Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Příběh Renaultu: Francouzský výrobce patří k nejstarším automobilkám světa

ČTK ČTK 23. 2. 2019
68
30
Zobrazit náhledy (68)
Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 16 (1966) Renault 4 GTL (1980) Renault 4 GTL (1980) Renault 4 GTL (1980) Renault 4 GTL (1980) Renault 4 GTL (1980) Renault 4 GTL (1980) Renault 4 GTL (1980) Renault 4 GTL (1980) Renault 4 GTL (1980) Renault 4 GTL (1980) Renault 4 GTL (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Estafette (1980) Renault Vivastella PG7 (1933) Renault Vivastella PG7 (1933) Renault Vivastella PG7 (1933) Renault Vivastella PG7 (1933) Renault Vivastella PG7 (1933) Renault Vivastella PG7 (1933) Renault Vivastella PG7 (1933) Renault Vivastella PG7 (1933) Renault Vivastella PG7 (1933)
Francouzská automobilka Renault patří mezi nejstarší fungující výrobce na světě, delší historií produkce vozidel se spalovacím motorem se mohou pochlubit jen německý Daimler, francouzský Peugeot a česká Tatra.

U zrodu firmy, jež je dnes součástí jednoho z největších automobilových koncernů světa, stáli 25. února 1899 tři bratři Renaultovi - mladý inženýr Louis a starší Marcel s Fernandem, kteří přinesli zkušenosti s byznysem získané v rodinné textilce.

Poměrně čerstvá technická novinka - Karl Benz představil první automobil v roce 1885 - zajímala zejména Louise, trochu černou ovci zámožné rodiny. Škole moc nedal, o to více ho ale od mládí zajímala technika a vášeň pro řemeslo. Se synovým přístupem k životu se nakonec smířil i otec Alfred, který mu poskytl zázemí v rodinném sídle v Billancourtu na předměstí Paříže. Tam také Renault junior postavil roku 1898 svůj první vůz. V té době mu bylo 21 let.

Obchodně firma Společnost Bratří Renaultové (Société Renault Freres) uspěla zejména díky péči starších sourozenců, klienti pak přibývali i díky tomu, že vozy nenavazovaly na kočáry ani kola. Motor Louis umístil dopředu, zadní kola poháněl místo tehdy běžného řetězu hřídelem, řidítka z bicyklu už v roce 1901 vystřídal volant. Lehké a živé automobily se uplatnily i v závodech, což se ale stalo osudným Marcelovi, který zahynul v roce 1903 při nehodě při jízdě z Paříže do Madridu.

Fernand podlehl o šest let později vážné nemoci, ani smrt spolumajitelů ale nezastavila značku v rozletu. Před vypuknutím první světové války pracovala pro Société des Automobiles Renault (slovo bratři zmizelo z názvu po Fernandově smrti) už 5000 zaměstnanců. A válka, zprvu Renaultem odmítaná jako mrhání materiálem i lidmi, přinesla nové příležitosti. Válečnému úsilí Francie pomáhaly osobní i nákladní vozy, Renault ale vyráběl i tanky, letecké motory nebo munici.

Louis Renault se ale zorientoval i po uzavření míru - auta byla potřeba stále, základ tanku posloužil při vývoji traktoru a aerolinky využily letecké motory. Samozřejmě se vyráběly i osobní vozy, postupně zdokonalované, od roku 1923 také Renault začal používat v logu kosočtverec. Ve 20. letech přežil i nástup ostré konkurence v podobně podniku Andrého Citroëna a obě firmy se dlouho přetahovaly o postavení francouzské jedničky, se souboje ale nakonec vyšel vítězně Louis Renault.

Radovat se mohl jen pár let. Ještě sice zabránil převzetí firmy Němci, zaplatil za to ale vysokou cenu. V říjnu 1944 ve věku 67 let, jen dva měsíce po osvobození Paříže, zemřel v opovržení jako kolaborant, který dal za nacistické okupace své továrny k dispozici německé mašinerii. Spolupráci s nepřítelem se Louis Renault snažil ospravedlnit slovy "dám jim máslo, aby nám nevzali krávy", ale marně. Krátce po smrti zakladatele byla firma bez náhrady znárodněna.

Po válce se objevily také snahy ukončit výrobu osobních vozů Renault, ty ale továrna přestála a řada jejích modelů se v dalších dekádách zapsala do historie. Ať už desítky let vyráběný Renault 4, jeden z prvních úspěšných hatchbacků Renault 16, nestárnoucí Renault 5 nebo průkopník kategorie MPV Renault Espace. Firma byla aktivní i ve východní Evropě, v Rumunsku na základě Renaultu 12 vznikla Dacia 1300, v Československu se pak v licenci vyráběly nákladní vozy Avia.

V 80. letech překonal Renault vážnou hospodářskou krizí a v roce 1996 byl privatizován, stát si ale ponechal významný podíl (dnes činí 15 procent, necelé dvě třetiny akcií jsou na burze). Koncem 90. let se francouzská firma, jež patřila mezi finalisty soutěže o mladoboleslavskou škodovku, výrazně rozkročila do zahraničí. Kromě koupě Dacie, ze které udělala velmi úspěšnou značku nabízející jednoduché a poměrně laciné modely, se zejména spojila s japonským Nissanem.

Současná aliance Renault-Nissan-Mitsubishi, která vznikla v roce 2016, patří se zhruba deseti miliony vyrobenými vozy ročně k trojici největších na světě, když konkuruje Toyotě a Volkswagenu. Vedle značek Renault, Dacia, Nissan, Datsun, Mitsubishi či Samsung Motors patří pod její křídla i ruská Lada. Menšinový podíl ve ztrátové firmě AvtoVAZ koupili Francouzi v roce 2008, od roku 2016 pak patří do rukou Renaultu tři čtvrtiny akcií automobilky na Volze.

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Příběh staré automobilky
cendakocour
| 25. 2. 2019
Pokud to máš v záruce, tak jak bys to asi chtěl řešit? Že by reklamací ? V diskuzi ti to asi nikdo neopraví.
Jinak kamarád měl na cca rok a půl starý Fábce povrchovou rez na uchycení pedálů a nijak to neřešil, bral to stejně, jako píše Ragnotti, tedy, že se mu dřív rozpadne výfuk a pod., než že mu upadnou pedály.
Zkouška názorové integrity
Arese
| 25. 2. 2019
Ádo, fakt nevezmeš na milost vůbec žádný současný model Renaultu? Ani trošku? Ani DIESEL?!!

:-O
Vývoj loga
Arese
| 25. 2. 2019
x
Avatar - xxc
Příběh staré automobilky
xxc
| 24. 2. 2019
Podla testov to s hlukom pri Talismane nebude take horuce, tam dokonca spominaju akusticke sklo. Hlucne auto by im asi "manageri", co tieto triedy kupuju, otrieskali o hlavu :-)
Příběh staré automobilky
Ragnotti
| 24. 2. 2019
Dakujem, podobne prajem nech sa Vasemu autu dalsie problemy vyhybaju a vela stastnych km. Ano cital som pred kupou rozne fora a cakal som vselico ale to auto ma velmi prijemne prekvapilo. Moje zmontovali v Douai dobre, vsetko perfektne zlicovane ako u premiovky vratane kufra. Mali ste pravdu s trochu vyssim hlukom (pri rychlostiach 130+) koli jednovstvovym oknam (+mam stresne okno), ale malokedy jazdim rychlejsie a aj tak pocuvam hudbu. Ale viem ze z pociatku vyroby bola kvalita vypracovania horsia, tento problem maju vsetky znacky. Na rnews.cz testovali teraz Talisman r.v. 2019, to auto je zasa o nieco vylepsene.