Crashtest ADAC: Jak dopadne pětihvězdičkové auto při 80 km/h (VIDEO)?

Renault Laguna prošel standardními nárazovými zkouškami organizace Euro NCAP na konci loňského roku. Při čelním nárazu jediná výhrada směřovala k riziku poranění pravé nohy řidiče, v ostatních sledovaných oblastech získala Laguna maximální počet bodů. Německý autoklub nyní provedl stejný test, avšak v rychlosti 80 km/h. Účelem této modifikace je ukázat, že vynikající ochrana při nižší rychlosti automaticky neznamená podobný závěr i při silnějším nárazu.

Zvýšení rychlosti nárazu do předsazené deformovatelné bariéry o 16 km/h výrazně změnilo výsledky. Při 80 km/h musí deformační zóny karoserie pohltit o 56 % více energie, než je tomu při 64 km/h. V praxi to znamená, že struktura kabiny po takovém nárazu už není stabilní. I přes použití airbagu a bezpečnostního pásu s předpínačem došlo ke kontaktu hrudního koše řidiče s volantem, který se při nárazu posunul směrem do kabiny. Kontakt s palubní deskou zvýšil riziko vážného zranění kolene řidiče.

Nejlépe dopadl test u figuríny spolujezdce. Airbag sice nezabránil kontaktu hlavy s palubní deskou, ale měkké materiály snížily sílu nárazu. Figurína tříletého dítěte na zadním sedadle zaznamenala zvýšenou zátěž hrudního koše, která ale nemusí nutně vést k vážnému poranění. Hůře dopadla figurína 1,5ročního dítěte – v oblastech hrudníku a krku bylo zjištěno vysoké riziko poranění.

Test ve vyšší rychlosti tedy dopadl o poznání hůře. ADAC v této souvislosti upozorňuje, že pasivní bezpečnost aut má přirozené hranice. Následky podobných nehod tak spíše než posílené deformační zóny sníží asistenční systémy, které například korigují chyby řidiče a zesilují účinek brzd nebo jiným způsobem pomáhají předcházet dopravním nehodám.

Metodika testů Euro NCAP slouží pro získání porovnatelných údajů v rámci široké škály automobilů na evropském trhu. Nemůže tedy postihnout všechny situace, které v praxi nastávají.