Marko: Budúcnosť Renaultu – Le futur électrique

Svetová hospodárska kríza uplynulých rokov donútila všetkých (mainstreamových) automobilových výrobcov viac alebo menej zmeniť budúcu skladbu modelových portfólií. Z ponuky tak často miznú veľké okrajové modely, ktoré nijak nezapadali do trhovej pozície značky a boli iba nositeľmi prestíže. Naopak, na spodnom okraji ponuky sa pripravujú novinky v takých počtoch, ako nikdy predtým. A čo viac, ruku v ruke s týmto trendom ožívajú aj veľkosériové modely s alternatívnymi pohonnými systémami. O tri roky bude na európskych trhoch stáť v čele tohto smerovania práve Renault.

Zmena plánov

Ešte pred dvoma rokmi Renault ústami svojich vrcholných predstaviteľov sľuboval celý rad veľkých, luxusných modelov, ktoré mali sčasti nahradiť jestvujúce autá a sčasti rozšíriť ponuku značky v tomto segmente. Nástupcovia modelov Vel Satis, Espace, resp. novinky v podobe športového coupé, veľkého crossoveru, ale aj nemedializovaných projektov, ako napríklad kompaktného kríženca coupé a MPV (projekt N95), alebo luxusného minivanu vypĺňajúceho medzeru medzi Scénicom a Espacom (projekt J96), mali naplánovanú svetlú budúcnosť. Lenže už krátko po tom, ako sme si z francúzska vypočuli tieto plány, zaklopala na dvere ústredí všetkých automobilových výrobcov zrejme najťažšia hospodárska kríza od skončenia 2. svetovej vojny. Rapídne sa prepadávajúce predaje tak donútili aj Renault pozrieť sa na svoju budúcnosť úplne inou optikou. Takmer okamžite bol škrtnutý projekt vývoja a výroby športového modelu, ktorý mal ideovo nadväzovať na legendárne modely Alpine. A prehodnotenia sa dočkali aj ambície zotrvať vo vyššej strednej triede. V Renaulte sa tak rozhodli rezignovať na zastúpenie v segmente veľkých luxusných áut, a na európskom trhu sa tak zrejme nedočkáme nijakého cestovného auta nad rámec Laguny. Podobne ako konkurenčný francúzsky koncern, aj Renault tak prenechá tento trh iným prémiovým značkám. V Európe sa tým definitívne dokončí proces stratifikácie automobilových brandov a medzi cestovnými autami už ďalej nebude k luxusným značkám existovať alternatívna ponuka od mainstreamových výrobcov.

Pozornosť francúzskej automobilky sa tak v nasledujúcich rokoch presunie od veľkých áut, alebo okrajových špecialít ku konvenčnejším karosárskym formátom vo veľkostnom rozsahu mikrovozidiel až vozidiel strednej triedy. V nijakom prípade to ale nebude znamenať, že Renault zakotví budúce portfólio modelov len v pokojných vodách. Po kreatívnych hrách s tvarmi a formátmi karosérií začína v Boulogne-Billancourt nové dobrodružstvo. V duchu budúcich trendov tentokrát elektrické.

Elektrizujúca budúcnosť

Aliancia Renault-Nissan dlho budila zdanie, že v oblasti alternatívnych pohonov ju snahy väčšiny ostatných koncernov nijak neiritujú. V zákulisí ale pripravovala veľké veci. Ako sa v polovici roka 2009 ukázalo najprv v podaní Nissanu, a krátko po tom na IAA aj u Renaultu, francúzsko-japonský koncern sa rozhodol populárny hybridný medzistupeň zatiaľ vynechať a od roku 2011 sa sústrediť priamo na plnohodnotné elektromobily. A to v miere doteraz nevídanej. Len Renault predstaví v priebehu rokov 2011-2012 štyri vozidlá poháňané elektrinou. Dvojica z týchto modelov bude dokonca dizajnovo autonómna od ostatných áut s kosoštvorcom v znaku.

Cena každého z elektromobilov by sa mala pohybovať v úrovni porovnateľne veľkého vozidla so vznetovým motorom a to pri prevádzkových nákladoch, ktoré budú o približne 20% nižšie než u auta poháňaného spaľovacím agregátom.

Technika všetkých elektrických Renaultov bude mať pôvod v koncepcií, ktorú od roku 1992 vyvíja japonský Nissan a toho roku sa predstavila v kompaktnom elektromobile Leaf. Energia bude pochádzať z lítium-iónových batérií a o pohon sa bude starať elektromotor, ktorý bude podľa veľkostnej kategórie vozidla ponúkať výkon v rozmedzí od 50 kW do 100 kW. Dojazd každého vozidla by sa mal podľa prevádzkových podmienok pohybovať od 100 do 180 km.

Samostatnou kapitolou bude v prípade elektromobilov Renault dobíjanie batérií. Dotkne sa dokonca aj dílerstiev, ktoré v tejto súvislosti začnú plniť nové úlohy. Pri kúpe vozidla totiž zákazník získa formou prenájmu aj batérie a v prípade ak bude mať záujem, podpíše aj zmluvu, ktorá mu umožní prístup k nabíjacím staniciam mimo jeho súkromnej prípojky. Podobne ako v prípade zmluvy s mobilnými operátormi sa bude môcť rozhodnúť buď pre mesačný paušál, alebo pre priamu platbu za odobranú elektrickú energiu (cca. 2 € za jedno dobitie).

Samotné dobíjanie môže pritom prebiehať troma spôsobmi. Majitelia rodinných domov (resp. tí, ktorí majú na parkovacom mieste prístup k sieťovej zásuvke) budú môcť v 4- až 8-hodinovom cykle dobiť batérie v priebehu noci.

Druhou možnosťou bude spomínané pristavenie vozidla do rýchlodobíjacej stanice, ktoré by mali byť rozmiestnené na verejných parkoviskách. Táto alternatíva obnovenia kapacity batérie bude trvať od 20 do 30 minút.

Poslednou, asi najpraktickejšou formou opätovného spojazdnenia elektromobilu bude pristavenie vozidla do špeciálneho strediska zvaného „quick drop“, v ktorom automatizovaný systém vymení vybitú batériu za nový kus v priebehu troch minút. Rovnako ako rýchlodobíjacie stanice, aj „quick-drop“-strediská budú rozmiestnené pri kľúčových bodoch mestskej, resp. krajinnej infraštruktúry, alebo u dílerov značiek Renault a Nissan.

Video: Výmena batérie v stredisku Quick-drop

Aj keď je v tejto chvíli pre Renault prioritou uvedenie plne elektrických modelov, do budúcnosti nemožno vylúčiť ani predstavenie hybridných verzií. Malo by to význam predovšetkým u väčších vozidiel (MPV a crossover), používaných na dlhšie vzdialenosti.

Po odznení ekonomickej krízy sa tak môžu stať hybridy aspoň čiastočnou odpoveďou na vyššie prevádzkové náklady priestranných Renaultov. A popri tom aj spôsobom, ako by mohla francúzska značka plniť prísne ekologické normy pri súčasnom zachovaní aspoň časti najatraktívnejšej ponuky nad rámcom strednej triedy.

RenaultSport

Vedenie Renaultu ale nechce pri vývoji elektromobilov zabudnúť ani na milovníkov hlbokého zvuku špičkovo vyladených spaľovacích motorov. Bude preto podporovať aj ďalší vývoj športového radu RS, a to ako vo vylepšovaní motorických parametrov, tak aj v aplikácií tejto línie do ďalších (vhodných) modelov. A aby v divízií Renault Sport Technologies dokázali, že to so starostlivosťou o vyznávačov staromilského pohonného systému myslia vážne, pripravili pikantnú novinku, pre ktorú sa vracajú do minulosti značky. Aktuálne sa totiž vrámci radu RS pripravuje uvedenie celej rodiny vozidiel, nesúcich legendárne označenie Gordini. V ich prípade však nepôjde o priame navýšenie výkonu motora, ale skôr o zlepšenie jazdných vlastností v podobe úspory hmotnosti. A v podobe športovej príplatkovej výbavy samozrejme aj o lifestylový odkaz na pôvodné vozidlá Amédée Gordiniho v tradičnej modrej farbe s dvojicou tenkých bielych pruhov.

Viac informácií: Renault oživuje Gordini, modré bomby na čtyřech kolech se vracejí

V súvislosti so športovými aktivitami Renaultu sa nejde nedotknúť aj významného programu účasti značky v Majstrovstvách sveta F1. Po odchode štvorice konkurenčných automobiliek z tohto seriálu sa pomerne často objavujú správy aj o možnom ukončení účasti francúzskeho výrobcu. V skutočnosti ale nemusí byť očakávané rozhodnutie tak radikálne.

V prvom rade treba povedať, že Renault ústami Carlosa Ghosna aj šéfa teamu F1 Bernarda Reya ubezpečili, že automobilka bude v roku 2010 stáť na štartovnom rošte v nezmenenej forme. Na druhú stranu je ale známe, že koncom tohto roka sa zíde vedenie firmy a teamu a stanovania stratégiu účasti Renaultu v F1 od sezóny 2011. Rovnako nemožno ignorovať finančnú stránku angažmánu v tejto vrcholovej disciplíne, ktorá viedla k odchodu väčšiny konkurentov, ale aj k aktuálnemu prehodnoteniu stratégie stuttgartského výrobcu, ktorý v záujme zníženia nákladov o 75% výrazne pozmenil formu svojej účasti. V zložitej ekonomickej realite dneška je teda len ťažko možné očakávať, že Renault ako jediná automobilka zotrvá v F1 v rovnako veľkorysom programe, ako tomu bolo doteraz. Úplne opustenie F1 ale tiež nie je pravdepodobné. Jednak preto, že Francúzi niekoľkokrát dokázali, že majú na to bojovať o najvyššiu priečku, ale hlavne preto, že po návrate (tentokrát už štandardného) systému KERS do monopostov F1 sa môže účasť v šampionáte stať dobrým marketingovým spojivom medzi svetom športu a svetom moderných technológií. V kuloároch je preto očakávané rozhodnutie o predaji továrenského teamu, čím by sa Renault zbavil vysokých nákladov na jeho priamu prevádzku. Zároveň s tým by ale malo dôjsť k nadviazaniu spolupráce s vybraným teamom F1, ktorému by technici vo Viry-Chatillon pripravovali továrenské motory, podobne ako tomu bolo v 90. rokoch. Samozrejme, pri zachovaní možnosti dodávania agregátov na komerčnej báze aj iným záujemcom z radov nezávislých teamov F1.

Vráťme sa už ale teraz k sériovej produkcií francúzskej automobilky a pozrime sa na aktuálne známu tvár jej budúceho modelového portfólia.

Renault „Twizy EV“
      

V roku 2011 sa na spodnom okraji ponuky značky Renault objaví nové vozidlo. Bude ním dvojmiestny mestský elektromobil, ktorý nadviaže na tohtoročný frankfurtský concept Twizy Z.E. Dizajn auta, ktorého výroba bude zverená španielskému závodu vo Valladolide, bude dovtedy ešte výrazne prepracovaný. Zachovaný by tak mal ostať iba jednoduchý charakter vozidla a jeho základné obrysy.

Viac informácií: Renault Twizy Z.E.: Elektrický skútr na čtyřech kolech

Renault Twingo

Ponuku (zatiaľ) najmenšieho Renaultu doplní od prelomu rokov 2009 a 2010 nová vrcholná verzia Twingo Gordini RS. V porovnaní s konvenčným er-eskom ponúkne vylepšené jazdné vlastnosti, tradičný modrý lak s bielymi pruhmi a širokú škálu športových doplnkov.

Renault „Twing´up“

Jar 2010. To je konečný termín uvedenia malého športového Renaultu. Po dlhom hľadaní ideálnej formy a tvarov sa vedenie automobilky rozhodlo pre dvojmiestny model s otvorenou karosériou typu targa, postaveným s využitím mechanických skupín Twinga.

Motorová ponuka zatiaľ bezmenného auta, ktorého výroba bude zverená slovinskému závodu Novo Mesto, má pozostávať z dvoch výkonových verzií motora s objemom 1.2-litra, ku ktorým neskôr pribudne výkonnejšia alternatíva RS s 1.6-litrovým agregátom.

Viac informácií: Renault Twingo CC jako jednoduchý roadster s pevnou střechou

Renault Clio

Aktuálnu generáciu Clia čaká aktívna kariéra do roku 2012. Práve na prvú polovicu tohto roka je plánované uvedenie nástupnického modelu (kód X98).

Prednedávnom výrazne prepracované Clio III bude dovtedy udržiavať pozornosť zákazníkov detailnými vylepšeniami a predovšetkým špeciálnymi modelmi. Z nich najvýznamnejší bude mať premiéru už na budúcoročnom ženevskom autosalóne. Pôjde o špičkovú verziu s trojdverovou karosériou, nesúcu označenie Clio Gordini RS.

Renault Thalia

Sedan dolnej triedy zatiaľ nečakajú nijaké významnejšie zmeny dizajnu.

Renault Modus / Renault Grand Modus

Pri uvedení Renaultu Modus na trh očakávala francúzska automobilka, že malé MPV bude v ročných predajných číslach sekundovať 400-tisícovým číslam Clia. Už prvé roky ale ukázali, že pre európskych zákazníkov nie sú malé MPV ani zďaleka tak horúcou témou ako sa čakalo. Malé jednopriestorové autá totiž v porovnaní s hatchbackmi ponúkali viac miesta prakticky iba nad hlavou. Renault sa tento problém rozhodol riešiť súbežne s faceliftom Modusu – a to uvedením jeho predĺženej verzie Grand Modus. Tá dnes tvorí asi 2/3 z celkových európskych predajov modelového radu Modus, ale ani to nestačí na skokové vylepšenie odbytových čísiel. Dlhšia verzia naviac čiastočne loví v rovnakých vodách ako základný Scénic.

Zdá sa teda, že v prípade tohto modelu Renault splní svoju hrozbu z obdobia tesne pred faceliftom, kedy avizoval, že v prípade ak ani Grand Modus radikálne nezlepší predajné skóre, malé MPV nedostane priameho nástupcu. Tento vývoj udalostí podporuje aj fakt, že ani šesť rokov po uvedení Modusu nie je možné vidieť testovacie prototypy jeho nástupcu. Je tak veľmi pravdepodobné, že správy francúzskych odborných magazínov, že Renault v tomto segmente začiatkom budúceho desaťročia úplne predefinuje formát auta sa zakladajú na pravde. Priestranná novinka dolnej triedy by tak mala nadviazať na úspešnejší trend veľkopriestorových kombi , akým je napríklad Citroën C3 Picasso, alebo na koncepciu crossover, reprezentovanú Kiou Soul.

Renault Kangoo be bop / Renault Kangoo EV - 2011 / Renault Kangoo

Úžitkový, resp. osobný furgon Kangoo nie je na trhu ani celé dva roky, ale ani tak krátka kariéra nezabránila Renaultu v uvedení bezprecedentného množstva noviniek. Akoby nestačilo, že druhá generácia populárneho vozidla sa okrem základnej (v porovnaní s predchodcom citeľne väčšej) verzie predstavila aj v mini- alternatíve be bop, na frankfurtskom autosalóne 2009 prišlo asi najväčšie prekvapenie: concept elektromobilu Kangoo Z.E. Užikové mini-auto s plne elektrickým pohonom je predzvesťou sériovej verzie, očakávanej v prvej polovici roka 2011.

Viac informácií: Renault Kangoo Z.E.: Další klokan na baterky

Ani väčšie Kangoo ale neostane bez pozornosti. Už v priebehu roka 2010 sa na európske trhy dostane predĺžená verzia Grand Kangoo, ktorá sa má stať spojivom práve základným modelom svojho radu a najmenším plnohodnotným vanom - Trafic.

Viac informácií: Spy Photos: Renault Kangoo Maxi - Be Big

Renault „Zoe EV“
      

Popri sériovej podobe malého elektromobilu Twizy Z.E. figuruje v ekologickej línií Renaultov ešte jedno dizajnovo svojbytné vozidlo. Má sa ním stať sériová verzia conceptu Zoe Z.E. Trojdverový hatchback na pomedzí dolnej a nižšej strednej triedy, vyrábaný od roku 2012 vo francúzskom závode Flins, si síce zachová niektoré základné dizajnové prvky frankfurtského conceptu, ale podobne ako jeho menší súrodenec, aj sériová podoba Zoe podstúpi ešte viacero významných zmien.

Viac informácií: Renault začne vyrábět elektromobil Zoé nedaleko Paříže v roce 2012

Renault Mégane

V roku 2010 sa zavŕši modelová obmena radu nižšej strednej triedy Mégane. Poslednou karosárskou verziou tretej generácie sa na jar stane coupé-cabrio s pevnou skladacou strechou (kód E95).

Rad Mégane ale čaká v roku 2010 ešte jedna zaujímavá novinka. Na jesennom parížskom autosalóne by totiž malo mať premiéru zatiaľ posledné plánované auto nesúce slávne meno Gordini . Jeho základom bude práve Mégane – logicky vo verzií coupé RS.

Renault Fluence / Renault Fluence EV

Na nedávno skončenom frankfurtskom autosalóne bol predstavený nový sedan nižšej strednej triedy Fluence, ktorý v ponuke Renaultu nahradí minulú generáciu Méganu s rovnakou karosériou.

Viac informácií: Renault Fluence: Megane Sedan v novém (oficiální fotografie), jako elektromobil v roce 2011

Nad rámec sedanu s konvenčnými pohonnými jednotkami sa ale vo forme conceptu predstavila aj plne elektrická verzia Fluence Z.E., ktorá je predzvesťou (zatiaľ) najväčšieho zo štvorice pripravovaných elektromobilov francúzskej značky. Predaj sériového Renaultu Fluence EV s výkonom 100 kW by mal byť spustený v prvej polovici roka 2011, teda necelý rok po tom ako budú vyrobené prvé kusy v tureckom závode Bursa.

Viac informácií: Renault Fluence EV: Sedan s elektromotorem se bude vyrábět v Turecku

Renault Scénic / Renault Grand Scénic

Aktuálnu novinku zatiaľ nečakajú nijaké významnejšie zmeny vzhľadu.

Renault Koleos

Kompaktný crossover-SAV bude z výrobných liniek kórejskej dcérskej značky Renault Samsung Motors v nezmenenej podobe schádzať do roku 2011. V tomto termíne by mal podstúpiť výraznejší facelift, ktorý by aspoň v druhej polovici životného cyklu mohol vylepšiť pozíciu tohto modelu medzi potencionálnymi zákazníkmi.

Renault Laguna

Laguna tretej generácie nebola trhom prijatá tak ako to výrobca očakával. Sčasti môže ísť o problém viažuci sa k predchádzajúcej generácií. Aj keď aktuálne auto je už kvalitatívne inde, Laguna III zrejme musí splácať dlžoby, ktoré v oblasti spoľahlivosti zanechala vo verejnej mienke jej predchodkyňa.

Ďalším problematickým bodom ale môže byť aj dizajn. Viaceré myšlienky a základné línie predchádzajúceho modelu sa miešajú s výrazovými prostriedkami najnovšej generácie Renaultov. V tomto smere aspoň čiastočne zachraňuje situáciu nová karosárska verzia coupé.

Už o rok by ale mohla byť odstránená aj táto slabina. Po necelých troch rokoch výroby pôjde totiž model strednej triedy pod nôž, a predovšetkým predná časť bude výrazne vizuálne oživená. Od konca roku 2010 by to mohlo pomôcť vylepšiť predajné čísla – a to až do príchodu úplne nového auta. To už vzniká v dizajnovom stredisku Renaultu, tak aby na prelome rokov 2012 a 2013 mohlo nahradiť aktuálnu Lagunu.

Podľa zatiaľ nepotvrdených správ by sa súbežne s faceliftom mohla objaviť aj špičková verzia RS a to hneď vo všetkých troch karosárskych verziách.

Renault Vel Satis

Výroba kontroverzného Vel Satisu sa takmer po ôsmych rokoch definitívne skončila. A zdá sa, že aj napriek plánom z pred dvoch rokov tým zároveň končí európske zastúpenie Renaultu vo vyššej strednej triede. Pôvodné vyjadrenia šéfdizajnéra značky Patricka le Quémenta síce naznačovali príchod klasického veľkého sedanu, ale kríza a nové zameranie značky na elektromobily odsudzujú tento projekt do úzadia. A to aj preto, že sebelepší veľký sedan od Renaultu by kvôli svojmu brandu dnes už len ťažko čelil náporu (anglosaských) prémiových ikon.

História veľkých Renaultov ale nekončí úplne. Ešte v priebehu minulého roka bol Vel Satis na mimoeurópskych trhoch nahradený klasickým sedanom so staronovým názvom Safrane, ktorého pôvod je možné vystopovať v kórejskom Samsungu SM7 (resp. až v japonskom Nissane Teana). A práve tento východoázijský model dcérskej značky čaká v roku 2010 generačná výmena. Nové auto, ktoré malo pôvodne prísť so znakom Renaultu aj do Európy, ostane ale pravdepodobne aj naďalej dostupné len na trhoch mimo EÚ.

Renault Espace

„Budúcnosť veľkých MPV je limitovaná, v horšom prípade nie je žiadna...“ Tento výrok pochádza od Philippe Guédon-a, ktorý stál pri zrode legendy menom Espace. A hneď k tomu dodáva: „Kvôli ich váhe a základným tvarom - negatívne ovplyvňujúcim aerodynamiku – nebudú vozidlá tejto kategórie nikdy najlepšou odpoveďou na znižovanie objemov vypúšťaného CO₂.“

Správne postrehy otca Renaultu Espace ale neznamenajú pre klasický trendsetter definitívny koniec. V Renaulte sa rozhodli inak. Vedenie automobilky má totiž záujem aj v budúcnosti pokrývať trh veľkých rodinných áut. O to viac, že práve Espace má ako jeden z mála veľkých Renaultov aj aký-taký trhový potenciál. Aká je teda aktuálna situácia v prípade nástupcu veľkého MPV? Piata generácia, ktorá bola už pred dvoma rokmi v pokročilom štádiu vývoja sa na trh nedostane. Presnejšie povedané: nie v tej forme, v akej bola pripravovaná, ani v plánovanom dátume. Vývojový projekt Espace je tak po nástupe krízy zmrazený. A francúzska automobilka sa k nemu nevráti skôr, ako pominú zlé časy. Keď sa tak stane, začne na čistom liste papiera, a okrem novej priestorovej koncepcie sa bude musieť pozrieť aj na alternatívny pohonný systém . V tejto súvislosti sa najčastejšie hovorí o hybridnej pohonnej jednotke.

Na nový Renault Espace sa tak síce môžeme tešiť, ale určite nie skôr ako v polovici budúceho desaťročia.

Renault „SAV-Crossover“

V plánoch Renaultu z pred dvoch rokov figurovalo aj veľké auto populárnej kategórie SAV-crossover. Jeho predobrazom sa mal stať concept Egeus z frankfurtského autosalónu 2005, nesúci viaceré dizajnové prvky typické pre súčasnú generáciu francúzskych modelov.

Dnes ale zdá , že aj uvedenie tohto modelu veľmi výrazne zabrzdí kríza. Podobne ako v prípade Renaultu Espace, aj uvedenie veľkého SAV sa odkladá až na obdobie, kedy bude trh plne zotavený a predajné čísla začnú opäť výraznejšie rásť.

Novinka sa tak zrejme dočká techniky budúcej generácie koncernovo spriazneného Nissanu Murano, kde už od začiatku bude k dispozícií aj prevádzkovo a ekologicky efektívna hybridná pohonná sústava.

Viac informácií: Renault Egeus: Další SUV do party