Marko: Budúcnosť Dacie – ofenzíva z východu

Poučenie z minulosti

Úspech rumunskej automobilky je trochu paradoxne priznaním chyby, ktorú Renault urobil začiatkom 90. rokov, keď predkladal ponuku na prevzatie mladoboleslavskej Škody. Vtedy nepokryte plánoval umŕtvenie českej značky a následnú montáž Renaultov v jej výrobných závodoch. S takouto ponukou neuspel. A nielen to. Ani nie desať rokov potom musel pod tlakom úspechu znovuzrodenej Škody, ale aj meniacich sa trhových trendov priznať v prípade pôvodnej stratégie zásadný omyl.

Začalo tak hľadanie značky, s ktorou by mohol realizovať stratégiu dobitia svetových trhov. Teda presnejšie tých, ktoré sú (a ešte dlho ostanú) cenovo citlivejšie. V tomto bode je nutné podotknúť, že hľadanie to nebolo nijak dlhé. Vedenie automobilky takmer okamžite obrátilo pozornosť k výrobcovi, ktorý jednak pochádzal z krajiny pre Francúzov blízkej, ale hlavne s ním už existovali kontakty z minulosti. Novým akvizičným cieľom sa tak v roku 1999 stala rumunská Dacia. Aj keď s jednou zásadnou komplikáciou – výrobno-vývojové technológie v Mioveni nedosahovali ani zďaleka úrovne, aká sa pred desaťročím ponúkala v podobe Škody.

Predaj Dacie do rúk Renaultu znamenal, že rumunskú automobilku nečakal osud väčšiny východoeurópskych výrobcov. Avšak za cenu, že výrobno-vývojový komplex bolo treba postaviť na nohy takmer z ničoho. Francúzi ale takto vysokú cenu radi zaplatili. Mali totiž plán, ktorý sa im z dnešného pohľadu bohato vyplatil. Na domácej, francúzskej pôde totiž pripravili vývojový projekt X-90, ktorý mal dobiť menej náročné svetové trhy. A jeho výsledok, pomerne moderná Dacia Logan, túto úlohu splnila. Od roku 2004 tak postupne schádza nielen z výrobných liniek v Rumunsku, ale aj v Brazílii, Kolumbii, Rusku, Indii, Iráne, Maroku a v Južnej Afrike.

Veľké plány

Udalosti, ktoré sme spomenuli vyššie, sú už známou minulosťou. Pripomíname si ju ale preto, aby sme zdôraznili úspech, ktorý projekt oživenia Dacie zaznamenal. Vo vývojovej fáze projektu X-90 totiž vrcholní predstavitelia francúzskeho koncernu tvrdili, že okrem nového subkompaktného sedanu (doplneného možno o ďalší karosársky derivát) sa pre revitalizovanú Daciu nič iné nepripravuje.

Po uvedení Loganu sa ale veľmi rýchlo ukázalo, že trhová medzera v segmente low-end je tak veľká, že jediný model ju nedokáže pokryť. Padlo tak rozhodnutie o vývoji a výrobe celkovo ôsmych derivátov postavených na modulárnej platforme B0. Postupne sa tak predstavili nielen ďalšie tri karosárske verzie Laganov, ale aj dizajnovo samostatné rady Sandero a Duster. A to všetko v priebehu jednej generácie, ktorá (zatiaľ stále) nemá u konkurencie plnohodnotného vyzývateľa.

Trio modelov ale nie je pre Daciu konečný počet. Ako v jednom z minuloročných rozhovorov povedal produktový šéf Renaultu, Patrick Pélata, rumunská značka dostane v blízkej budúcnosti ďalšie dva nové modely. Zároveň spresnil, že oba budú vo veľkostnej hierarchií situované nad novinkou Duster.

Ani to ale nebude koniec prekvapeniam. V dohľadnej dobe nás čaká (minimálne na európskom trhu) premiéra nástupcu Loganu, a to vo výrazne prepracovanej podobe. No a v strednodobom horizonte doplní zospodu ponuku rumunskej značky pravdepodobne aj malý trojdverový miniautomobil.

Dacia ako Trójsky kôň

Budúcnosť Dacie ale neobsahuje len novinky, s ktorými sa bližšie zoznámime nižšie. Skrýva sa v nej aj úloha, ktorá by materskej francúzskej automobilke mala pomôcť zopakovať úspešnú stratégiu na tak obrovskom a špecifickom trhu, akým je Rusko. Technika Dacií by sa totiž od prelomu rokov 2011 a 2012 mala stať postupne základom celej novej generácie vozidiel značky Lada! Vrámci partnerstva Renault – AvtoVAZ by tak ruskí zákazníci mali dostať sériu cenovo prijateľných, pritom však relatívne moderných vozidiel domáceho výrobcu. Na reštrikciami zviazanom ruskom trhu, kde je dlhodobo zle pokrytá obrovská cieľová skupina nižšej strednej a strednej príjmovej vrstvy, je revitalizácia domáceho výrobcu pre Renault príležitosťou z kategórie najfantastickejších snov.

Zisky z tejto stratégie môžu byť o to vyššie, že Renault má už dnes v podobe Dacií k dispozícií kompletný technický základ pre budúce Lady. Nehovoriac už o tom, že na geograficky, jazykovo, legislatívne, a (v prevažnej miere) aj kultúrne jednotnom trhu nebudú musieť u Renaultu počítať s nákladným budovaním regionálnych importérskych centier, prekladom komunikačných materiálov do množstva viac či menej odlišných jazykov, alebo s tvorbou špecifických reklamných kampaní, zohľadňujúcich jazykové a kultúrne odlišnosti.

