Na prodej je Herkules III s motorem Tatra. Víte, co je tohle zvláštní vozidlo zač?

Naši pozornost si získal nejen zvláštním vzhledem, ale také skutečností, že využívá motor Tatra.

A co je tedy zač? Herkules III (H3) je samohybný naviják pro vlekání kluzáků, který od 50. let vyráběl národní podnik Moravan v Otrokovicích. Prototyp byl představen roku 1956, následujícího roku se rozběhla sériová produkce.

3340 milimetrů dlouhý, 1820 mm široký, 1500 mm vysoký a 2,3 tuny vážící dvoububnový samohybný letecký naviják se používal pro vlečení kluzáků do vzletové hmotnosti 500 kg. Pohání ho motor Tatra 108, známý z Tatry 128, tedy vidlicový, vzduchem chlazený vznětový osmiválec o objemu 9883 kubických centimetrů. Agregát poskytuje maximální výkon 99 kW při 2000 otáčkách za minutu.

Osmiválec tvoří jeden celek s převodovou skříní náhonů bubnů a pojezdu a pohání přední kola. Zadní jsou řiditelná. Při pojíždění se Herkules III řídí volantem na levé straně otevřené kabiny, při navíjení pak sedí obsluha vpravo a ovládá bubny, jejich brzdy a přípusť motoru. Bubny s ocelovými lany o délce zpravidla 1000 metrů jsou umístěny na výkyvných lafetách, které zároveň nesou pérové sekací zařízení. Pod karoserií se ukrývá také 48litrová nádrž na naftu.

Další Tatra 148 s motorem z MiG-15 je na prodej, tentokrát v Česku

Naviják Herkules III si brzy získal oblibu, jeho obsluha totiž byla jednoduchá a plachtařům naprosto vyhovovaly také výkonové parametry, a to i pro vleky cvičných kluzáků L-13 Blaník ve dvojím obsazení. Podle Vojenského historického ústavu Praha stačilo dát plný plyn a naviják "v podstatě sám, zásluhou vhodně zvoleného motoru a hydraulické odstředivé spojky, spolehlivě vykonal start bez zbytečného přetěžování letadla".

Stroj se vyráběl v poměrně velkých počtech a dostaly je skoro všechny aerokluby Svazarmu. Velká část produkce šla ovšem na vývoz, hlavně do Sovětského svazu. VHÚ uvádí, že mohlo být vyrobeno 522 kusů, z nichž 359 skončilo v SSSR. Navijáky však končily i v dalších zemích.

Exemplář, který je na prodej v Maďarsku, ale objevil se v české inzerci, pochází z roku 1964. Má být v "obnoveném" stavu s renovovanou, nově lakovanou karoserií a zkontrolovanou, funkční mechanikou. Bez chyb by měl být také podvozek. Cena činí 120 tisíc korun.