TEST Ford S-Max 2.5T - první HOT MPV (+ VIDEO)

Kdo chce prostorné rodinné auto s dynamickým přehozem, zvolí nové Galaxy, komu kromě spousty místa a variability záleží i na jízdních vlastnostech a to tak, že si chce za volantem trochu užít, ukáže na S-Max. Takto Ford rozdělil úlohy svým novým MPV a vypadalo to, že dobře věděl, co dělá. V Ženevě jsem S-Max i Galaxy vedle sebe viděl a jistotu o správnosti Fordova rozhodnutí ztratil.

Zepředu jsem mezi oběma vozy stěží poznal rozdíl a prudce klesající zadní část S-Maxu mi nepřišla natolik odlišná, aby zákazníkovi jasně řekla, že stojí tváří v tvář sportovnímu MPV. Interiér S-Maxe podával o sportovním zaměření docela dost důkazů, ale stále ne dost na to, abych mu zvolenou identitu uvěřil. Stačilo ovšem několik desítek kilometrů s vozem vybaveným motorem z Focusu ST a pochybnosti byly pryč.

Dvojvaječná dvojčata

Staré Galaxy Ford vyráběl ve spolupráci s koncernem Volkswagen, nemohl si proto příliš vymýšlet. Trojice modelů Alhambra – Sharan – Galaxy se velmi podobala, a to navzdory snahám každé značky svého svěřence maximálně odlišit. S novou generací vozu zvolil Ford odlišnou strategii a postavil si své velkoprostorové auto od základu sám. Podobu načrtli vlastní designéři, konstruktéři použili z části díly z jiných koncernových vozů a z části díly nově vyvinuté.

ford testy mpv Výsledek vypadá, jak vypadá. Nové Galaxy má se svým předchůdcem pramálo společného a navíc dostal trochu zvláštní dvojče jménem S-Max. Přední část S-Maxe (ale i Galaxy) zdobí světlomety originálních tvarů a sportovní nárazník s centrálním stupem vzduchu a pouze naznačenými otvory na stranách. Tudy vzduch k brzdám ani motoru neproudí, jde čistě o designovou záležitost.

Zaslepené vstupy vzduchu se mi nelíbí a doufám, že designéři měli k tomuto řešení dobrý důvod. Naopak velmi mě zaujaly přísně kulaté mlhové světlomety posazené těsně pod hlavními světlomety. Je to originální řešení a takových najdeme v třídě velkoprostorových aut pohříchu málo. Po stranách lehce „proříznutou“ kapotou se dynamika přenáší dozadu a v půlce vozu dále umocňuje.

Střecha začne v druhé polovině prudce klesat a tím vzdáleně vytváří dojem kupé. I to určitě nelze u vozu MPV označit za obvyklý přístup a také za to si Ford zaslouží pochvalu. Stojí za zmínku, že karoserie S-Maxu se v místě A sloupků zcela rozchází s karoserií Galaxy, což potvrzuje teorii o dvojvaječných dvojčatech. Zadní část S-Maxu působí velmi sportovně, na čemž mají zásluhu především úzké světlomety, mohutný nárazník a výfuk s dvěma oválnými chromovanými koncovkami.

Všestranný sportovec

Je fajn, že S-Max vypadá jinak, ale to na úspěch nestačí. Ne v této kategorii. Ať už si budete říkat sportovní, komfortní nebo luxusní MPV, klíčové vždy bude slůvko MPV. To značí prostor a variabilitu. Nezapomněli na to ve Fordu? Ani náhodou. Otevírám rozložité víko kufru a nestačím žasnout. V Ženevě jsem si toho všimnul, ale na denním světle vypadá zavazadlový prostor ještě větší a nakládací hrana leží ještě níže než se zdálo na výstavišti.

Víko se zastavuje v dostatečné výšce nad mou hlavou, a tak mohu vše bezpečně prostudovat. Zavazadelník se pyšní základním objemem 1051 – 1171 litrů (naloženo po střechu) a rozšířeným objemem – při sklopené druhé řadě sedadel – 2000 litrů. To je pořádná nadílka, která garantuje pohodlnou cestu na dovolenou v čtyřech lidech a usnadnění život podnikatelům, kteří žádají od svého auta velký kufr.

ford testy mpv Ale to není vše. Velmi, ale velmi nízko položená nakládací hrana dovoluje proměnit S-Max v stěhovací vůz. Naložit těžkou skřínku do Fordova MPV dá rozhodně méně práce, než nasoukat tentýž kus nábytku do stařičké Avie s nakládací hranou v úrovni očí. Systém posouvání a sklápění sedadel nebyl v testovaném kousku zvlášť zajímavý. Sedadla se posouvají vpřed a vzad v rozsahu asi 15 centimetrů, samozřejmě se nabízí i možnost sklopení.

Pětimístná verze na rozdíl od sedmimístné nedovoluje vytvoření rovné ložné plochy, sedadla druhé řady mírně převyšují podlahu zavazadelníku. Využitelnost kufru zvyšuje hluboká přihrádka pod podlahou.

Konec starých časů

Ruku na srdce, Ford ještě donedávna nebyl příkladem automobilky kladoucí velký důraz na výběr materiálů a kvalitu zpracování. V době, kdy Volkswagen prodával Golf z velké části s palubní deskou vytvarovanou z hezkých měkčených plastů a kvalitně vyhlížejícími ovladači, Ford nabízel Focus sice s špičkovým podvozkem, řazením nebo zážehovými motory, ale mírně řečeno nevzhledným interiérem.

S S-Maxem a také novým Focusem éra Fordů s hezkým zevnějším a nepěkným vnitřkem zřejmě končí, alespoň doufám. Palubní deska hezkých tvarů se zužující se středovou konzolou vznikla z větší části z příjemných měkčených materiálů, jež se navíc podařilo výborně slícovat. Přestože se deska například v oblasti dveří dosti vlní, díly na sebe doléhají přesně, nikde nic nepřečnívá ani neschází.

V nižších patrech palubní desky začal Ford šetřit a použil tvrdé plasty. I ty se mu nicméně podařilo vybrat citlivě, dobře vytvarovat a slícovat. Při pohledu na spodní část desky vám určitě nebude naskakovat husí kůže, v tomto směru udělal výrobce skutečně velký pokrok. Na důstojnosti přidává interiéru stříbrný dekor v pravé části palubní desky a stříbrný podklad středové konzoly.

Chybička se vloudila

Jedné a v jeho případě poměrně tradiční chybičky se však Ford vyvarovat nedokázal. Ačkoliv na první pohled vypadají ovládací prvky relativně homogenně a kvalitně, bližší průzkum ukázal, že je tomu právě naopak. Zatímco tlačítko výstražných světel či parkovacího systému připomíná ovladače z Audi nebo Mercedesu, u ostatních tlačítek se kvalita postupně snižuje až na úroveň nejlevnějších vozů.

Tak třeba mezi tlačítky klimatizace zejí poměrně velké díry, z místa řidiče okna ovládáte důstojnými tlačítky, ale na dveřích spolujezdce a zadních dveřích objevíte něco, co se do S-Maxe absolutně nehodí. Celkem jsem napočítal sedm tvarů tlačítek. Naštěstí jsem nezaznamenal žádné ergonomické excesy, šťastně není řešeno pouze madlo na dveřích řidiče, jež omezuje přístup k ovladačům oken, chvíli mi trvalo, než jsem se zorientoval na panelu audiosystému.

Velmi se mi zamlouvala přístrojová deska s jednoduchou grafikou a velkým informačním displejem uprostřed, scházely mi větší odkládací plochy. Optimálně tvrdá, s dlouhým ale v spodní části trochu úzkým sedákem a výrazním bočním vedením jsou přední sedadla, jež navíc velmi dobře sají pot, překvapivé pohodlí čeká na pasažéry na zadních sedadlech – byť s plochým opěradlem i sedákem.

ford testy mpv Písmeno S v názvu nemusí nutně znamenat sport, ale také space neboli prostor. Právě tento význam mně přišel na mysl kdykoliv jsem usednul na zadní sedadla. Střecha se klene vysoko nad hlavou, byť právě v těchto místech prudce klesá, u kolen zbývá dostatečná rezerva pasažérům s výškou nad 185 cm (sedí-li za volantem stejně vysoký řidič) a šířka v oblasti ramen stačí na to, aby se vedle sebe posadili tři mužští.

Jedničku S-Maxu uděluji za fantastický čtyřramenný volant s optimálně tlustým věncem i průměrem, nic lepšího než tři mínus si auto nezaslouží za výhled vpřed značně omezený zdvojenými A sloupky. V prudkých zatáčkách a v nepřehledných křižovatkách uvidíte velmi špatně.

ST geny

Ford S-Max si můžete koupit se dvěma zážehovými (2.0 a 2.5 litru) a dvěma vznětovými motory (1.8 a 2.0 litru). Na vrcholu nabídky stojí zážehový přeplňovaný pětiválec 2.5 litru s výkonem 162 kW při 5000 otáčkách a točivým momentem 320 Nm při 2100 otáčkách. Připadá-li vám agregát povědomý, vězte, že stejná jednotka naladěná na nepatrně vyšší výkon pohání Ford Focus ST, jenž nedávno prošel redakčním testem.

V divokém „estéčku“ mě motor uchvátil silou i zvukem, není proto divu, že jsem se na setkání s ním těšil. V 1700 kg těžkém MPV pochopitelně nelze očekávat dynamiku shodnou s lehčím hatchbackem, ale 162 kW a 320 Nm i tak slibuje sportovní svezení. Dojem z jízdy hodně ovlivnil charakter motoru, jež jsem podrobně rozepsal v testu Focusu ST (test najdete zde).

Přeplňovaný pětiválec Duratec zatahuje od nejnižších otáček a dále výrazně posiluje na 2300 otáčkách, kde se citelně projevuje turboefekt. I v S-Maxu ručička divoce stoupá do 5000 otáček a svižně atakuje hranici 6000 otáček, nad 5300 otáček však nemá smysl motor vytáčet. U Focusu ST jsem si musel položit otázku, zda není vhodnější klasický průběh s lineárním nárůstem výkonu a výraznou špičkou v nejvyšší otáčkách.

V S-Maxu takový dotaz neměl smysl. Silný zátah už na 2000 otáčkách nadělá ve větším a těžším MPV daleko víc parády než pomalý nástup a excelentní špička. Dá se totiž předpokládat, že se ve velkoprostorovém voze budete většinu času pohybovat právě v nízkých a středních otáčkách a místo zásahu omezovače navštívíte spíše výjimečně.

Při rozjezdech potom stačí lehce přitlačit pedál plynu a S-Max vystřelí z místa.

Pokud na pedál plynu pořádně dupnete, přivedete do rozpaků většinu řidičů osobních vozů. Takto koncipovaný motor (podobný průběh díky nízko položenému kroutícímu momentu můžete očekávat u naftových motorů) S-Maxu velmi sluší. Odhlučnění nedosahuje úrovně Focusu ST, zvuk motoru proniká dovnitř výrazněji. Ve vysokých otáčkách se do kokpitu probojuje více hluku, než by se mi líbilo, naštěstí i v oblasti omezovače se to, co se line z pod kapoty, dá poslouchat.

Pětiválec 2.5 litru papal dost v estéčku a v těžším S-Maxu má zcela logicky ještě malinko větší hlad. Běžně se kombinovaná spotřeba pohybuje okolo 11 litrů, při úsporné jízdě se mi podařilo srazit spotřebu pod 10 litrů, ale pouze na chvíli. Dynamická jízda o kterou si alespoň zpočátku MPV vyloženě žádá, vás bude stát téměř 16 litrů paliva (naštěstí si vystačíte s Naturalem 95) na sto kilometrů jízdy a budete-li empévéčku opravdu šlapat na krk, atakuje spotřeba 18 litrů paliva na sto kilometrů jízdy. Oněch 18 litrů je ovšem vykoupeno nezapomenutelnými jízdními zážitky.

Komfort a sport

Špičkové jízdní vlastnosti nebývají u fordů velkým překvapení, staly se pravidlem a dobrou vizitkou vozů s modrým oválem. S-Max toto pravidlo potvrzuje a řekl bych, že kvalitu jízdních výkonů danou ideálním kompromisem mezi sportovní tuhostí a komfortem posunuje ještě dál. Bez skrupulí říkám, že jsem ještě neřídil MPV, které se chová tak podobně dobrému osobnímu vozu.

ford testy mpv Tedy pardon, řídil jsem C-Max, ale tohle empévéčko spadá do třídy kompaktních MPV tedy segmentu o stupínek níž. Testovaný S-Max stál na 18palcových kolech, což se sluší připomenout hned v úvodu, neboť rozměr kol a kvalita pneumatik jízdní vlastnosti výrazně ovlivňují. Podvozek, jak jsem už naznačil, naladil Ford na sportovní notu, ale nezapomněl ani na jízdní komfort.

Moderní koncepce s víceprvkovým zavěšením zadních kol použitá už v C-Maxu tedy od nižší střední třídy našla své místo i v S-Maxu, což samo o sobě značí výbornou stabilitu v zatáčkách, skvělé držení stopy a bezchybný pohyb v příčném směru. Auto jede přesně tam, kam jej pošlete a přísně dodrží dráhu, jež mu vyznačíte. V zatáčkách se téměř nenakládání a když už se nakloní, skoro to nepoznáte.

Tuhost podvozku eliminující náklony a zajišťující excelentní jízdní vlastnosti se trochu negativně podepisuje na jízdním komfortu. To se dalo čekat. S-Maxu nedělají dobře zejména příčné nerovnosti, s podélnými nerovnosti a výtluky si poradí bravurně. Jízdní zážitek nepodobný žádnému MPV této velikosti umocňuje velmi přesné řízení s optimálně naladěným posilovačem a řazení s přesným a hladkým chodem.

Řazení a řízení společně se silnými, ale nepřeposilovanými brzdami tvoří magický trojúhelník rozhodující o intenzitě jízdních zážitků. Volant, páka i brzy jsou velmi upovídané, takže budete mít vždy a za všech okolností dostatek informací o tom, co se děje venku.

Bez konkurence

Přiznávám se bez mučení, zpočátku jsem S-Maxu příliš nevěřil. Hra na sportovní a rodinné MPV mi nepřišla v situaci, kdy se auta docela podobají, vhodná. Změnil jsem názor a může za to hlavně jízda. Budete-li váhat mezi S-Maxem a Galaxy a přitom patříte do sorty řidičů, kterým záleží na tom, aby se v autě i pobavili, zajděte si do Fordu a žádejte testovací jízdu. Uvidíte, že na jejím konci budete mít jasno. Tohle auto se povedlo a dostojí svému jménu, ať už chcete mít z písmene S sport nebo prostor.

Plusy

• zajímavý design
• prostorný interiér
• dobrá variabilita
• kvalitní sedadla
• přesné řazení
• přesné řízení
• silný motor
• špičkové jízdní vlastnosti

Minusy

• špatný výhled šikmo vpřed
• nestejnorodé ovládací prvky
• nevhodně umístěné madlo na dveřích