Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Nissan NP300 Navara je pohodlný jako SUV a nezastavitelný v terénu (+video)

Jan Mička Jan Mička 22. 10. 2015 • 23:31
49
14
Zobrazit náhledy (49)
Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara
Nová generace Nissanu Navara je nekompromisním pick-upem vytvořeným pro těžkou práci, s novou víceprvkovou zadní nápravou ale výborně funguje i na silnici.

Více než osmdesát let zkušeností a dvanáct generací drsných pick-upů – to je dosavadní bilance automobilky Nissan, která letos ve Frankfurtu nad Mohanem představila evropskou specifikaci jednoho ze stěžejních modelů vytvořených pro tvrdou dřinu. Třetí generace Navary, staronově označovaná NP300 (Nissan Pick-up), chce ale sklízet úspěchy nejen na rozbahněných loukách a v těžkém terénu, ale také na silnici. Verze Double Cab s novým motorem 2.3 dCi Twin Turbo (140 kW) proto dostala víceprvkovou zadní nápravu a budete překvapeni, jak skvěle tento celek funguje.

Nová Navara vstoupí na český trh začátkem příštího roku, společně s hrstkou kolegů jsem se s ní ale svezl již s předstihem. Místem konání mezinárodní prezentace se stalo město Gródek nad Dunajcem na jihu Polska, kde na nás čekalo osm exemplářů s motorem 2.3 dCi o výkonu 140 kW a točivém momentu 450 N.m (v nabídce je i slabší verze se 120 kW a 403 N.m). Tento turbodiesel je standardně párován s manuální šestistupňovou převodovkou, za příplatek ale můžete dostat také sedmistupňový automat známý už z minulé generace Navary (výhradně pro silnější verzi). Sáhl jsem po automatu a vyrazil prozkoumat promočené polské okresky.

Nissan Navara NP300 Double Cab - technická data
MotorYS23 TurboYS23 Twin-Turbo
Zdvihový objem [cm3]22982298
Válce/ventily4/44/4
Největší výkon [kW/min]120/3750140/3750
Točivý moment [N.m/min]403/1500-2500450/1500-2500
Převodovka6M6M(7A)
Maximální rychlost [km/h]172184 (180)
Zrychlení 0-100 km/h [s]--
Kombinovaná spotřeba[l/100 km]7,06,4 (7,0)
Pohotovostní hmotnost [kg]19481963 (1958)
Hmotnost brzděného přívěsu [kg]35003500
Přední nájezdový úhel [°]30,430,4
Zadní nájezdový úhel [°]25,5 - 25,625,6
Přejezdový úhel [°]22,1 - 22,222,2
Brodivost [mm]600600
Ceny budou známy začátkem listopadu

Tohle že je pick-up?

Nebudu vám lhát – studený motor a převodovka nejsou symbolem dokonalé kultivovanosti, stačilo ale ujet pár kilometrů (duo se prohřálo skutečně rychle) a situace se dramaticky změnila. Čtyřválec při klidné jízdě nebyl skoro slyšet, převodovka řadila s nebývalou hladkostí a nejednala neuvážlivě. Přesně tohle zaznívalo z úst zástupců Nissanu ráno před vyjetím a první kilometry plné nadšení to jenom potvrdily.

Čtyřválcové dCi je přeplňováno dvojicí turbodmychadel, průběh zátahu je tedy rozložen do příjemně širokého spektra s počátkem už v patnácti stech otáčkách za minutu. V rámci snahy o snížení spotřeby a emisí (vůz není vybaven vstřikováním močoviny) převodovka udržuje agregát v co nejnižších otáčkách a přeřazení obvykle nepřichází ani po silnějším sešlápnutí pedálu plynu. Nakonec ale stejně sedmistupňová skříň neodolá a nechá motor rozpoutat veškerou energii.

Navara je offroad každým coulem a tomu odpovídá také konstrukce podvozku s bytelným žebřinovým rámem. Pohon všech kol se mezigeneračně nezměnil, stále je tedy řešen dvěma diferenciály, přičemž ten zadní můžete v případě potřeby uzavřít. Od takového auta bych čekal, že bude na silnici poměrně neohrabané, uskákané a dost možná i nevyzpytatelné, Navara se zadním pětibodovým uložením je ale docela jiná káva. Nissan k takovému řešení přistoupil hlavně pro zlepšení jízdního komfortu, oproti tuhé nápravě (pro všechny varianty s motorem o výkonu 120 kW) se ale ušetřilo také 20 kilogramů hmotnosti.

Klikaté polské silničky si pro podvozek připravily celou škálu výmolů, děr, spár a trhlin, podvozek Navary se ale nenechal rozhodit a v některých situacích jsem jej dokonce prohlásil za pohodlnější než u leckterých navoněných SUV. Zkoušený exemplář jel na osmnáctipalcových kolech (větší v nabídce nenajdete) a doplácel maximálně na jejich neodpruženou hmotnost, v zatáčkách ale neuskakoval ani o píď. To je co říci, protože pick-upy bez zatížené korby většinou poskakují jako stepní kozy. Obrovské rozměry a hmotnost blížící se dvěma tunám Navara nikterak nemaskuje, z oblouku do oblouku se ale vede s náramnou jistotou, a když jde do tuhého, moc dobře víte, kde má položené limity. Škoda jenom řízení s dlouhým převodem – kolikrát jsem si totiž mohl ukroutit ruce a snadno ztratil pojem o tom, kam míří přední kola.

Jedeme se ušpinit

Projížďka po oslizlých polských silničkách ale byla pouze jednou částí mezinárodní prezentace. Přibližně v polovině itineráře se totiž nacházel perfektní offroadový park, přičemž na některé úseky byste se nevydali ani pěšky. Celý předchozí den vytrvale pršelo, zbývalo tedy připojit pohon předních kol (Navara má standardně hnaná zadní kola) a redukcí a věřit nepříliš vhodnému zimnímu obutí.

Hned první klesání a následný brod mě přesvědčily v jedné věci – Navara je skutečně obrovské auto. S délkou 5330 milimetrů je sice o 66 milimetrů kratší než předchůdce a o 50 milimetrů se zkrátil rozvor náprav, manévrování na kluzkém bahně ale zprvu nebylo jednoduché. Stejně jako například Qashqai nebo X-Trail může být vybavena panoramatickým kamerovým systémem, který by orientaci v prostoru usnadnil, infotainment na nás ale už od začátku testování kašlal a raději zobrazoval černou obdobu „modré smrti“ známé z operačních systémů Windows.

Nissan Navara NP300 - srovnání rozměrů s předchůdcem
ModelNissan Navara NP300Nissan Navara*
Délka [mm]53305396
Šířka [mm]18501848
Výška [mm]1810-18401802
Rozvor [mm]31503200
Rozchod vpředu [mm]15701570
Rozchod vzadu [mm]15701570
Světlá výška [mm]223228
*platí pro verzi 2.5D (126 kW)

Rozměry nerozměry, bylo potřeba jet dál a hlavně nezastavovat. Na rozdíl od mých českých kolegů jsem měl výhodu v automatické převodovce, stačilo proto zdolat pár překážek a auto si mě omotalo kolem prstu. Výkon 140 kW na silnici moc neohromí (třílitrový šestiválec minulé Navary měl 170 kW), točivý moment 450 N.m položený ve velmi nízkých otáčkách ale přišel vhod kdykoli naše rychlost klesala k nule. Stačilo pouze lehce polechtat pedál plynu a dvoutunové monstrum si prorazilo cestu prakticky kdekoliv, nehledě na mezigenerační snížení světlé výšky na 223 milimetrů (předchůdce má 228 mm) a rozvor 3150 milimetrů. Výraznou překážku nepředstavovaly ani masivní prahové nástavce, a přestože auto čas od času škrtlo o nánosy hutného bahna, nikdy nezůstalo ležet na břiše.

Zatímco první kolo šlo označit spíše za seznamovací, napodruhé jsem si i díky „vyklizené“ trati nebral servítky a šlapal na plyn, co to šlo. Je neuvěřitelné, jak hrubé zacházení ten poctivý podvozek snese a z jakých situací se dokážete dostat lidově řečeno s prstem v nose. Přední nájezdový úhel 30,4° nemá Navara pro srandu králíkům a pevné nárazníky jakbysmet – jinak si totiž nedokážu vysvětlit, jak je možné, že v obtížných pasážích s minimem prostoru mizely pod koly i menší keře, jako by se nechumelilo. Zkrátka paráda!

video

V poslední části testování nás itinerář zavedl na malou obdobu rallyekrosové vložky. Snažit se položit Navaru na lopatky rychlou jízdou v loužích je ale stejný nesmysl, jako ptát se mistra světa v pojídání knedlíků na to, zda si dá jeden oběd, nebo rovnou dva. Nikoho už proto nepřekvapilo, že brod říčním korytem, při kterém měl vůz vodu maximálně po prahy, zvládáme pouze se zadním pohonem (brodivost je 600 milimetrů).

Pracant jak má být

Od pick-upů jako je Nissan Navara nikdo neočekává, že budou v kokpitu hýřit drahými materiály, extravagantními dekory a jinými prvky – ty jsou vám v těžkém terénu k ničemu. Důležitá je účelnost, snadná omyvatelnost a především pořádná konstrukce, která snese každodenní okopávání těžkými pracovními botami s ocelovou špičkou. Navara v tomto ohledu není jiná, i když s novou generací více myslí také na estetiku. Například přístrojovou desku byste si při prvním pohledu docela snadno spletli s některým ze současných crossoverů Nissan. Je sestavena výhradně z tvrdých plastů (požadavek na snadnou udržovatelnost je tedy splněn) a soudě podle bytelnosti se nebojíme o postupné „opadávání“ jednotlivých dílů.

