Jawy v Národním technickém muzeu: Neznámé prototypy a závoďáky

Petr Slováček 12. 7. 2020 • 05:21

Zobrazit galerii

Zobrazit náhledy (94)

Jawa 250 DOHC (1953). Jawa 250 DOHC Františka Šťastného skvěle ilustruje propojení sportu s propagací podniku – do té doby jezdily závodní stroje na 19palcových kolech, jenže v roce 1953 se rozhodlo o zavedení 16palcových ráfků do sériové výroby. A tak je dostaly i závodní stroje bez ohledu na nelibost jezdců.

Jawa 350 DOHC (1959). Třistapadesátky přinesly Jawě slávu. Přitom soutěžní Jawa 350 DOHC roku 1959 vznikla z nouze úpravou z dvouválcové dvěstěpadesátky jako konkurence pro výkonné čezety. Vyneslo jí to vavříny i na mezinárodních soutěžích.

Jawa Athena (1991). Jawa Athena od designéra Václava Krále se s velkou slávou představila světu na autosalonu v roce 1991. Byla ovšem narychlo sestavena jako nefunkční, i budíky jsou jen namalované. Místo plánovaného čtyřtaktu je pod kapotou dvoutaktní jednoválcová dvěstěpadesátka.

Jawa 250 typ 593 Abraham (1992). Konkurenceschopný typ 593 Abraham dostal v roce 1992 jméno po svém tvůrci, konstruktérovi Vladimíru Abrahamovi. Deset vzorků bylo dokonce odesláno zahraničním prodejcům k předvádění zákazníkům, přesto se nakonec do výroby dostala značně ošizenější varianta sestavená pomocí dílů z již vyráběných strojů.

Motor z prototypu motocyklu Jawa 350 typ 637 (1971)

Motor závodního motocyklu Jawa 350 DOHC (1960)

Motor závodního motocyklu Jawa 350 DOHC (1956)

Motor prototypu cestovního motocyklu Jawa 350 OHC (1947)

Motor soutěžního motocyklu Jawa 250 OHV (1936)

Motor sériového cestovního motocyklu Jawa 350 OHV

Jawa 250 typ 564 (1958). Jawa 250/564 z roku 1958 vypadá jako klasická kývačka, ale od nádrže dál se skrývá zcela jiná konstrukce. Vznikla jako prototyp „skútrového motocyklu“, který měl představovat nový trend. Ale neujal se.

Jawa 420 typ 823 (1990). Už v 80. letech zahájila československá fabrika spolupráci s rakouským Rotaxem. Výsledkem byly závodní stroje a motorky pro doprovod delegací. V roce 1990 Jawa představila vlastní nadějný čtyřtaktní motor, který byl bohužel použit jen ve třech prototypech.

Prototypy kultovního péráku byly testovány už za války v převlečení za stroje okupantů. Dostaly šedou barvu Dunkelgrau a gumové nákoleníky z německých strojů DKW, ačkoliv jinak nenesou žádné označení výrobce. Originál věnovala fabrika muzeu už v roce 1946.

Prvním pokusem o stroj vlastní konstrukce byla v roce 1931 Jawa 350 SV. Měla elektrostartér a třístupňovou převodovku se šnekovým soukolím u zadního kola. Vzbudila velký zájem, ale bohužel by stála skoro stejně jako větší 500 SV, a proto se od výroby upustilo.

Výstavou nás provedl kurátor motocyklových sbírek a ředitel dopravní haly Arnošt Nezmeškal, který má historii každého stroje v malíku a sám je nadšeným jezdcem

V téhle přilbě spadl František Šťastný na tréninku Tourist Trophy v roce 1966, když se mu ve 200 km/h zadřel motor. Utrpěl vážný otřes mozku, ale kupodivu žádnou zlomeninu. Utekl z nemocnice a v závodě ještě skončil jako čtvrtý!

Národní technické muzeum láká návštěvníky na nepříliš známé prototypy a závodní motorky Jawa, které se obvykle ukrývají v depozitáři nebo soukromých sbírkách. Řadu z nich lze spatřit úplně poprvé!

Padesátku motorek, auta, závodní přilby nebo třeba kulomet vzor 7/24 lze vidět na jednom místě v sále Národního technického muzea. Na výstavě „Fenomén Jawa aneb Jak ji neznáte“ jsou exponáty, které se často neukazují. „Je to takový kabinet kuriozit, většina pochází ze soukromých sbírek a některé jsem domlouval s majiteli skoro dvacet let,“ říká autor výstavy Arnošt Nezmeškal s tím, že obyčejnou kývačku po dědečkovi tady neuvidíte (vlastně tam je, ale v řezu coby výuková pomůcka studentům). „Zato máme unikátní stroje, dalo by se říct takové jednorožce,“ ukazuje kurátor třeba na Jawu 350 OHC s kompresorem. Nebo dvouválec 600 DOHC na Šestidenní.

Jawa na čtyřech kolech: Slavná značka nevyráběla jen motorky!

Také můžete prozkoumat řadu prototypů, které nikdy nedošly do sériové výroby. „Máme ukázku takzvané unifikované řady, jejíž vývoj byl nesmírně drahý a nakonec z toho nepoužili vůbec nic. Vždyť dokonce vznikla i ověřovací série, motorky mohly mít startéry nebo ventilátory. Přesto řada vynálezů nikdy nebyla dál využita,“ ukazuje muzejník ve vitrínách na vystavené stroje a motory, které se ve své době mohly poměřovat se světovou špičkou. Jenže nakonec vždy rozhodovaly peníze – motocykly Jawa sloužily coby lidové stroje pro nenáročné trhy, a tak drtivá většina prototypů nenašla uplatnění.

Jezdili jsme na nové Jawě 300: Tohle bude mít úspěch!

Expozice odstartovala na konci loňského roku, aby ji po pár měsících uzavřela epidemie čínské chřipky. Tolik práce by přišlo nazmar, a tak muzeum prodloužilo výstavu do příštího roku. Mimochodem jako poděkování za obětavou práci proti epidemii mají všichni členové integrovaného záchranného systému návštěvu až do konce srpna zdarma.

Jawy v Národním technickém muzeu
KDE	Národní technické muzeum
	Kostelní 42, 170 78 Praha 7
KDY	Úterý až neděle a státní svátky od 9.00 do 18.00
ZA KOLIK	Plné vstupné	Snížené*	Rodinné	Děti do 6 let a ZTP
	250 Kč	130 Kč	470 Kč	Zdarma
Parkování před muzeem	40Kč/hod
* Snížené vstupné: děti 6-15 let, studenti do 26 let, senioři nad 65 let

Jawy v Národním technickém muzeu: Neznámé prototypy a závoďáky

Související články

Diskuse: Přidat názor