Chevrolet Spark 1.0 - litr sem, litr tam

Druhé setkání s nejmenším Chevroletem na trhu se odehrálo za přítomnosti čtyřválcové tisícovky v kombinaci s komfortnější výbavou.

Podrobně jsme vás seznámili s novinkou Chevroletu ve třídě mini letos na jaře, když testem prošel Chevrolet Spark – nástupce oblíbeného Matize – se tříválcovým motorem o objemu 796 cm³. Silnější agregát nového Chevroletu Spark má konzervativnější čtyřválcovou konstrukci a výkon srovnatelný s nejmodernějšími motory této kubatury. Jak se projevuje v praxi jsme zkoumali při pravidelném redakčním testu.

chevrolet testy minivozy

Čtyřválec se zdvihovým objemem (995 cm³), optimálním z hlediska základní kategorie sazeb povinného ručení, je inovovanou variantou původního motoru, známého z Daewoo Matiz. Poměrně vysoký litrový výkon 48,7 kW/l je dosažen bez náročných technologických fines. Oproti původnímu motoru byly sníženy vnitřní ztráty, mj. zavedením vahadel ventilů s rolnami. Výrobce udává nejvyšší výkon 48,5 kW při 5400 ot./min, točivý moment vrcholí hodnotou 91 Nm při 4200 ot./min. O otevírání osmi ventilů se stará jediný vačkový hřídel, umístěný v hlavě motoru (rozvod SOHC). Tolik stručná charakteristika toho, co je pod kapotou.

V praxi se silnější motor chová po startu klidněji a tišeji než tříválec 0,8 l, což plyne z jeho mechanického uspořádání. Motor se ochotně pouští do otáček a tak jako v případě menší pohonné jednotky, žádá si pobyt ve středních a vyšších otáčkách, hodláte-li výrazně akcelerovat. Do 3000 ot./min, což odpovídá rychlostem do 100 km/h mimo město, je ve Sparku klidná atmosféra. Akcelerace v městském provozu je u minimálně zatíženého vozu hračkou, což potvrzuje hodnota zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,1 s.

chevrolet testy minivozy

Zrychlování nad 100 km/h již vyžaduje sportovní styl řazení a vytáčení motoru k samému limitu (za 6000 ot./min), protože jinak se příliš svižně nerozjedete. Na dálnici je možné při zachování jistého akustického pohodlí cestovat do rychlosti 120 km/h, nad touto hodnotou se motor přibližuje čtyřem tisícům otáček za minutu, což již není pro delší cesty příliš pohodlné pásmo. Předjíždění stejně rychle jedoucího vozidla vyžaduje delší čas, protože zrychlením na 140 km/h se již přibližujete k hranici možností Sparka, kterou výrobce udává na metě 156 km/h. Rychlá jízda ani cestování po dálnici jednoznačně není pro Sparka tím pravým ořechovým. Už proto, že spotřeba v těchto režimech právě neodpovídá velikosti vozu, zdvihovému objemu motoru a nabízenému komfortu. My jsme na dálniční trase dlouhé 250 km odečetli spotřebu 7,8 l/100 km, přičemž mnohokrát bylo třeba v táhlých stoupáních zcela otevřít škrtící klapku, abychom nebyli při 2/3 zatížení vozu pomalejší než kamiony.

Ve městě, kam je tento model určen především, lze využívat širšího potenciálu litrového Sparka zejména při akceleraci. Spotřeba se během několikadenního městského cestování pohybovala mezi 6 a 8 litry. Ani zde není Chevy právě šetrný k peněžence řidiče, který si tento model mnohdy kupuje právě s cílem maximálně snížit náklady. Právě tady se projeví výhoda moderních maloobjemových motorů se třemi válci, protože například s kolínskými vozy jsme byli schopni dosahovat průměrů o 2 litry na 100 km jízdy nižších.

Při absenci palubního počítače zůstává řidič při orientaci o aktuálním stavu palivových zásob odkázán na poměrně nepřesný ukazatel stavu paliva ve 35 litrové nádrži. Naše zkušenost je následující. Po 250 km jízdy zbyla v nádrži méně než čtvrtina obsahu, ale po dotankování 10 litrů ukazovala ručka opět více než tři čtvrtiny.

chevrolet testy minivozy

Spark 1.0 má těžší stálý převod a jinak odstupňované rychlostní stupně než slabší Spark 0.8, ale odlišná charakteristika přibližně zachovává chování motoru při typických cestovních rychlostech. Při 120 km/h jsme odečetli na centrálně umístěném otáčkoměru 3900 ot./min na 5. převodový stupeň. Níže umístěný vrchol plošší křivky točivého momentu dělá jízdu s litrovým Sparkem uživatelsky snazší, ve srovnání s tříválcem.

Podrobný popis ostatních charakteristik vozu tentokrát přeskočíme, protože jsme je již podrobně popsali při uvedení na trh a také v prvním testu Sparku s motorem o zdvihovém objemu 0,8 l.

chevrolet testy minivozy

Zopakujme alespoň některé postřehy. Spark je v interiéru příjemně prostorný v podélném směru, ale co mu přebývá do délky, to mu chybí do šířky. Měření ve výši loktů potvrdila, že u nás není užšího vozu, což nevadí cestujete-li v autě sami, ale dvojici je i vpředu ve Sparku těsno. Celkové pojetí vozu výtečně dotváří sladění interiérových barev - v našem případě to byla zelená na potahu sedadel i na pozadí přístrojů uprostřed přístrojové desky. Exteriér dostal oproti Matizu svěží výraz, vpředu jsou výraznější světlomety a příď s prolisem tvaru V, který pokračuje až do boků karosérie. Záď je zpestřena kulatými koncovými svítilnami, které zasahují až do výklopného víka.

Pokud bychom se rozhodovali mezi tříválcem nebo čtyřválcem ve Sparku, zvolili bychom levnější verzi s motorem 0.8 l. Menší dynamiku mimo město a méně klidný chod víc než dost vyvažuje nižší cena a hlavně příznivější spotřeba paliva.

První cena vozu	199.900,-Kč (Direct)
První cena vozu s testovanou motorizací	255.600,-Kč (Elite, 1.0)
Základní cena testovaného vozu	255.600,-Kč (Elite, 1.0)
Cena testovaného vozu vč. příplatků	272.700,-Kč (Elite, 1.0)

Plusy

• komfort na palubě
• prostorný interiér (v podélném směru)
• design

Mínusy

• malá šířka interiéru
• absence výškového nastavení volantu
• otevírání víka kufru jen klíčem