Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Lancia 037 Rally: Replika soutěžního speciálu z Nového Zélandu (video)

Aleš Dragoun Aleš Dragoun 12. 2. 2014 • 17:19
4
Lancia umírá, ale její historie je plná unikátních konstrukcí a sportovních úspěchů. Hlavně za těmi druhými se podíváme v půlhodinovém filmu až na daleký Nový Zéland.

Američan Ryan Symancek (jeho příjmení zní hodně slovansky, že?) je tím správným „lanciofilem“. Ač se ve snímku „My Life As A Rallyist“ prohání po překrásných úzkých silnicích Severního ostrova v relativně sériové první Deltě, celý je hlavně o soutěžních úspěších. Fulvia HF, 037, Delta S4 i HF Integrale, fanouškovi Lancie plesá srdíčko. K vidění je dokonce prototyp ECV pro skupinu S, která nikdy nezávodila, o dalších světoznámých modelech nemluvě.

Ryan také ve filmu představuje Allana Cartera, v jehož dílně (spíše obřím hangáru) se nejen soutěžní lancie znovu probouzejí k životu. Allan svou firmu nazval Carteroni. Na farmě jsou k vidění i dosud nerestaurované kusy. Pracuje zde také Marty Loughnan, který si během dvou dekád dokázal postavit jinou legendu: Stratos. Pochopitelně v nejproslulejším zbarvení Alitalie se žlutými koly. Jen Sandro Munari do ní neusedá a má volant na pravé straně. Nezapomínejme, že na Novém Zélandu se jezdí vlevo... V útrobách také nenajdeme originální motor Ferrari Dino V6, ale jiný vidlicový šestiválec z modelu Beta. No a? Je to kopie, jinak ale do detailu odpovídá originálům.

Oba se společně pustili do oživení jiného slavného typu, již zmíněné 037. Opět se nejedná o původní vůz, ale tentokrát je prakticky přesnou replikou včetně mechanických částí. Pánové totiž jeden autentický kus objevili v Austrálii a druhý, tentokrát Betu Montecarlo ve své domovině. 037 z ní do značné míry konstrukčně vycházela. Měli tak odkud opisovat. Marty se během stavby svého Stratosu naučil pracovat s laminátem a skleněnými vlákny, ze kterých byla celá karoserie. To se pochopitelně hodilo i v tomto případě. Jen zavěšení a brzdy pocházejí ze subaru a mazdy. Barvy Martini na karoserii jsou jaksi nutností. Ač šlo o vůz slavné, ale nešťastné skupiny B, měl poháněnou pouze zadní nápravu, dvoulitrový kompresorem přeplňovaný motor byl uložen před ní. Dokázal však ještě konkurovat nastupujícímu Audi Quattro a v roce 1983 získal Lancii soutěžní titul ve značkách.

Film má skoro půl hodiny a obzvlášť záběry 037 Rally v nádherné novozélandské přírodě se opravdu povedly. Většinou se ještě sice úplně nevyvedlo počasí, i přesto jsou fajn. Komu vadí, že konkrétní exemplář nevznikl v Itálii, ale na druhé straně zeměkoule? Je ukázkou špičkového umu a zároveň i brutality soutěžních „béček“. A to jejich nejslavnější éra přišla až v době, kdy už byl italský bolid na ústupu z předních pozic. Kdo by odolal usednutí byť jen na místo spolujezdce, o tom za volantem nemluvě? Ryan ji řídil bez bot, aby si její sílu náležitě vychutnal.

Související články

Témata
Avatar - faubléé
14. 2. 2014 00:59
Re: "Lanciafílie" je choroba a tady je někdo simulant..
To je dost úzkoprsý vnímání týhle značky, ale v českých germanofilních končinách se není čemu divit.. Ti, kteří se o auta a jejich historii zajímají a nemají obzor zúžený jen a pouze na "koncernovou" nudu, ví dobře, že Lancia byla "dodavatelem" originálních konstrukčních řešení už od dob svého vzniku.. Zasloužila by si víc než jen visačku "speciálu sk. B"!!!
Avatar -
anonym
13. 2. 2014 11:59
Technická
Samozřejmě, nejenže žádný šestiválec v betě nikdy nebyl, byl v Themě, a to buď starý příšerný OHV nebo později SOHC Busso od sesterské Alfy Romeo, ale navíc Beta MonteCarlo, z níž se "repliky" 037 běžně dělají, má samonosnou ocelovou karoserii s motorem umístěným napříč před zadní nápravou, zatímco 037 měla příhradový chrommolybdenový rám a motor umístěný podélně před zadní nápravou. Převodovka ZF byla podélně za motorem. Do oněch "replik" se dávají motory 2.0 litru s litinovým blokem a trojdílnou hliníkovou hlavou DOHC 8v buď originál Beta MonteCarlo s atmosférickým plněním, nebo také z Delty, velmi často přeplňované turbodmychadlem, zatímco Rally 037 měla celohliníkový 16ventilový čtyřválec přeplňovaný Rootsových dmychadlem (v terminologii Fiatu Volumex) a zdvihový objem 2,1 litru. A pak tu jsou už jen zcela odlišné konstrukce zavěšení, zcela odlišné brzdy, chlazení... a tak...
Takže pokaždé, když uvidíte nějakou legendu, které vypadá jako jakákoli Lancia, ale nejede, není to proto, že je stará, ale proto, že s originálem nemá společného prakticky nic. Obvkle je to fejk, protože originál je hodně drahá legrace.
Avatar - KANKUNEN
13. 2. 2014 07:01
Re: "Lanciafílie" je choroba a tady je někdo simulant..
Tak to už nemusím psát, Aura Lancie je postavená na rallyspeciálech v 80tých letech. Běžně produkuje Y.
Avatar - faubléé
12. 2. 2014 23:47
"Lanciafílie" je choroba a tady je někdo simulant..
Zajímalo by mě, která Beta měla "šestiválec" ;-\ A jestliže 037 "konstrukčně do značné míry vycházela" z Montecarla, tak můžeme rovnou tvrdit, že "S4" konstrukčně vyšla z Delty...ty měly taky stejné čelní sklo, masku chladiče a světla, že >:D

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku