Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports je stylovou oslavou nejen pro dobrodruhy

Honda CRF1000L Africa Twin byla odhalena v létě roku 2015, ale její prodej se rozběhl až na rozhraní let 2015 a 2016. Prakticky ihned po spuštění prodeje se tento stroj stal hitem mezi dobrodružně založenými jezdci a zařadil se mezi špičku ve své kategorii.

Nový stroj tak úspěšně navázal na model Honda XRV650 Africa Twin z let 1988 až 1989 a především na jeho evoluci v podobě modelu XRV750 Africa Twin. Ten byl na trhu v letech 1990 až 2003 a dodnes patří mezi jednou z nejpopulárnějších velkých endur.

Právě slavné modely z osmdesátých i devadesátých let hodlá v roce 2018 připomenout Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports. Novinka se od výchozího provedení odlišuje na první pohled svým barevným provedením, jímž vzdává hold slavným předkům.

Test: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT. Klidně až do Afriky!

Vedle použití pro velká endura značky Honda dnes již tradičních barev pak došlo i na řadu dalších úprav, jejichž cílem je vylepšit schopnosti stroje při dlouhých i krátkých vyjížďkách do divočiny.

Jednou z nejvýraznějších změn je zvětšení objemu palivové nádrže o 5,4 litru na 24,2 litru, což má umožnit dojezd kolem 500 kilometrů. Další změny se odehrály na podvozku, u nějž došlo na použití komponentů, umožňujících delší zdvihy odpružení a zvýšení světlé výšky z 250 mm na 270 mm.

Výroční Africa Twin se pak může pochlubit i pohodlnějším sedlem a standardem jsou pro něj vyhřívané rukojeti řídítek spolu s vyšším větrným štítkem, nabíjecí zástrčkou, ochranné rámy s přídavnými světly či ochranný plech pod motorem a nová koncovka výfuku.

Honda CRF1000L Africa Twin s expediční výbavou od SW-Motech

Se standardním provedením modelu CRF1000L Africa Twin pro rok 2018 pak Adventure Sports sdílí přepracované sání i výfukový systém svého řadového dvouválce o objemu 998 cm³ a výkonu 70 kW (95 k) při 7500 min^-1.

Nové je pak i elektronické ovládání škrticí klapky, které doplňuje možnost výběru ze tří jízdních režimů. Šestistupňová převodovka může být manuální nebo dvouspojková DCT s režimem pro lepší změny rychlostí při jízdě v terénu.