Renault Clio dostane tříválcový motor 0,9 Energy TCe

Pod obchodním označením Energy TCe 90 uvede Renault v novém Cliu tříválcový přeplňovaný motor o objemu 0,9 litru. Malý motor je osazen nízkotlakým turbodmychadlem (dle výrobce s nejnižším plnícím tlakem na trhu) a má variabilní časování ventilů. Výsledkem je hladký náběh točivého momentu, který už při 1650 min^-1 dosahuje 90 % maximální hodnoty. Ta činí 135 Nm při 2500 min^-1, nejvyšší výkon je 66 kW při 5500 min^-1.

Renault přirovnává nový motor k atmosférickým čtrnáctistovkám. Proti nim má o 21 % nižší spotřebu paliva. Úspory vznikly následujícím způsobem:

- 6 % se ušetří zmenšením zdvihového objemu, které je kompenzováno přidáním turbodmychadla

- 3 % je zisk z přechodu na tříválcovou konstrukci, která sama o sobě znamená o 20 % nižší tření

- 3 % uspoří efektivnější řízení teploty motoru

- 2 % jsou zásluhou materiálů jako potah vačkových hřídelí syntetickým diamantem nebo stěny válců potažené grafitem

- 5 % ušetří systém vypínání motoru ESM a inteligentní dobíjení

- 3 % jsou další úspory, například olejové čerpadlo s variabilním průtokem

Renault Clio IV: První živé dojmy

Jak si nový tříválec stojí ve srovnání s konkurencí? Dnes má dva přímé soupeře zastávající podobnou úroveň downsizingu (Fiat a VW), brzy ale přibude tříválcový Ford Fiesta a mezi konkurenci můžeme započítat i Peugeot 208 s novým tříválcem VTi, i když ten zatím zůstává jen u atmosférického plnění.

Menší motor nabízí jen Fiat Punto TwinAir, který má nepatrně menší zdvihový objem a ještě o jeden válec méně. Ze skromného agregátu navíc dokáže za pomoci start-stopu vykouzlit kombinovanou spotřebu 4,2 l/100 km. Předností je i šestistupňová převodovka, ovšem cena za unikátní techniku činí baťovských 299.900,- Kč. Cenu nového Clia zatím neznáme.

Peugeot 208 nemá ani turbodmychadlo, ani přímý vstřik. Moderní agregát místo toho sází na o třetinu větší objem a dosahuje stejné dynamiky i spotřeby jako Renault. Navíc má příznivou základní cenu. Volkswagen Polo s motorem 1,2 TSI zase boduje zdaleka nejlepší hodnotou točivého momentu, která přináší i nejrychlejší akceleraci.

Mimo nový tříválec tvoří nabídku motorů pro Renault Clio známý atmosférický čtyřválec 1,2 16V o výkonu 55 kW, turbodiesel 1,5 dCi s 55 kW a modernizovaný 1,5 Energy dCi s 66 kW, vybavený systémem start-stop a nízkotlakou recirkulací výfukových plynů. Jedinou možností bude vždy manuální pětistupňová převodovka.

Od jara navíc Clio dostane motor TCe 120, tedy přeplňovanou dvanáctistovku s 85 kW a 190 Nm. Pro ni bude standardem dvoupáková šestistupňová převodovka EDC. Clio R.S. pak přijde s motorem 1,6 Turbo o výkonu 147 kW a převodovkou EDC.