Euro NCAP vyzkoušelo minivozy typu Renault Twizy, propadly (+video)

Odpovědí na přeplněné ulice velkoměst mohou být miniaturní čtyřkolová vozidla (anglicky quadricycle). Euro NCAP se rozhodlo vyzkoušet jejich bezpečnost. Miniaturní vozy úspěch nezaznamenaly.

Nárazových zkoušek se zúčastnila čtyři taková vozidla – Ligier IXO JS Line, golfový vozík Club Car Villager, Tazzari Zero a vcelku známý Renault Twizy. Zatímco daný Ligier je poháněn zážehovým motorem, ostatní vozy jsou elektromobily.

Všechna čtyři vozidla právně patři do kategorie „těžkých“ čtyřkolek, jejich maximální rychlost tak na rozdíl od „lehkých“ čtyřkolek není limitována na 45 km/h. Třeba Zero zvládne i rychlost 100 km/h.

Každý z vozů prošel dvěma nárazovými testy. Ty simulovaly čelní a boční náraz v rychlosti 50 km/h, tedy srážky, které mohou tyto vozy na silnici potkat. Testy s ohledem na jinou metodiku nelze srovnávat s běžnými nárazovými zkouškami Euro NCAP pro osobní auta.

Výsledky testů ukázaly, že celá čtveřice vozidel má problémy se svojí bezpečností. Třeba IXO JS Line dostalo z čelního nárazu pouhé dva body z 16 možných, stejně jako křehký golfový vozík Villager, jehož maximální rychlost je omezena na 35 km/h. Výsledek modelu IXO ovlivnil fakt, že podobně jako Zero a Villager nedisponuje airbagy.

Nejlépe skončilo Twizy, které za čelní náraz získalo šest bodů, Zero mělo o dva body méně. I tato auta podle Euro NCAP chrání naprostou většinu částí těla posádky špatně.

V bočních nárazech se vozidlům dařilo lépe, Villager a Zero dokonce vybrané části těl posádky chrání dobře. Nejlépe v tomto případě dopadl golfový vozík Villager s devíti body z možných 16.

Euro NCAP zdůrazňuje, že i přes slabé výsledky v nárazových zkouškách testované automobily splňují platné bezpečnostní normy. Jelikož ale podle zákonů patří mezi čtyřkolky, vztahují se na ně mírnější předpisy než na běžná osobní auta. Přitom jen o málo větší Smart ForTwo už musí splnit přísnější normy pro osobní vozy.

Zákazníci by tak podle Euro NCAP měli brát na vědomí, že tyto miniaturní vozy nabízejí podstatně nižší úroveň bezpečnosti než větší automobily. Antonio Avenoso, výkonný ředitel Evropské rady pro bezpečnost dopravy tak tvrdí, že by EU měla zpřísnit bezpečnostní normy pro tyto čtyřkolky. Jen přísnější předpisy podle Avenosa zajistí větší bezpečí pro posádky čtyřkolek.

Související články

Ojetá Honda Civic 8. generace: Radikální změna k dobrému i horšímu

Euro NCAP 2019: Honda CR-V – Pět hvězd s malým zaváháním

Ojetá Honda Civic VIII: Chtějte výhradně 1.8 VTEC

Euro NCAP 2017: Honda Civic – Pět hvězd na druhý pokus