Vráťme sa už ale teraz späť k Dacii a pozrime sa, aké novinky sa v rumunskom Mioveni pripravujú pre nasledujúce roky.

Dacia „MiniCar“

Malé trojdverové mestské minivozidlo nie je aktuálnou súčasťou produktových plánov rumunskej značky. Potvrdil to aj Patrick Pélata, keď povedal, že Dacia sa aj v najbližších rokoch bude sústrediť na autá s vynikajúcim pomerom ceny a ponúkaného priestoru. Inak povedané, malá Dacia by bola určite zaujímavá svojou cenou, ale u cieľovej skupiny značky, ktorou sú rodiny a drobní podnikatelia, by výrazne strácala malým vnútorným priestorom a jeho nízkou variabilitou.

Neznamená to ale, že trh malých vozidiel je pre Daciu nezaujímavý. V tejto chvíli si ale primárne potrebuje vytvoriť čo najširšiu klientelu v trhovom segmente, kde má pred konkurenciou citeľný náskok. Až sa tak stane, môžeme očakávať aj malý trojdverový hatchback, ktorý sa u Dacie stane základom ponuky, ako veľkostne, tak aj cenou.

Tento smer vývoja potvrdzuje aj samotný výrobca, ktorý vrámci dizajnérskeho internship-programu s mladými priemyselnými návrhármi z celého sveta pracuje práve na stvárnení malého mestského auta. A práve takýto program býva často prvým krokom k neskoršiemu plnohodnotnému vývoju.

Dacia Sandero

Facelift 5-dverového hatchbacku Dacia Sandero je naplánovaný na koniec roka 2011. Súbežne s modernizáciou vzhľadu by mal byť nahradený aktuálne využívaný 1,5-lirový vznetový motor koncernovou pohonnou jednotkou novej generácie.

Dacia Logan

Zahraničné odborné magazíny prišli koncom minulého roka so správou, že rumunská značka pripravuje uvedenie sedanu, veľkostne situovaného nad radom Logan. Táto informácia sa ale ukazuje byť nepresnou. Dacia síce pripravuje nový, mierne väčší sedan, ale takmer iste nepôjde o rozšírenie modelového radu smerom nahor. Auto o ktorom je reč nie je totiž ničím iným, než druhou generáciou Loganu.

Novinka má v porovnaní so súčasným modelom dostať nielen väčšie rozmery, ale aj modernejší a dynamickejší dizajn a nový vznetový motor s objemom 1,5-1,6 litra. Najvýznamnejšou zmenou ale bude odpútanie sa od platformy B0 a prechod na technickú bázu kompaktných Renaultov. To všetko, spolu s vylepšenou výbavou v cenovej rovine súčasného auta.

Po sedane, ktorý je očakávaný najneskôr v prvých týždňoch roka 2012 sa postupne predstavia aj verzie kombi (MCV), van a pick-up.

Dacia Duster

U aktuálnej novinky nie sú zatiaľ pripravované nijaké významnejšie zmeny dizajnu.

Technická modernizácia sa ale na prelome rokov 2011 a 2012 dotkne maloobjemového vznetového motoru. Súčasný agregát 1,5dCi tak vystrieda nová generácia s porovnateľným objemom.

Dacia „J-92“ MPV

Jeden z dvojice nových, Pélatom avizovaných modelov, je už známy. Pod kódovým označením „J-92“ totiž figuruje kompaktné MPV, ktoré sa do výroby dostane v apríli / dubnu 2011.

Základom zatiaľ bezmennej veľkopriestorovej Dacie bude mierne upravený podvozok Nissanu NV200. Paleta pohonných jednotiek by mala zodpovedať ponuke radu Duster.

Dizajnové stvárnenie auta nie je zatiaľ známe, ale na fotografii, ktorá unikla z dizajnového centra automobilky Renault je vidieť štylistický model v nespresnenom štádiu vývoja. Môže tak naznačovať (aspoň v hrubých obrysoch) tvary budúcej novinky.

Dacia „Pick-up 4x4“(?)

Okrem už spomenutej veľkopriestorovej Dacie by rumunská automobilka mala v nasledujúcich troch rokoch dostať do ponuky ešte jeden model, hierarchicky postavený nad SUV Duster. Jeho identita zatiaľ nie je známa, ale vzhľadom k tomu, že Patrick Pélata do celkového počtu ôsmych modelov Dacie zarátava aj karosárske verzie, z najväčšou pravdepodobnosťou nepôjde o samostatný modelový rad.

Ak teda bude ôsmou novinkou Dacie karosársky derivát niektorej z noviniek, ponúkajú sa dve logické možnosti. Prvou je úžitková verzia vyššie spomínaného MPV, ktorá by bola lacnejšou alternatívou Nissanu NV200 a vanov značky Renault.

Druhá, z pohľadu globálnej komerčnej atraktivity logickejšia možnosť by spočívala v uvedení terénneho pick-upu odvodeného od Dacie Duster. Práve existenciu tohto projektu (aj keď zatiaľ oficiálne nepotvrdeného) avizujú juhoamerické odborné periodiká.