International Engine of the Year 2011: Kompletní výsledky

Vítěze ankety International Engine of the Year 2011 volilo 76 odborných porotců z 36 zemí, mezi které patří také Tomáš Hyan z českého časopisu Automobil Revue. Letošní ročník byl v pořadí třináctý, anketa se poprvé konala v roce 1999.

Motory byly hodnoceny v osmi objemových třídách a čtyřech dalších kategoriích – nejúspornější motor (Green Engine of the Year), nejlepší vysokovýkonný motor (Best Performance Engine), nejlepší nový motor (Best New Engine) a hlavní kategorie nejlepší motor (International Engine of the Year), kde se vybírá z vítězů jednotlivých objemových tříd.

Porotci hodnotí podle jízdních dojmů a na základě svých vědomostí o použité technice a vlastnostech toho kterého motoru. V každé kategorii rozdělí mezi pět motorů 25 bodů. Nejvíce je možné udělit jedinému motoru 15 bodů a nejméně 1 bod.

International Engine of the Year 2011 – Motor roku 2011

Cenu nejvyšší – tedy mezinárodní motor roku 2011 – získal tentokrát Fiat, za svůj revoluční dvouválec TwinAir. Tento zbrusu nový motor je teprve druhým v historii ankety, který získal absolutní prvenství a přitom patřil do nejnižší kubatury.

Loňský vítěz – motor VW 1,4 TSI EA111, přeplňovaný kompresorem a turbodmychadlem – skončil na druhé příčce.

Třetí místo si odvezlo Ferrari – a v širším kontextu opět Fiat – za nový supersportovní osmiválec 4,5 V8.

Nejlepší nový motor roku 2011

Zatímco vítězové objemových kategorií i absolutní pořadí ankety International Engine of the Year je sestavováno ze všech motorů na trhu, do této podkategorie jsou nominovány pouze zcela nové motory.

Po loňském úspěchu čtyřválcového MultiAiru si cennou trofej na poli technického vývoje odváží opět Fiat. Dvouválec 0,9 TwinAir je podle poroty unikátní hned z několika hledisek. Revoluční je instalace několika různých technických prvků, dosud používaných jen na větších a dražších motorech. Příkladem je elektrohydraulické ovládání ventilů MultiAir, nový bezúdržbový řetěz časování, nebo vyvažovací hřídel rotující proti smyslu otáčení klikového hřídele.

Variabilní ventilový rozvod MultiAir je důležitým stavebním kamenem úspěchu proto, že současně umožňuje zvýšení výkonu i snížení spotřeby motoru. Vydatně mu v tom vypomáhá turbodmychadlo Mitsubishi. Dvouválec má kompaktní zástavbové rozměry – šířku 500 mm, délku 307 mm (!) a výšku 596 mm.

Zelený motor roku

Letos poprvé spolu vedli v kategorii zelených motorů nerovný boj klasické spalovací motory a elektromotory. Vítězství ale nakonec jednoznačně získal Fiat a jeho dvouválec TwinAir.

Toyota se svým pohonem Hybrid Synergy Drive opustila první místo, ale zůstává před čistě elektrickými jednotkami.

Nejlepší vysokovýkonný motor

Souboj rivalů ve formuli 1 – Ferrari a McLarenu – se letos poprvé přesunul i do podkategorie vysokovýkonných motorů.

Úspěch ale slavili v Maranellu. 4,5litrový osmiválec je prvním motorem V8 s přímým vstřikováním, který automobilka instalovala uprostřed. Litrový výkon 125 koní i vysoký kompresní poměr 12,5:1 stanovily nová měřítka v rámci této kategorie motorů.

Nejlepší motor s objemem do 1000 cm³

Do nejmenší kubatury patří Fiatův TwinAir, a tak nemusíme asi ani explicitně uvádět, který motor motory do jednoho litru ovládl.

Loňský vítěz - tříválcová pohonná jednotka Ayga a Yarise, Citroënu C1, Peugeotu 107 nebo Toyoty iQ – se i přes stáří více než 7leté stáří velmi statečně drží na špičce kategorie.

Dotírá na něj však nová konkurence z Koreje.

Nejlepší motor s objemem od 1000 cm³ do 1400 cm³

Přeplňované motory Volkswagenu a Fiatu okupují první místa této kategorie už několik let.

Dominance prvního jmenovaného s přívlastkem Twincharger (osazený kompresorem a turbodmychadlem) se projevila v absolutním pořadí ankety motor roku 2009, 2010 i v letošním ročníku.

Fiat si odvezl díky MultiAiru, tak jako loni, druhé místo v objemové třídě.

Nejlepší motor s objemem od 1400 cm³ do 1800 cm³

Čtyřválec 1,6 Turbo ze společného vývoje BMW a PSA dokazoval své kvality v malých Mini i ve větších Peugeotech. BMW však v posledním roce výrazně modernizovalo tuto jednotku pro použití ve vozech Mini a výsledkem je prvenství v objemové třídě.

Novinkou je plně variabilní časování ventilového rozvodu, včetně regulace výkonu bez škrticí klapky, založeném na systému Valvetronic. Řídicí jednotka nastavuje zdvih a délku otevření sacích ventilů, palivo je vstřikováno přímo do válců pod tlakem až 120 bar a výsledkem je mj. snížení kombinované spotřeby vozu Mini až o 9 % proti předchůdci.

Nejlepší motor s objemem od 1800 cm³ do 2000 cm³

Dvoulitrová kubatura byla obsazena s jedinou výjimkou pouze přeplňovanými motory. Čestným zástupcem atmosférického plnění mezi nejlepšími dvoulitry je Honda.

Na prvním místě kategorie do 2 l skončil dvojitě přeplňovaný turbodiesel, který se objevuje v celé řadě modelů BMW (mj. v BMW 123d), za ním se seřadily špičkové zážehové jednotky německých a japonských značek.

Nejlepší motor s objemem od 2000 cm³ do 2500 cm³

Přeplňovaný motor z vrcholných verzí malých kupé, roadsterů a hot-hatchů značky Audi opět ovládl kategorii s objemovým limitem 2,5 l. Pětiválec s přímým vstřikováním byl letos jasným favoritem poroty, když nasbíral 400 bodů. Vedle výkonu, točivého momentu a velmi dobré spotřeby paliva ocenila porota i otevření klapky v levé větvi výfukového potrubí, které generuje charakterní pětiválcový zvuk jako za časů legendárního kupé quattro.

Nejlepší motor s objemem od 2500 cm³ do 3000 cm³

Kategorie třílitrových motorů se v posledních letech stala doménou BMW. Jeho řadové šestiválce – dnes již s přeplňováním – patří podle poroty ke špičce v oboru. A je přitom jedno, zda jste vyznavači nafty nebo benzinu!

Za mnichovskými motory se letos na třetím místě usadil šestiválec Porsche.

Nejlepší motor s objemem od 3000 cm³ do 4000 cm³

Kategorii do čtyř litrů okupuje motor z BMW M3 od roku 2008! Zvítězil i letos. Nástupce legendárního šestiválce z předchozího BMW M3 je o 30 mm kratší a navzdory hmotnosti 202 kg i lehčí než původní řadový motor.

Nejlepší motor s objemem nad 4000 cm³

Ferrari možná dělá špičková sportovní auta, ale kategorii velkých motorů ovládlo naposledy v roce 2001 díky motoru 5,5 V12.

Letos ale do Maranella míří cenná trofej po 10 letech znovu, díky příchodu nového osmiválce 4,5 l V8 ve Ferrari 458 Italia.

Před italskou motorářskou technikou se musí sklonit především německé automobilky, které tomuto segmentu v posledních letech dominovaly.