Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

BMW řady 3 E36: Třetí generaci trojky je 30 let. Připomeňte si její příběh

Aleš Dragoun Aleš Dragoun 3. 6. 2020 • 08:55
234
12
Zobrazit náhledy (234)
BMW 3 Sedan (1990) BMW 3 Sedan (1990) BMW 3 Sedan (1990) BMW 3 Sedan (1990) BMW 3 Sedan (1990) BMW 3 Sedan (1990) BMW 3 Sedan (1990) BMW 3 Sedan (1990) BMW 3 Sedan (1990) BMW 3 Sedan (1990) BMW 3 Sedan (1990) BMW 3 Sedan (1990) BMW 3 Sedan (1990) BMW 3 Top Cabriolet by Baur (1991) BMW 3 Top Cabriolet by Baur (1991) BMW 3 Sedan (1992) BMW 3 Sedan (1993) BMW 3 Sedan (1993) BMW 3 Sedan (1993) BMW 3 Sedan (1993) BMW 3 Sedan (1993) BMW 3 Sedan (1993) BMW 3 Sedan (1993) BMW 3 Sedan (1994) BMW 3 Sedan (1994) BMW 3 Sedan (1994) BMW 3 Sedan (1994) BMW 3 Sedan (1994) BMW 3 Sedan (1994) BMW 3 Sedan BTCC (1994) BMW 3 Sedan BTCC (1994) BMW 3 Sedan BTCC (1994) BMW 3 Sedan BTCC (1994) BMW 3 Sedan BTCC (1994) BMW 3 Sedan BTCC (1994) BMW 3 Sedan BTCC (1994) BMW 3 Sedan BTCC (1994) BMW 3 Sedan BTCC (1994) BMW 3 Sedan BTCC (1994) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan (1995) BMW 3 Sedan BTCC (1996) BMW 3 Sedan (1996) BMW 3 Sedan (1996) BMW 3 Sedan (1996) BMW 3 Sedan NATCC (1997) BMW 3 Sedan (1998) BMW 3 Sedan (1998) BMW 3 Sedan 24 hodin Nürburgring (1998) BMW 3 Sedan 24 hodin Nürburgring (1998) BMW 3 Sedan (1998) BMW 3 Sedan ST (1998) BMW 3 Sedan ST (1998) BMW 3 Sedan ST (1998) BMW 3 Sedan ST (1998) BMW 3 Sedan ST (1998) BMW 3 Sedan ST (1998) BMW 3 Coupe (1991) BMW 3 Coupe (1991) BMW 3 Coupe (1992) BMW 3 Coupe (1992) BMW 3 Coupe (1992) BMW 3 Coupe Art Car by Sandro Chia (1992) BMW 3 Coupe Art Car by Sandro Chia (1992) BMW 3 Coupe Art Car by Sandro Chia (1992) BMW 3 Coupe Art Car by Sandro Chia (1992) BMW 3 Coupe Art Car by Sandro Chia (1992) BMW 3 Coupe Art Car by Sandro Chia (1992) BMW 3 Coupe BTCC (1992) BMW 3 Coupe BTCC (1992) BMW 3 Coupe emobil (1992) BMW 3 Coupe emobil (1992) BMW 3 Coupe emobil (1992) BMW 3 Coupe emobil (1992) BMW 3 Coupe (1993) BMW 3 Coupe (1993) BMW 3 Coupe (1993) BMW 3 Coupe Hybrid Concept (1994) BMW 3 Coupe Hybrid Concept (1994) BMW 3 Coupe (1995) BMW 3 Coupe (1995) BMW 3 Coupe Electro (1995) BMW 3 Coupe Electro (1995) BMW 3 Coupe Electro (1995) BMW 3 Coupe Electro (1995) BMW 3 Coupe Electro (1995) BMW 3 Coupe Electro (1995) BMW 3 Coupe Electro (1995) BMW 3 Coupe Electro (1995) BMW 3 Coupe (1996) BMW 3 Coupe (1996) BMW 3 Coupe (1996) BMW 3 Coupe (1996) BMW 3 Coupe (1996) BMW 3 Coupe (1996) BMW 3 Coupe (1996) BMW 3 Coupe (1996) BMW 3 Coupe (1996) BMW 3 Coupe (1996) BMW 3 Coupe (1997) BMW 3 Coupe (1997) BMW 3 Coupe (1997) BMW 3 Coupe (1997) BMW 3 Coupe (1998) BMW 3 Cabrio (1993) BMW 3 Cabrio (1993) BMW 3 Cabrio (1993) BMW 3 Cabrio (1993) BMW 3 Cabrio (1993) BMW 3 Cabrio (1993) BMW 3 Cabrio (1993) BMW 3 Cabrio (1993) BMW 3 Cabrio (1995) BMW 3 Cabrio (1995) BMW 3 Cabrio (1995) BMW 3 Cabrio (1996) BMW 3 Cabrio (1996) BMW 3 Cabrio (1996) BMW 3 Cabrio (1996) BMW 3 Cabrio facelift (1996) BMW 3 Cabrio facelift (1996) BMW 3 Cabrio facelift (1996) BMW 3 Cabrio facelift (1996) BMW 3 Cabrio facelift (1996) BMW 3 Cabrio facelift (1996) BMW 3 Cabrio (1997) BMW 3 Cabrio (1997) BMW 3 Cabrio (1997) BMW 3 Cabrio (1997) BMW 3 Cabrio (1999) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1994) BMW 3 Compact (1996) BMW 3 Compact (1996) BMW 3 Compact (1996) BMW 3 Compact (1996) BMW 3 Compact (1996) BMW 3 Compact (1996) BMW 3 Compact (1996) BMW 3 Compact (1996) BMW 3 Compact (1996) BMW 3 Compact (1998) BMW 3 Compact (1998) BMW 3 Compact (1998) BMW 3 Compact (1998) BMW 3 Compact (1998) BMW 3 Compact (1998) BMW 3 Compact (1998) BMW 3 Compact (2000) BMW 3 Compact (2000) BMW 3 Compact (2000) BMW 3 Compact (2000) BMW 3 Compact (2000) BMW 3 Compact (2000) BMW 3 Compact (2000) BMW 3 Compact (2000) BMW 3 Compact (2000) BMW 3 Compact (2000) BMW 3 Touring (1995) BMW 3 Touring (1995) BMW 3 Touring (1995) BMW 3 Touring (1995) BMW 3 Touring (1995) BMW 3 Touring (1995) BMW 3 Touring (1995) BMW 3 Touring (1995) BMW 3 Touring (1995) BMW 3 Touring (1995) BMW 3 Touring (1995) BMW 3 Touring (1996) BMW 3 Touring (1996) BMW 3 Touring (1996) BMW 3 Touring (1996) BMW 3 Touring (1996) BMW 3 Touring (1996) BMW 3 Touring (1996) BMW 3 BMW 3 BMW 3 BMW 3 BMW 3 BMW 3 BMW 3 BMW 3 BMW 3 BMW 3 BMW 3 BMW 3 BMW 3 BMW 3 BMW 3 BMW 3

Trojková série BMW ve stylovém třetím pokolení slaví kulaté jubileum. Oproti E30 řádně narostla, zaoblila se – a v plné parádě s námi strávila celou dekádu.

Na přelomu 80. a 90. let zažívala „modrobílá“ mnichovská automobilka vskutku hvězdné období - všechny modelové řady tvořily absolutní špičku v technice i tvarech, sbíraly nejrůznější více, či méně prestižní ocenění a odbyt lámal rekordy. A do toho vrhla třetí generaci série 3. Hlavní slovo při vývoji nového bavorského zástupce ve střední třídě měla aerodynamika, E36, na jejímž exteriéru se podíleli Boyke Boyer, Pinky Lai a částečně Joji Nagashima, už nebyla tak hranatá jako předchozí nesmírně oblíbená E30.

Odehrála se tu doslova tvarová revoluce, třetí série se dost zakulatila, ale zůstala elegantní. Hranaté tvary tenkrát už vycházely z módy... Přední převis byl zredukován na naprosté minimum, záď naopak efektně vysoká, zkrátka klínovitý profil. Také interiér se střední částí palubní desky orientovanou tradičně na řidiče získal více oblin. Zatímco čtyřoká klasika měla rozvor náprav jen 2,57 m, u tehdejší novinky se radikálně natáhl: o celých třináct centimetrů, tedy na 2,7 m!

Předchozí generace byla totiž považována za vůz spíše dvoumístný s nouzovou druhou řadou sedaček. Třetí trojka nabídla daleko více místa zejména pasažérům vzadu, nebylo tam už tak těsno, mimo jiné i díky jinak tvarovaným výplním dveří a štíhlejším sedadlům. Přesto v tomto ohledu stále nepatřila k absolutním rekordmanům segmentu a pokud chtěli zákazníci pohodlné cestovat ve čtyřech dospělých na dlouhých trasách, museli prostě ke konkurenci.

Bez čtyřkolky

Přední dvojité světlomety se zase schovaly pod skleněné kryty, poprvé od konce šedesátých let. Na „čumáku“ už nic nevyčnívalo, zde se bral ohled na případnou srážku s chodcem. Ledvinky byly plně integrovány do přídě, zpětná zrcátka se pak zmenšila. Jenže ruku v ruce s tím narostla i celková délka sedanů: ze 4325 na 4433 mm. E36 se tedy řádně nafoukla, což jí měli mnozí za zlé... A také ztloustla – na minimálně 1140 kg. Na rozdíl od E30 postrádala pohon všech kol, zabírala tradičně jen na zadní.

Podvozek měl nesporné kvality. Trojkové BMW si již dříve získalo pověst auta s nejlepším kompromisem mezi sportovními jízdními vlastnostmi a komfortem. Pečlivě vyladěné vzpěry McPherson a kombinace podélných a příčných ramen vzadu, tedy moderní pětiprvkové závěsy spolehlivě pomohly E36 tuto lichotivou vizitku ještě dále upevnit a vylepšit. Vyšší výbavy disponovaly už od počátku ABS, dodávala se také kontrola stability a špičkově tuhá karoserie pomáhala držet stopu za všech okolností.

Při konstrukci bylo už od počátku myšleno na minimalizaci následků případné nehody, proto dostala série 3 E36 jako první v Německu integrované dveřní výztuhy a nárazníky s pružných uchycením. Ty byly schopné absorbovat náraz rychlostí do 15 km/h bez poškození skeletu. Výbava mohla obsahovat i klimatizaci, kterou už řídila elektronika.

Ve znamení VANOSu

Předsériová produkce sedanů (BMW používaly obchodní jméno Limousine) byla spuštěna už v prosinci 1989. V srpnu roku 1990 se E36 představila oficiálně a začala její sériová výroba. Novinářům se poprvé ukázala na jihofrancouzském závodním okruhu v Miramas, který BMW dosud vlastní. Debutovala nejen v provedeních 316i a 318i s dvouventilovými benzinovými čtyřválci. Šestnáctistovka nabídla 73 kW (99 k), osmnáctistovka pak 83 kW (113 koní). Řadový šestiválec 320i měl z 1,99 l objemu 110 kW (150 k) a 325i, jemuž do plných dvou a půl litru chyběl jen kousíček pak 141 kW (192 k).

Dlouhodobě prosperující automobilka investovala nevídané prostředky do vývoje motorů. Zatímco oba základní čtyřválce byly převzaty z E30 prakticky beze změn, šestiválce dostaly čtyřventilový rozvod a proměnné časování sacích ventilů VANOS, díky němuž nabízely neobvykle plochou křivku točivého momentu a slušnou spotřebu. Sedan 325i byl díky vyvážené kombinaci všech vlastností a nadprůměrné dynamice opakovaně hodnocen jako nejlepší vůz své třídy. Právem.

Problémy s kvalitou

Od ledna 1991 se vyráběl šestiválcový turbodiesel 325td s 85 kW (115 k), slabé a líné atmosférické „nafťáky“ už se nekonaly, E36 jim dala sbohem. V říjnu téhož roku debutoval 318is se čtyřventilovou zážehovou osmnáctistovkou (103 kW/140 k). Přímo řazené převodovky dostala tato generace mimochodem pětistupňové, samočinné pak vyznávaly čtyři, respektive pět rychlostí.

Ač je to možná k nevíře, první série měla velké problémy s kvalitou karoserie a jejím slícováním. V oblasti kapoty se ozýval při jízdě pískot a chrastění. Do předních světel foukalo a rychle se objevovala koroze, řízení pak reagovalo snad až příliš spontánně. Automobilka tyto vozy rychle vykoupila zpět, nedovolila si hazardovat se svou pověstí. Neduhy odstranila postupně včetně razantního zlepšení jakosti laků. V říjnu 1991 modifikovala uložení předního stabilizátoru.

S jedním párem dveří

Rozšiřování nabídky elegantních karoserií trvalo Mnichovu poměrně dlouho, celých pět let. Tříprostorovou verzi se dvěma páry dveří doplnilo v únoru 1992 kupé. Už opravdové, u předchůdců sice označení Coupé ráda používala i sama automobilka, leč jednalo se o tudory. Šmrncovnímu autu se sportovním nádechem byla dána do vínku efektní bezrámová boční okna a sklem překryté B-sloupky. Sice vypadalo na první pohled jen jako odvozenina sedanu s delšími dveřmi, ale zdání klamalo. Bylo nižší, mělo kratší střechu, jinou kapotu i víko kufru. Zpočátku mu chyběla základní šestnáctistovka, turbodieselů se nedočkalo logicky nikdy, nabídka začínala verzí 318is.

Od září 1992 se montovaly boční ukazatele do předních blatníků. Kabriolet debutoval v dubnu 1993, to už měly trojky oba dva čelní airbagy, ale pouze za příplatek. Spolujezdec navíc jeho případnou instalací přišel o odkládací schránku. Otevřený model vycházel z kupé a spoléhal se na tradiční plátěnou střechu. Ctitelům jízdy s větrem ve vlasech nabídl ten správný zážitek včetně velké porce čerstvého vzduchu. Karosárna Baur už od sezóny 1991 kusově stavěla svoje Top Cabriolety – tedy sedany s okenními rámy a shrnovací textilní střechou. Za pět let se jich zrodilo jen 310 exemplářů, je to tedy velká vzácnost.

Nafta nepatří do kamen

Naftový šestiválec 325tds z června 1993 nabídl 105 kW (143 k). Dosavadnímu motoru konstruktéři přidali mezichladič stlačeného vzduchu, proto onen razantní nárůst výkonu. Svět se přestal na diesely koukat výhradně jako na neúnavné a úsporné, ovšem poněkud línější a neohrabané pracanty. Nejeden odpůrce nafty, kteří s oblibou tvrdí, že patří tak maximálně do kamen, změnil názor poté, co ho mohutných 260 newtonmetrů zatlačilo do sedačky. Sedany mohly uhánět až 214 km/h a oblíbenou akcelerační disciplínu z klidu na 100 zvládly za čilých 10,4 s. A to bylo ještě v době „předcommonrailové“.

V srpnu došlo ke generační obměně zážehových čtyřválců 316i a 318i – výkony sice vyrostly díky instalaci VANOSu jen minimálně (75 a 85 kW, respektive postaru 102 a 115 k), ovšem všechny ostatní vlastnosti se zlepšily velmi výrazně a menší pohonné jednotky se tak mohly postavit po bok dražších šestiválců. Šestnáctistovka také hned na základě zákaznických požadavků obohatila portfolio motorů v kupé. BMW North America si v Mnichově objednaly 150 kusů 325is M Technic se vzhledem M3. E36 také obdržela první lehký facelift. Konečně se vyřešily turbulence kolem předních světel a vnějších zpětných zrcátek a přední nárazník byl nahrazen modernějším.

Compact a Touring

Levný“ trojkový Compact z dubna 1994 se měl stát revolucí a základní verze přiblížit prestižní značku BMW mladší klientele. Zajímavý „useknutý“ třídveřový liftback s náznakem stupňovité zádě měřil jen 4,21 m a Mnichov chtěl konkurovat autům nižší střední třídy, zkrátit mamutí vzdálenost mezi nápravami však konstruktéry naštěstí nenapadlo. Technicky Compact vycházel z velké části z předchůdce, generace E30, měl třeba její jednoduchou zadní nápravu se šikmými rameny místo víceprvkové „Z“ původem z unikátního roadsteru Z1. Samozřejmě hlavně z ekonomických, ale také prostorových důvodů, víceprvek by omezil místo pro bagáž. Třísetlitrový zavazadelník se dal rozšířit sklopením zadních dělených opěradel, mimochodem do roviny! Compact začínal ve variantách 316i a 318ti.

Na začátku samé poloviny dekády, konkrétně v lednu 1995 doplnilo už tak široké portfolio karosářských verzí kombi Touring. Teprve druhé v pořadí v řadě 3. Preferovalo styl nad litry (respektive decimetry krychlovými) v zavazadelníku, přesto se do něj vešlo nejméně 370 a nejvíce 1120 l. Což byly hodnoty srovnatelné se stejným provedením E30. Kombík vzešlý ze sedanu podědil interiérové materiály z exkluzivnějšího kupátka.

Hliník v šestiválcích

U čtyřválcového turbodieselu 318tds už dvě cifry v typovém označení neodpovídaly zaokrouhlenému objemu motoru. Z necelých 1,67 l dával 66 kW (90 k). Přišel po dvou měsících a dostal se i do nového Touringu a Compactu, o sedanech nemluvě. Bohužel se záhy projevila nedostatečná dynamika a kultivovanost projevu neodpovídala pověsti značky, takže šlo o krok vedle. Inu i mistr tesař se utne. Plynová verze 316g, taktéž z března 1995, se musela spokojit při jízdě na CNG jen s 60 kW (80 k) a nikam jinam než do kompaktního liftbacku se tato motorizace nedostala. Nádrž totiž nenašla svůj prostor v zavazadelníku, válec spočinul místo zadních sedaček.

Výrazným technickým upgradem bylo zavedení celohliníkových šestiválců M52. Postupně střídaly starší M50, začínaly už v září 1994 modelem 320i, jeho výkon ani hodnota točivého momentu se však nezměnily, byť byla síla násobků 190 N.m k dispozici při nižších otáčkách. Během devadesátého pátého roku tato ofenziva pokračovala. Vrátila se historická označení 323i a 328i, první měl ale pořád necelých 2,5 l, druhý 2,79 l. Menší a slabší poskytoval 125 kW (170 k) a 245 N.m, větší a silnější 142 kW (193 k), ale hlavně jeho 280 N.m představovalo působivou hodnotu. Dvouapůllitr dosáhl extrémní obliby, jel více než solidně a přitom nešlo o žádného nadměrného žrouta benzinu.

Ve sportovním

V lednu 1996 se objevila nová 318is se čtyřválcem 1,9 l, u liftbacků opět s historickými písmenky ti. Nabízela sice stejný výkon jako předchůdkyně s osmnáctistovkou, ale vyšší a níže položený „krouťák“ (180 oproti 175 N.m). Kosmetické vzhledové úpravy z jara 1996 zahrnovaly nové nárazníky, aerodynamicky optimalizovaná zrcátka, decentní změnu ledvinek, světla („předpotopní“ žárovky H1 byly nahrazeny moderními H7), v interiéru nové potahové materiály a obohacenou výbavu včetně konečně standardního řidičova vzduchového vaku. Žádný výraznější facelift trojky nepotřebovaly...

V roce 1997 se v Německu prodávala limitka kupé M Clubsport v hávu dvoudveřových modelů 318is, 320i, 323i a 328i. Dvouapůllitrové šestiválcové kompakty se jmenovaly 323ti. Tato sportovní verze se silným motorem, sníženým podvozkem, dvojitou koncovkou výfuku a díky nízké hmotnosti zajímavými výkony získala trefnou přezdívku „juniorská M3“. Zajímavá alternativa k pomalu finišujícím ostrým šestiválcovým Volkswagenům Golf třetí generace, ovšem s klasickou koncepcí upalovala 230 km/h a z nuly na stovku vystřelila během 7,8 s. Na podzim konečně dostaly bílé směrovky běžné modely, až dosud je měly jen ty s písmenem M, o nich ještě bude řeč.

Zajímavost? Trojkový sedan prošel v samém závěru kariéry oficiálními nárazovými testy Euro NCAP. Dle tehdy platné metodiky obdržel za ochranu dospělých jen dvě hvězdičky, z nichž ještě o jednu přišel, protože zejména řidič byl ohrožen. Tristní výsledek? Možná, ale nezapomínejme, že auto bylo vyvíjeno v 80. letech. Předchozí testy německého magazínu Auto Motor und Sport (325i bez airbagů v roce 1991) a samotného BMW (Compact, 1994) v rychlostech mezi 55 a 60 km/h dopadly dobře, s nízkým rizikem újmy na zdraví.

Na elektřinu  

Trojková BMW E36 dokonce pískala a bzučela. 325 emobil s dvoudveřovou karoserií zdědil sodík-nikl-chloridové články po prototypu elektrického hatchbacku E1 série Z15, protože s paralelně testovanými sodíko-sirnými byly neustálé potíže. Jeho motor poskytoval 45 kW (61 k), z klidu na 50 km/h sprintovalo tiché kupé během osmi sekund, uhánělo až 128 km/h, ale pokud nebylo připojeno napájecím kabelem, po 120 km zkolabovalo.

Nezůstalo však samo: v období mezi léty 1992 a 1996 prošlo konverzí celkem 25 trojek této generace, šest z nich používala bavorská vláda. Na ostrově Rujana v Baltském moři se testovaly různé verze pohonných jednotek, převodovek a článků (například nikl-kadmiových) v podmínkách simulujících denní provoz. Účelem byl logicky hlavně sběr dat pro další vývoj v této oblasti. Elektromotor vážil 65 kg, rychlonabíječky dokázaly naplnit baterie na tři čtvrtiny kapacity během čtyř desítek minut a při rekuperaci brzd se obnovovala až pětina energie.

Žluté kupé s přídomkem Electric bylo vyrobeno v roce 1995. Během dalších dvou let se zrodilo ještě devět podobných bavoráků s bateriemi o vyšší kapacitě (29 kWh oproti 21,7 kWh u většiny emobilů). Dokázaly zrychlit z 0 na padesátku během 6 s, jely 135 km/h a jejich akční rádius se pohyboval za ideálních podmínek na hranici 150 kilometrů. Existovalo i hybridní kupé, které mělo premiéru ve čtyřiadevadesátém.

Odcházení

Od února 1998 E36 postupně nahrazovala následnická E46, nejdříve skončily limuzíny, na jaře 1999 pak ostatní karosářské verze. S jedinou výjimkou: poslední Compacty vyběhly z výroby až na přelomu milénia, v září 2000. Celých devatenáct let po zahájení vývoje! Očekávaným hitem se ale zrovna nestaly, ale v květnu 1999 se ještě dočkaly verze 316i. Tradiční označení přestávalo definitivně platit, protože v přídi bychom našli devatenáctistovku se 77 kW (105 k). Z E36 vycházela i sportovní řada Z3 zahrnující roadster a později i třídveřové kupé. Nebo spíše shooting brake?

Vyráběla se od půlky „devadesátek“ v nově postavené továrně v americkém Spartanburgu, do Jižní Karolíny se přesunula i produkce trojek pro Severní Ameriku. Samozřejmě běžela také v Německu, konkrétně v hlavním mnichovském závodě a rovněž v Řezně (Regensburgu). Tradičním místem vzniku řady 3 byl i jihoafrický Rosslyn. Stavebnice CKD se montovaly v Uruguayi, Mexiku, Egyptě a Thajsku. 2.745.773 celkem vyrobených kusů E36 bez příbuzné Z3, ale s Compacty i „emky“ (které si představíme v samostatném článku) svědčí o obrovském prodejním úspěchu...

K předchozí E30, která je dnes klasikou, se určitě v blízké budoucnosti podrobněji vrátím v rubrice Garáž snů.

Zdroje: BMW Press, archiv auto.cz, Wikipedia, Svět motorů, Racing Sports Cars, Auto World Press

Foto: BMW

Související články

Témata
16. 6. 2020 23:36
Re: E36-E46
protože prostě nemáš vkus, to je easy... E36 je naopak přímo ukázkovým příkladem elegantního a minimalistického designu, jasné linie, žádné cihloidní ani opuchlé tvary (viz předešlá a následující generace), vše na svém místě, nic nepřebývá ani nechybí... ukázka archetypu auta jako takového.. dnešní BMW mají stále zajímavou a často i elegantní boční siluetu (rozvíjející dobrý základ z E36), ale přední nebo zadní pohled jsou imho katastrofa.
16. 6. 2020 12:05
E36
V první řadě chci autora moc pochválit, prozatím nejlepší článek v českém mediálním prostoru k 30. výročí E36. I mezi znalci jsou v datech ohledně detailů změn v designu, termínech těchto změn, technických nuancí etc. drobné zmatky, takže tyto se objevily proto i v tomto článku, nicméně i na mých webových stránkách, z nichž evidentně i autor tu a tam čerpal, je dost nepřesností nebo zavádějících informací, které jsem ještě nestihl uvést na pravou míru. Takže nyní jen drobnosti.
Změny ve výrobě, tj. technické upgrady a faceliftové změny se děly především každoročně při ukončení celozávodní dovolené na přelomu srpna a září. Věnovat se nyní chci jen těm vzhledovým, podle nichž je možné vizuálně rozlišit jednotlivé série E36.
Jak je správně napsáno, první kusy byly vyrobeny koncem roku 1989 jako předprodukce, údajně ještě s starými jednovačkovými šestiválci M20 z generace E30. Sériová produkce začala potom od roku 1990. Od 9/92 změnila část barevné palety původem z E30 na mladší pro E36 a šedé plastové nárazníky byly u sedanů R6 nahrazeny nárazníky s lakovanou horní polovinou (u kupé vždy) - tato první série E36 mohla trpět výkyvy v kvalitě interiéru, laku, slícování atp. Jako první série E36 se tedy uvádí vozy vyrobené do 9/93. Obecně celá první série je rozpoznatelná dle stejných ledvinek jako ledvinky R4 druhé série (tzn. širší obdélníkové s hlouběji položenou mřížkou, uvnitř bez vlnky), chybějícími bočními blinkry (mimo příplatkové verze), u prvních ročníků kompletně šedých nárazníků všech verzí, od 9/92 šedých spodků nárazníků a prahů (šestiválce R6, horní polovina nárazníků lakovaná v barvě vozu) a nadále u R4 (mimo příplatkové verze) komplet šedých nárazníků.
Od 9/93 se objevily na předních blatnících boční blinkry a změnily se látky čalounění interiéru. Od 9/94 se změnila přední světla čočková s H1 na světlomety bez čoček s halogeny H7 a s drobnými výstupky proti hluku větru, tyto výstupky se týkaly i boků zrcátek. Dále původní štíhlé skořepinové sedačky se změnily na rámové s nasazovacími zády a změnily se i kódy čalounění interiéru. Od 9/95 se udály technické změny, starší provedení motoru M52 s hliníkovým víkem ventilů bylo nahrazeno plastovým víkem, nebylo nadále možné objednat auto s manuální dvouzónovou klimatizací, ale již pouze s automatickou dvouzónovou (dostupná od jara 95), šestiválce obdržely velmi jemnou korekci vnitřní linky chromových ledvinek. Obecně druhá série je rozpoznatelná dle stejných (R4) či podobných (R6) ledvinek jako první série (tzn. širší obdélníkové s hlouběji položenou mřížkou), bočními blinkry s černým plastovým rámečkem) a šedých spodků nárazníků a prahů (mimo výbavy Stossfänger komplett im Wagenfarbe).
Hlavní facelift se udál v 9/96 - hlavní vizuální změnou byly nové ledvinky (včetně masky) - dolů se zužující chromový rámeček a více vystouplá mřížka; dále štíhlé boční blinkry v předních blatnících bez černých plastových okrajů, spodní polovina nárazníků běžných verzí a prahy byly nyní místo dřívější šedé nově v černé barvě a v interiéru se na zadní straně sedaček objevila odkládací síťka. V této třetí a poslední sérii se jako příplatková výbava a často i v rámci různých edicí a balíčků objevovala bílá směrová světla, která měla jako první M3 3.2 (EVO). Drobné detaily tady nelze ani zdaleka všechny rozebírat.
Jinak motory byly benzínové (nejčastější) u E36 na počátku jednovačkové R4 M40 s dvěma ventily na válec, poháněné řemenem, které vystřídaly v r. 93 jednovačkové R4 M43 s dvěma ventily na válec, bezúdržbovým řetězem a proměnným sáním DISA (ani tyto ovšem NEMĚLY VANOS!). Neměl ho ani správně popsaný motor M42B18, ani jeho nástupce M44B19, tedy dvouvačkové varianty motoru M43.
Benzinové R6 M50 byly od počátku dvouvačkové se čtyřmi ventily na válec, v r. 92 byly obohaceny o VANOS (Variable Nockenwelle Steuerung, označení motorů M50TU) na sací straně, motor se vizuálně liší "boulí" vepředu směrem k chladiči. Během roku 94 začaly být starší litinové M50 nahrazovány lehčími hliníkovými motory řady M52, taktéž s jednoduchým VANOSem, v první polovině roku 95 skončila produkce starší M50TU a od 9/95 se novější hliníková M52 liší od starší verze téhož motoru plastovým oproti původnímu hliníkovému víku ventilů, podobnému jako u motoru M50TU.
Alespoň dle těchto jednoduchých indicií je možné rozlišovat data výroby a verze E36 ;-)
Avatar - speedfred
4. 6. 2020 11:03
Re: E36-E46
Tak kupéčko/kabrio v M packete vie byť pekné stále aj po rokoch.
No a v M3 ten spievajúci motor bol paráda.
3. 6. 2020 19:44
Re: Vanos
Ten VANOS u čtyřválců mě taky zarazil, tak jak to vlastně je? ;-\
3. 6. 2020 19:27
Vanos
Díky za super článek, jedna E36 z roku 1993 mi dnes stojí v garáži, mé 1. auto, a nemůžu si ho vynachválit. Jenom poznámka: v článku se uvádí, že po faceliftu v roce 1993 vzrostly čtyřválcům díky Vanosu nepatrně výkony, ovšem pokud se nepletu, tak čtyřválce nikdy Vanos neměly, ani po faceliftu.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku