Malá auta potřebují vlastní pravidla. Jde tu i o vaše peníze

6. května 2025 · 14:49

Upravené, méně přísné regulace pro malá auta, které by mohly snížit jejich cenu, by znamenaly pomoc nejen pro Stellantis a Renault, ale třeba také pro Škodu Fabia.

Evropská emisní pravidla jak po stránce škodlivin, tak CO₂ jsou dnes stejná pro všechna osobní auta bez ohledu na jejich velikost či míru elektrifikace. Ceny nových aut zvedají v každém případě, avšak v závislosti na velikosti a hmotnosti auta vždycky trochu jinak – u velkých aut to jsou de facto pokuty za nadlimitní flotilové emise CO₂, u malých naopak drahá technika pro čištění výfukových plynů.

Podle skupiny Renault a koncernu Stellantis, jejichž šéfy zpovídaly francouzské noviny Le Figaro, by však pro malá a levná auta měla být pravidla jiná. EU by podle nich měla v pravidlech malá auta nějakým způsobem zvýhodňovat, protože klesající ziskovost těchto segmentů může znamenat ukončování výroby a zavírání továren.

Nejprodávanější modely v Evropě v únoru: Malá auta hlásí návrat

Ondřej Šámal

Novinky

„Co chceme, jsou odlišné regulace pro malá auta. Příliš pravidel je vyvinuto pro větší a dražší auta, což znamená, že nemůžeme stavět menší auta s akceptovatelnou ziskovostí,“ cituje agentura Reuters, která zprávu přináší, Lucu de Mea, šéfa skupiny Renault.

Šéfové neuvedli, jak přesně by se pravidla měla měnit, ale v čele snah ke změně by měly být Itálie, Francie a Španělsko, protože tam se malých aut prodává nejvíce. Navíc, právě francouzský Renault a francouzsko-italsko-americký Stellantis, které dohromady drží 30 % trhu, v Evropě vyvíjejí, vyrábějí a prodávají malá auta evropským zákazníkům, naopak německé značky jsou často orientované víc na export.

„Evropa pro ně má význam, ale jejich prioritou je vývoz. Za posledních 20 let to byla jejich logika, která diktovala regulace. Výsledkem je, že evropská pravidla činí naše auta složitějšími, těžšími a dražšími a většina lidí si je nemůže dovolit,“ nebrali si dále servítky v popisování reality de Meo.

DVOJTEST Peugeotů 208 Hybrid 136 a e-208 51 kWh – Mild-hybrid, nebo elektromobil?

Marek Bednář

Testy

Podle Johna Elkanna, dočasného šéfa Stellantisu, jsou evropské prodeje nových aut „na katastrofálních úrovních“ a specifické regulace pro malá auta mají „strategický“ význam. „Tímhle tempem, pokud se trajektorie nezmění, budeme muset během následujících tří let učinit některá nepříjemná rozhodnutí,“ naznačil neveselé vyhlídky pro výrobce malých aut.

Do skupiny Renault patří také Dacia a obě tyto značky jsou mistry v produkci malých lidových aut. Stellantis má pod svými křídly značky silné ve stejném segmentu – Peugeot, Citroën, Lancii a Fiat. Možnost, jak úpravou regulací snížit prodejní cenu malých aut, je však důležitá nejen pro tyto značky – benefitovala by i česká ikona Škoda Fabia, stejně jako např. Volkswagen Polo.