BMW řady 3 slaví čtyřicítku (video)

U BMW nahradili první trojkou velmi úspěšnou a legendární řadu 02. Generace E21 měla premiéru na frankfurtské IAA 1975. O dva roky později se v ní objevil řadový šestiválec. V historii modrobílé značky ten nejtypičtější agregát byl v autě této velikosti použit vůbec poprvé! Řekli byste, že si němečtí motorističtí novináři stěžovali na přílišný nárůst hmotnosti i rozměrů oproti dvojce? Vstřikování přišlo na řadu až ve druhé sérii E30, která výtky vyslyšela a o něco se zmenšila! Ta ale zároveň přinesla další spoustu novinek: atmosférické i přeplňované vznětové motory, čtyřdveřovou karoserii sedan, kombi i kabriolet. První generace totiž existovala jen coby tudor, tedy dvoudveřový vůz s tříprostorovou karoserií. Už tehdy v Mnichově využili v hojné míře hliníku a hořčíku.

V polovině osmdesátých let se také představila verze s pohonem všech kol, jinak se newtonmetry přenášely vždy dozadu. A rozhodně nesmíme zapomínat na M3, která firmě přinesla spoustu vavřínů ze závodů cestovních aut včetně DTM. Původní model měl pod kapotou čtyřválec 2,3 l/143 kW, později narostl na 158 kW. Sport Evolution se chlubil dvouapůllitrem se 175 kW.

Ač pravověrní fanoušci (i automobilka samotná) označují dvoudveřové uzavřené karoserie jako kupé, auto, které si tento název skutečně zaslouží, přinesla až generace E36. Ta nedávno slavila 25 let od debutu. M3 měla šestiválce 3,0/210 kW a 3,2 l/236 kW. Třídveřový Compact přežil i do následující série E46, v nástupci, jehož kódy za písmenem E začínaly číslicí 9, zase dostal otevřený model pevnou skládací střechu místo klasické plátěné.

Současná trojka série F30 prošla aktuálně modernizací a pod kapotu se objevují dokonce i tříválcové motory. Špičku ale tvoří i nadále M3, která se místo staršího a poněkud opulentního osmiválce vrátila k řadovému šestiválci objemu 3,0 l (317 kW/550 N.m). Poprvé v historii je už z továrny přeplňován dvěma turbodmychadly. Kupé a kabriolety byly odděleny do nové série 4 a přibylo čtyřdveřové Gran Coupe, karosářské varianty sedanu a kombi pro změnu doplnil liftback GT.

Řada 3 se za čtyřicet let života stala bestsellerem, obchodně nejúspěšnějším BMW. A boční silueta prochází už od E36 spíše evolucí než revolucí. I přesto, že ledvinky na přídi se neustále rozšiřují a čtveřici samostatných světlometů dávno odvál čas, ty zadní ale už zase mají typický tvar písmene L (série E90 ho postrádala jen krátce). Co se léty nemění, je přístrojová deska orientovaná na řidiče a krátké převisy karoserie. Trojka i nadále zůstává autem střední třídy zaměřeným na sportovní jízdní vlastnosti.