Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

První dojmy: Renault Espace (+video)

Jan Mička Jan Mička 2. 10. 2014
10
44
Zobrazit náhledy (10)
Renault Espace Renault Espace Renault Espace Renault Espace Renault Espace
Renault Espace přichází ve své páté generaci. Na vůz jsme čekali dvanáct let a značka již o něm nemluví jako o MPV.

Na klíčové modely Renault nespěchá. Už v případě druhé generace Twinga nás nechal čekat patnáct let a MPV Espace na tom není jinak. To se totiž z Paříži představilo ve svém pátém vydání, přičemž od předchozího jej dělí dvanáct let.

S novým vozem přišla také nová podniková strategie – Espace už totiž není MPV, ale crossover, což dokládá robustní karoserie, obrovská kola s pneumatikami 235/55 R 19 a tři řady sedadel, na které se usadí až sedm cestujících. Sedadla jsou ukotvená poměrně vysoko a dovnitř se nastupuje jako do offroadu. Potěší „drobnost“ v podobě krytých bočních prahů, které jsou překryty dveřmi a tudíž odpadá problém se zašpiněnými nohavicemi.

Crossovery musí být praktické, což Renault Espace rozhodně je. Uvnitř totiž najdeme obrovské schránky ve dveřích, pod loketní opěrkou a dokonce i pod středovým tunelem, kam si můžete odložit drobnosti a dokonce i dva kelímky s kávou. Před spolujezdcem je zase umístěn rozměrný „šuplík“, kam schováte povinnou dokumentaci, rukavice a spoustu dalších drobností.

V rámci modelové řady Espace je novinkou systém řízení náprav 4 Control. Dosud jsme jej znali pouze z modelu Laguna, také v novém crossoveru se však postará o natáčení zadní nápravy po nebo proti smyslu natáčení předních kol. Robustnímu vozu by to mělo zaručit stabilnější chování ve vyšších rychlostech a především lepší ovladatelnost ve městě díky menšímu stopovému průměru otáčení.

Ačkoliv vůz na fotografiích vypadá skutečně robustně, vnějšími rozměry příliš nepřekvapí. Na délku měří 4,85 metru, je 1,87 metru široký a 1,68 metru vysoký. Vnitřní prostor v podélném směru těží z rozvoru náprav 2,88 metru, v souvislosti s vyšším posazem však registrujeme méně prostoru nad hlavou v druhé řadě sedadel, hodně však udělalo také panoramatické střešní okno. Dvojice zadních sedadel pak vyhoví především dětem, kratší vzdálenosti však přežijí i dospělí.

Renault si uvnitř pohrál s variabilitou, díky čemuž se dají jednotlivá sedadla v prostřední řadě v širokém rozsahu posouvat. Hlavní „vychytávka“ však tkví jinde – řidič totiž může jednotlivá sedadla sklápět prostřednictvím multimediálního systému R-Link2 s obrazovkou o úhlopříčce 8,7“, ale také přímo ze zavazadelníku (objem je 660 litrů) pouhým stisknutím tlačítka. Celkově interiér působí vzdušně, v hodné míře jsou zde zastoupeny kvalitní materiály a především vysoká úroveň dílenského zpracování. Minulý Renault Espace má tedy adekvátní náhradu, která jej překonává rozdílem třídy.

Nový Renault Espace bude dostupný s trojicí pohonných jednotek, a světe div se – všechny mají objem 1.6 litru. Základem se stane motor vznětový motor Energy dCi 130 s výkonem 96 kW a točivým momentem 320 N.m v 1750 otáčkách za minutu. Renault říká, že je verze určená pro zákazníky, kterým jde především o komfort a nízké provozní náklady, což je ideální stav v případě firemních flotil. Motor bude spojen výhradně s manuální šestistupňovou převodovkou.

Druhou vznětovou možnost představuje čtyřválec Energy dCi 160, ovšem s přídomkem EDC, který značí automatickou šestistupňovou převodovku. Motor má výkon 120 kW a točivý moment 380 N.m ve stejných otáčkách, jako výše popsaná verze, v souvislosti s automatickou převodovkou však vůz přináší zajímavou „vychytávku“ jménem Shift-by-Wire. V podstatě se jedná o stejný systém jako u Toyoty Auris Hybrid, mezi voličem převodovky a samotnou skříní tedy není žádná mechanická vazba.

Vrcholem nabídky není vznětový, ale benzinový motor. Pod označením Energy TCe 200 se ukrývá čtyřválcová šestnáctistovka s výkonem 147 kW a točivým momentem 260 N.m, která standardně spolupracuje s automatickou sedmistupňovou převodovkou EDC. Nehledejme v tom žádné složitosti – stejný turbomotor totiž najdeme také pod kapotou Renaultu Clio RS.

Ačkoliv se na pařížské výstavní ploše představil hotový produkční vůz, v Česku si na něj budeme muset ještě počkat. Do prodeje se totiž dostane až v dubnu příštího roku za dosud nezveřejněnou základní cenu.

360p240p480p720p


Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

no neviem
| 4. 10. 2014
ked taku ukaze volvo tak sa vsetci idu uobit z toho, ale ked renault, tak vsetci blvu
Trendy...
| 4. 10. 2014
ak ti ide o tretu radu, tak ti poradim daciu lodgy ;-) Ako naozaj, ja so svojimi 196cm sa do tretej rady zmestim a spojim kolena a na vysku na strop je to tak akurat na limite
ZMĚNA SMĚRU
| 4. 10. 2014
no uprimne,,,,neviem sice kolko bude vazit, ale tych 96kw beriem ako rozumny zaklad pre 1580kg grand scenica a nie pre odhadom 2t espace.....
jedním slovem famózní...
| 4. 10. 2014
JJ, s šestnáctkovými motory...úplnou hvězdou výkřikáři. :-)
Avatar - PeterLuk
Trendy...
| 4. 10. 2014
Sharan - Alhambra sú u mňa ako sedemmiestne autá odpísané - vzadu nieje absolútne žiaden priestor na nohy a majú tiež spojené zadné sedadlá. Skús sa odviezť z Bratislavy do Malaciek v treťom rade v Espace tretej generácie a potom v novom. Potom pochopíš. Voyager to má vymyslené asi najlepšie a je aj najpriestrannejší - ale ten je o čosi večší aj drahší, preto ho nepovažujem za priameho konkurenta, ináč ale má môj hlas. A Galaxy - miesto na nohy je, sedadlá sú ale spojené. Ja teraz neriešim veci ako motor, dizajn apod. - riešim tretí rad, priestrannosť, praktickosť - a mám pocit že konsštruktéri vo večšine nových demmiestnych áut ani v treťom rade nesedeli. Samozrejme, jedna vec je, keď tam sedí osemnásťročný chalan a jedna vec keď je tam osemročné dieťa - ale ajtak mi to nepríde práve najpraktickejšie...

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku