Praha testuje nový trolejbus Ekova Electron 12T

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje projekt elektrifikace několika stávajících autobusových linek. V rámci toho potřebuje otestovat různé typy trolejbusů s technologií dynamického i statického nabíjení.

Proto koncem září zamířil do pravidelného provozu s cestujícími trolejbus Ekova Electron 12T s trakční výzbrojí Cegelec TV Europulse. Na lince číslo 58 z Palmovky do Letňan má tento trolejbus sloužit po dobu jednoho měsíce. Testování poslouží DPP nejen k výběru vhodné konfigurace vozidla, ale i pro nastavení optimálních provozních parametrů a zajištění provozních dat.

Praha testuje hybridní autobus Iveco Urbanway Hybrid 12 m High Value

Trolejbus Ekova Electron 12 T s celkovou délkou 11,98 m, šířkou 2,5 m, výškou 3,5 m a celkovou hmotností 12.565 kg pohání trakční elektromotor o výkonu 175 kW, který je napájen elektrickou energií buď z trolejového vedení, nebo z vestavěných trakčních baterií.

Při brzdění vozidla plní elektromotor funkci generátoru a vyrobená energie slouží pro vlastní potřebu vozidla, jako je například napájení palubní sítě nebo vytápění, dobíjení baterií a případně rekuperaci do trolejového vedení, jestliže se v oblasti měnírny nachází jiné vozidlo, které ji může spotřebovat. Garantovaný dojezd na baterie bez elektrického vytápění je 18 km, s vytápěním 12 km.

Trolejbus Ekova Electron 12T v testovaném provedení má ve svém interiéru 28 sedadel pro cestující a jeho celková přepravní kapacita je 86 osob. Prostor druhých dveří je osazen mechanicky výklopnou plošinou pro nástup vozíčkáře a vozidlo je vybaveno systémem snižování podlahy pro pohodlnější nástup imobilních osob. Klimatizace je jak v prostoru pro cestující, tak samostatně i pro řidiče.

Praha testuje nový hybridní autobus Solaris Urbino 12 Hybrid

Cílem chystané elektrifikace autobusových linek DPP je především snížení emisí CO2 do roku 2030 až o 45 % oproti roku 2010 a dosažení nulových emisí do roku 2050. V rámci další elektrifikace autobusové dopravy bude Dopravní podnik vycházet z již existující resp. připravované infrastruktury.

V praxi to má znamenat především oblast severovýchodu hlavního města s vozidly vyjíždějícími z garáží Klíčov a Vršovice. Nejen zde se dá využívat existující tramvajové sítě a napájecí infrastruktury. Další oblastí, kde DPP předpokládá rozvoj elektrifikace autobusových linek v nejbližším horizontu, je levobřežní část Prahy s tím, že by zázemí vzniklo v areálu garáže Řepy.

Trolejbusy a elektrické autobusy Škoda Electric ve velké galerii

Dle rozhodnutí Rady hl. m. Prahy z 16. září 2019 bude zahájena příprava elektrifikace linky číslo 119 na letiště s cílem nasazení velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů v co nejkratším horizontu tak, aby došlo ke zvýšení přepravní nabídky a komfortu pro cestující do doby, než bude zprovozněno železniční spojení na letiště.

V rámci projektu má být využito maximum synergií v rámci tramvajové napájecí sítě, přičemž je počítáno s využitím již vybudované infrastruktury. Ta pak najde své využití i po zprovoznění železničního napojení například pro prodloužení tramvajové tratě z Dědiny do rozvojové lokality u starého letiště nebo pro další v budoucnu elektrifikované autobusové linky obsluhující letiště i další části Prahy. Velkokapacitní bateriové trolejbusy tak v budoucnu nabídnou vyšší komfort a kapacitu na dalších vytížených linkách.

Foto a zdroj: Zdeněk Bek, Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP)