TEST Kia Sorento: První jízdní dojmy ze Španělska (+video)

Aktualizováno 19.1.2015 18:28:

Jízdní dojmy

Původně jsme si mysleli, že nové Sorento dostane hned tři agregáty, jeden zážehový a dva vznětové. Pravda to sice je, na český trh však doputuje pouze nejsilnější turbodiesel 2.2 CRDi, který má výkon 147 kW a točivý moment 440 N.m. Jediný motor v nabídce má i loučící se Sorento, a to z toho důvodu, že donedávna nabízený menší dvoulitrový turbodiesel se prodával překvapivě velice málo. Volba pohonné jednotky k testu tak byla jednoduchá, na promočené silnice v okolí Barcelony jsme se navíc ještě vydali v modelu s maximální výbavou a automatem.

Na fotkách může tato Kia vypadat nevýrazně až fádně, je však třeba říci, že naživo se dojem z vozu zlepší, zejména když má devatenáctipalcová kola a třeba zajímavou hnědou barvu. Pravdou zůstává, že záď je možná až příliš jednoduchá, do značné míry to však kompenzuje poměrně povedená příď a celkové konzervativní vyznění vozu může mnohým zákazníkům vyhovovat.

Velké plus vozu pak vidíme v interiéru. Ten je totiž opravdu pečlivě zpracován a zároveň má veskrze evropský design. Kvalita materiálů je také na vysoké úrovni a vzhledem k tomu, že se jedná o vlajkovou loď značky, je skvělá rovněž výbava vozu, u Kie dosud nevídaná. Sorento tak má elektricky ovládané víko kufru, odvětrávaná sedadla vepředu, vyhřívaná i vzadu, možnost volby jízdních režimů, až osmipalcový dotykový displej, kamery kolem celého vozu, adaptivní tempomat či dokonce systém Advanced Traction Cornering Control, který ovlivňuje chování vozu v zatáčkách. O co se jedná? Pokud máme použít přímo slova Kie, tak „pokud systém při průjezdu zatáčkou detekuje nedotáčivost auta, aktivuje se systém ATCC ještě před stabilizačním systémem vozidla, pošle vyšší točivý moment na vnější zadní kolo a současně přibrzdí kolo vnitřní“.

Pojďme však již opravdu jezdit. Vůz s automatickou převodovkou má několik změn oproti manuálu, kupříkladu si u něj nemůžete nastavit tuhost řízení a utáhne jen 2000 kg oproti 2500 kg u přímo řazené převodovky. Startujeme čtyřválcovou jednotku a vydáváme se rovnou na dálnici. Stačí chvíle, agregát se zahřeje a jeho klapot ustoupí do pozadí a změní se na vzdálené hučení, takže ačkoliv se nejedná o nejkultivovanější motor, nebude vás přímo nějak zásadně rušit.

U dřívějšího Sorenta si mnozí zákazníci stěžovali na větší aerodynamický svist a nejspíše je potěšíme, protože novinka je v tomto ohledu výrazně lepší. Od devatenáctipalcových kol se trochu ozýval valivý hluk, ale to byla také největší zátěž pro naše uši, jinak se dá Sorento nazvat docela tichým automobilem.

Zpoza volantu na vás plně dolehne skutečnost, že tohle auto je mezi konkurenty největší. Působí opravdu obrovským dojmem, což sice nebude ve městě příjemné, na druhou stranu máte uvnitř hodně místa, a to jak na hlavu vepředu (i s panoramatickým střešním oknem), tak i celkově vzadu. Prostě se jedná o velmi praktické vozidlo – má velký zavazadelník, druhá a třetí řada se dá pouhým potáhnutím páček snadno složit do roviny a nechybí možnosti nastavování sklonu opěradel.

Zpět však k motoru, který potěší poměrně ostrou reakcí na plyn i velmi dobrou schopností táhnout i v nízkých otáčkách, čemuž se přizpůsobuje také řazení automatické převodovky. V běžném provozu budete jen výjimečně potřebovat více než 2000 otáček, a to i při výjezdu do strmých kopců, obvykle se agregát převaluje někde okolo 1500 ot/min. Celkově je to spíše příjemný tahoun než letec do otáček, ostatně ve vyšších otáčkách se toho již příliš neděje.

Samotnou šestistupňovou skříň není proč nedoporučovat. Řadí velice hladce, dokáže reagovat na změny zatížení příjemně rychle a velmi často uzamyká hydrodynamický měnič, takže se na kola dostane požadovaný výkon v nepříliš přefiltrované podobě. Vůz s tímto automatem zrychluje z nuly na sto kilometrů v hodině za 9,6 sekund a jede lehce přes 200 km/h, manuál to umí za rovných devět sekund při podobné „maximálce“. Nejedná se sice o nejlepší možný automat, občas lehce zazmatkuje, ale pro vůz této třídy je to odpovídající převodovka.

Pokud máte rádi řízení, Sorento vás asi příliš nenadchne. Je to spíše pohodový společník pro ty, kteří se chtějí v klidu, komfortu a bezpečí dopravit na místo určení. Podvozek je tedy naladěn spíše do pohodlí, v zatáčkách se mu příliš nelíbí. Na úzkých mokrých okreskách jsme sice trochu cítili, že výše popisovaný systém ATCC pracuje a snaží se udržovat tohle veliké SUV ve správném směru, brzy nás to však přestalo bavit – člověk se raději naladí na poklidnou jízdu a kochá se krajinou.

Téměř 4,8 metru dlouhému vozu samozřejmě nechybí ani systém pohonu všech kol, jež má i tlačítko pro zamknutí mezinápravového diferenciálu. Je to v podstatě stejný či velmi podobný systém, jako u odcházejícího modelu. Chcete-li se podívat do terénu, tak by vás mohlo zajímat, že světlá výška auta je 185 mm a vepředu máte nájezdový úhel 16,9 stupně, zatímco vzadu 21 stupňů.

V rámci naší dosavadní zkušenosti můžeme říci, že oproti předchůdci je nové Sorento velký skok kupředu. Je kultivovanější, výrazně kvalitnější uvnitř, najdete v něm více prostoru i skvělou výbavu a je to prostě pořádný kus auta za relativně rozumné peníze. Tedy, české zastoupení ještě nezná přesné ceny vozu, budou však údajně o trochu vyšší, než v případě odcházejícího modelu, který stojí lehce přes 800.000 Kč. Je však možná trochu škoda, že třetí generace Sorenta ničím nevyčnívá nad své konkurenty, snad kromě velikosti. Působí jako typický zástupce této třídy. Na druhou stranu vás ale nebude ničím vyloženě iritovat, pokud od tohoto korábu nečekáte kdovíjakou obratnost v zatáčkách. Pokud tedy hledáte takovýto vůz, neobcházejte dealerství Kie obloukem.

Jestli vás Sorento zaujalo, pak vězte, že na český trh přijde již v polovině února.

Aktualizováno 19.1.2015 15:47: Přidali jsme video z barcelonského letiště. Ondřej Chamilla v něm zpovídá generálního ředitele Kia Motors Czech Vlastimila Čepičku.

Na podzimním pařížském autosalonu Kia premiérově v Evropě představila třetí generaci populárního SUV Sorento. Poprvé se automobil s tímto jménem objevil v roce 2002 a byl příbuzný s Hyundaiem Terracan. To znamená, že na svou dobu pohledný vůz dostal přiřaditelný pohon všech kol a mimo zpevněné cesty se jednalo o překvapivě schopné náčiní. Tato Kia byla oblíbena zejména s poměrně úsporným naftovým čtyřválcem 2.5 CRDi o výkonu 103, později až 125 kW.

Druhá generace modelu z roku 2009 již přesně zapadá mezi větší SUV, po bok třeba Mitsubishi Outlander. Interiér mohl být až sedmimístný, rámovou karoserii vystřídala samonosná a přiřaditelný pohon všech kol byl nahrazen elektronickou distribucí výkonu mezi nápravy. Trumf tentokrát hrály turbodiesely o objemu 2,0 a 2,2 litru, přičemž nyní se vůz ještě stále vyrábí, a to s motorem 2.2 CRDi o výkonu 145 kW za cenu od 809.980 Kč. Pro skladové vozy platí bonus až 100.000 korun.

Pojďme se však podívat na třetí generaci, která je na svou třídu opravdu velikánem. Na délku měří 4780 mm, což je více než konkurenti. Zepředu má Sorento výraznější design než doposud, nechybí ani obligátní tygří nos. Záď se zdá být umírněnější, na detailní popis si však ještě chvíli počkejte.

Uvnitř opět čekejte sedmimístné uspořádání. V případě pětimístné konfigurace je zavazadelník tohoto SUV dosti velký, má objem až 660 litrů. Sedmimístná varianta je na tom v případě třetí řady sedadel sklopené do podlahy trochu hůře (605 litrů), když jsou poslední dvě sedadla vyklopená, zmenší se kufr na 142 litrů. Maximální objem pak činí 1662 litrů.

Ze začátku by měly být k dispozici tři čtyřválcové motory: zážehový atmosférický a dva turbodiesely. Benzinová varianta 2.4 GDI má výkon 136 kW, točivý moment 241 N.m a je spojena buď se šestistupňovou manuální, nebo automatickou převodovkou. Šestiválec 3,3 litru se podle dostupných informací do Česka nejspíše nepodívá.

Pro evropský trh však budou podstatnější naftové agregáty. Jednotka 2.0 CRDi spolupracuje výhradně s automatem, má výkon 136 kW a točivý moment 402 N.m. Vrcholným motorem se stane 2.2 CRDi, který nabídne 147 kW, točivý moment 441 N.m a možnost výběru mezi automatem a manuálem. S přímo řazenou převodovkou vůz zrychluje z klidu na sto kilometrů v hodině za devět sekund.

Novinka již prošla nárazovými testy Euro NCAP a získala plný počet hvězdiček s 90% skóre za ochranu cestujících vpředu. Kromě mnoha bezpečnostních prvků máme očekávat rovněž vyšší míru kultivovanosti a komfortnější jízdu. My se nyní těšíme, až budeme moci podobná prohlášení potvrdit či vyvrátit.

Kompletní jízdní dojmy s SUV Kia Sorento třetí generace čekejte dnes ve večerních hodinách.