Crossoverům ostatně odpovídá také pozice za volantem. Sedadla nejsou nad podlahou ukotvena zbytečně vysoko a nehledě na masivní vnější rozměry máte docela slušný přehled o dění před vozidlem. Pokud si ale v rámci originálního příslušenství pořídíte také krycí nástavbu korby, vnitřním zpětným zrcátkem můžete kontrolovat leda tak cestující na zadních sedadlech. Zamrzelo ovšem pouze výškové nastavení volantu – na budíky jsme totiž museli čas od času koukat skrz obrovský věnec.

Ceník Navary zveřejní český importér začátkem listopadu, už nyní ale víme, že v nabídce nebude chybět navigace, dvouzónová klimatizace, diodové přední světlomety, sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, asistent rozjezdu do kopce nebo elektrické ovládání všech oken. Ovšem škoda, že automatický dojezd má pouze to řidičovo. Vedle známých linií Visia, Acenta a Tekna se dočkáme také novinky v podobě výbavy N-Connecta. Umístěna bude těsně pod vrcholem nabídky (Tekna).

Závěr

Nissan Navara na českém trhu netrhá prodejní rekordy (v segmentu je letos čtvrtý z šesti pick-upů), jeho nová generace by ale mohla tento stav obrátit k lepšímu. Může za to především podvozek s novou pětiprvkovou zadní nápravou, který si zakládá na výrazném zlepšení jízdních vlastností na silnici a zároveň neomezuje průchodnost terénem. Mile překvapil také přepracovaný interiér bez zbytečných pozlátek, zaměřený hlavně na maximální účelnost a snadné udržování. Takto to má v pořádném pick-upu vypadat!

Vůz bude na českém trhu dostupný od ledna příštího roku, přičemž ceny by se podle našich informací neměly výrazně lišit od stávajícího provedení. Základní verze Double Cab s motorem 2.3 dCi o výkonu 120 kW by mohla startovat na 720.000 Kč a za výkonnější provedení očekáváme příplatek okolo 40.000 Kč.

Od letošního září se na užitkové vozy Nissan vztahuje tovární záruka na 5 let nebo 160.000 ujetých kilometrů (pouze eNV200 má záruku omezenou nájezdem 100.000 km), a to včetně příslušenství dodaného společně s automobilem. V našem případě to platilo například na krycí nástavbu korby.

Související články

Témata
Avatar - pelikoš
24. 10. 2015 21:03
Re: O nicem
ještě tu o jeníčkovi a mařence...prosííím
24. 10. 2015 13:20
O nicem
Navarru ( np300 ) jsem obhlidl u Nissanu někdy před měsícem. Sedl jsem si do ní, na ní, pod ní, poklepal jsem na plechy a plasty uvnitř. A? Jednoznačně zklamání! Vnitřek je zpracovanej typu Dacia Duster. Dokonce bych rekl, že jeste hůř. Sedačky byly jediny, které se mi libili. Ten vnitřek je opravdu katastrofa. Řadící páka se autobusacky kevlala úplně stejně jak u stareho Terrana. No a z venku to na mě celkove působilo stejně jak zevnitř. Až moc plechove, levne, místy nedodelane. Oproti staršímu Rangeru nebo Amaroku je np 300 o level nebo spíš dva nize. O proti nové Hilux je to úplně mimo mísu. Hilux je momentálně o galaxií dal. O třídu dal od Amaroku a Rangeru. Za me je np300 - nejhorší z nových pickupu a po pravdě velké zklamani ( viděl jsem verzi 120Kw sociál i top).
23. 10. 2015 13:59
Nezastavitelný do první poruchy...
Jak já miluju ty expresivní výrazy... Nezastavitelný... Pracant... Dříč....
Tak nějak chápu nadšení, ale zajimalo by mne, proč Nissan musel, po uvedeni nové Navary, vracet předchozí generaci, jako pracovní nástroj... Čím to asi bylo, že?
Laskominu, v podobě tří diffu, uz tu objasnili ti, kteří tomu rozumí vic, jak prezentátori.
Taky by mne zajimalo, jak si nezávislé zavěšení poradí pri dlouhodobé zátěži kolem tuny na korbě. Nezávislé bude asi domenou lifestylovek a pracanti, tedy jestli si tak Nekdo Navaru koupí, daji přednost perum....
23. 10. 2015 10:32
nezávislé zadní zavěšení
Na to jsem opravdu zvědavý, vzhledem k tomu, že Nissan má s kombinací rámové konstrukce a nezávislého zavěšení už zkušenosti z modelu Pathfinder, očekávám hodně. Pathfinder zvládal nerovnosti příkladně.
23. 10. 2015 10:24
Re: opravdu tři diferenciály ?
Navara středový diferenciál nemá, na rozdíl od L200. V režimu 4H jde o pevné připojení přední nápravy, stejně jako u Hiluxu. Na suchém asfaltu se s tím jezdit nemá, protože hrozí poškození při zatáčení - absence diferenciálu nutně způsobuje pnutí v hnacím řetězci...

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku