úhel natočení kol, většinou v tom hraje roli rychlost. Při parkování nejde o zařazení zpátečky, ale o to, že často potřebuješ plný rejd. A také to tak píší:

"Andererseits wird beim Rangieren durch Vermeidung von Verspannungen im Antriebsstrang die xDrive Kupplung total geöffnet. Diese Ansteuerung wird durch Erkennung der niedrigen Fahrgeschwindigkeit bei gleichzeitig hohem Lenkwinkelbedarf erkannt."

[odkaz]

"When parking, the system reacts to the need for high manoeuvrability at low speed by opening the clutch completely so the powertrain functions optimally."

[odkaz]
Otázka pro autora
_MT_
| 22. 2. 2013
Už jsem to tu psal. xDrive se chová jako (progresivní) uzávěrka. Když naplno sepne, tak máš pevně spojenou přední a zadní nápravu, takže se musí otáčet stejně rychle. Pokud je jedna z nich na ledě, tak by se protáčela, ale to nemůže, protože je spojená s druhou, která má trakci. Tohle chování je problematické například při zatáčení. Ne, že by to nešlo, ale vůbec by se ti to nelíbilo. A pohonnému ústrojí také ne. Rozdíl v otáčkách přední a zadní nápravy je realizován prokluzem spojky. Ještě se vrátím k tomu ledu, to je právě situace, kdy pohání všechna kola, ne že ne, protože je spojka sepnutá (zjednodušeně řečeno, záleží na více proměnných).

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku