Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Mazda RX-7: Vítěz 24 hodin Spa 1981 (video)

Aleš Dragoun Aleš Dragoun 26. 7. 2015
Mazda RX-7 první generace byla velmi úspěšná v závodech cestovních vozů. Magazín Evo představuje vítězný vůz ze čtyřiadvacetihodinovky ve Spa.

Mazdu RX-7 má většina spojena hlavně s extrémním tuningem, ale ten se týká zejména aut poslední generace FD s turbomotorem. Japonská gétéčka? Dejme tomu. Možná si někdo vzpomene na velké úspěchy „dvojky“ v americkém šampionátu IMSA. Na závodních tratích řádila hlavně úplně první hranatá série FB alias SA. Pomiňme úspěchy továrních aut v rallye, tady jde hlavně o okruhy. Pamětníci si vzpomenou na úspěšnou účast v mistrovství Evropy cestovních vozů, kde bylo malé japonské kupé s rotačním motorem velkou hvězdou.

Čtyřiadvacetihodinovka ve Spa však v roce 1981 patřila do světového vytrvalostního šampionátu sportovních prototypů! Konala se už na zkrácené sedmikilometrové trati. Modrobílá RX-7 se startovním číslem 40 v barvách Motulu ji vyhrála jako první japonské auto v historii. A byl to také první triumf pro značku v takto dlouhém závodě, deset let před slavným dobytím Le Mans s prototypem 787B. Hodně zajímavá je posádka, která jej tehdy vodila. Domácí Pierre Dieudonné byl v sedmdesátých a osmdesátých letech superstar, ale v posádce jej doplňoval ještě známější Tom Walkinshaw, kterého si spojujeme hlavně s Jaguarem, ale XJ-S přišly na řadu až později... Celkem ujeli 456 kol, tedy skoro 3184 km průměrem 132,7 km/h, takže se určitě neloudali.

Dvoukomorový agregát s objemem 2 x 573 cm3 dával v závodní úpravě na dnešní dobu úsměvných 166 kW/8500 min-1. Walkinshaw si jej vyladil sám ve vlastních dílnách TWR. Byl vybaven dvojitým karburátorem Weber. Za patnáctipalcovými koly s pneumatikami Dunlop se skrývala čtveřice kotoučových brzd. FIA pro Wankely používala dvojnásobný přepočet, srovnatelný zdvihový objem je tedy necelých 2,3 l.

Na videu magazínu Evo ji představuje Richard Meaden. Nešlo o žádný zabiják, piloti navíc museli jezdit prakticky neustále pod plným plynem, protože do 7 tisíc otáček se skoro nic nedělo. Jenomže pak „sedma“ ukázala svaly, při podřazování střílela z výfuku a uměla šlehat plameny. A zvládne to i dnes! Meaden se s autem moc nemaže, pořádně mu za doprovodu patřičných mechanických zvuků i kouře z pneumatik šlape na krk a sedí pochopitelně vpravo. Jet bokem pro něj není problém, ono také váží jen 900 kg... Wankel má atypický, ale brutální zvuk, který lahodí uším automobilového fanouška.

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku