Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Rolls-Royce Phantom a jeho historie: Sedm aristokratických pokolení

Aleš Dragoun Aleš Dragoun 6. 8. 2017
281
10
Zobrazit náhledy (281)
Rolls-Royce Phantom I York Roadster 1925 Rolls-Royce Phantom I York Roadster 1925 Rolls-Royce Phantom I 10EX 1926 Rolls-Royce Phantom I 10EX 1926 Rolls-Royce Phantom I 40/50 HP Brougham de Ville by Charles Clark & Son 1926 Rolls-Royce Phantom I 40/50 HP Brougham de Ville by Charles Clark & Son 1926 Rolls-Royce Phantom I 40/50 HP Limousine by Maythorne & Sons 1926 Rolls-Royce Phantom I by Smith & Waddington 1926 Rolls-Royce Phantom I 40/50 HP Open Tourer by Windover 1926 Rolls-Royce Phantom I Brougham de Ville by Binder 1927 Rolls-Royce Phantom I Brougham de Ville by Binder 1927 Rolls-Royce Phantom I Brougham Limousine de Ville by Barker 1927 Rolls-Royce Phantom I Derby Speedster by Brewster 1927 Rolls-Royce Phantom I Dual Cowl Phaeton by Thrupp & Maberly 1927 Rolls-Royce Phantom I 40/50 HP Tourer by Hooper 1927 Rolls-Royce Phantom I Enclosed Drive Landaulette by Mulliner 1927 Rolls-Royce Springfield Phantom I Piccadilly Roadster 1927 Rolls-Royce Phantom I Playboy Roadster 1927 Rolls-Royce Phantom I Playboy Roadster by Brewster 1927 Rolls-Royce Springfield Phantom I Convertible Sedan by Brewster 1927 Rolls-Royce Springfield Phantom I Convertible Sedan by Brewster 1927 Rolls-Royce Phantom I Town Car by Hooper 1927 Rolls-Royce Phantom I Town Car by Hooper 1927 Rolls-Royce Springfield Phantom I Warwick Limousine by Brewster 1927 Rolls-Royce Phantom I 40/50 HP Ascot Sport Phaeton by Brewster 1928 Rolls-Royce Phantom I Special Roadster by Hibbard & Darrin 1928 Rolls-Royce Phantom I Jarvis Torpedo 1928 Rolls-Royce Phantom I Jarvis Torpedo 1928 Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster 1928 Rolls-Royce Phantom I Playboy Roadster 1928 Rolls-Royce Springfield Phantom I Convertible Sedan by Brewster 1928 Rolls-Royce Phantom I Saloon by Tilbury 1928 Rolls-Royce Springfield Phantom I Town Car by Hibbard & Darrin 1928 Rolls-Royce Phantom I 40/50 HP Tourer by James Young 1928 Rolls-Royce Springfield Phantom I Ascot Phaeton by Brewster 1929 Rolls-Royce Springfield Phantom I Ascot Phaeton by Brewster 1929 Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer by Brewster 1929 Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer by Brewster 1929 Rolls-Royce Springfield Phantom I Ascot Sport Phaeton by Brewster 1929 Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer by Brewster 1929 Rolls-Royce Phantom I Avon Touring Sedan by Brewster 1929 Rolls-Royce Phantom I Tourer by Barker 1929 Rolls-Royce Phantom I Tourer by Barker 1929 Rolls-Royce Phantom I Phaeton by Brewster 1929 Rolls-Royce Springfield Phantom I Convertible Sedan by Hibbard & Darrin 1929 Rolls-Royce Springfield Phantom I Convertible Sedan by Hibbard & Darrin 1929 Rolls-Royce Phantom I Derby Speedster by Brewster 1929 Rolls-Royce Phantom I Henley Roadster by Brewster 1929 Rolls-Royce Phantom I Henley Roadster by Brewster 1929 Rolls-Royce Phantom I Convertible Sedan by Hibbard & Darrin 1929 Rolls-Royce Phantom I Tourer by Mulliner 1929 Rolls-Royce Phantom I Sports Phaeton by Murphy 1929 Rolls-Royce Springfield Phantom I Newmarket All-weather Tourer by Brewster 1929 Rolls-Royce Phantom I Riviera Town Brougham by Brewster 1929 Rolls-Royce Phantom I Riviera Town Brougham by Brewster 1929 Rolls-Royce Phantom I Transformal Phaeton by Hibbard & Darrin 1929 Rolls-Royce Phantom I Marlborough Landaulet by Brewster 1931 Rolls-Royce Phantom I Marlborough Landaulet by Brewster 1931 Rolls-Royce Phantom I Marlborough Landaulet by Brewster 1931 Rolls-Royce Phantom I Imperial Cabriolet by Hibbard & Darrin 1931 Rolls-Royce Phantom I Imperial Cabriolet by Hibbard & Darrin 1931 Rolls-Royce Springfield Phantom I Trouville Town Car by Brewster 1932 Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe 1934 Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe 1934 Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe 1934 Rolls-Royce Phantom II Sedanca de Ville by Barker 1929 Rolls-Royce Phantom II Sedanca de Ville by Barker 1929 Rolls-Royce Phantom II Imperial Cabriolet by Hibbard & Darrin 1929 Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Cabriolet Hunting Car 1929 Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Open Tourer 1929 Rolls-Royce Phantom II All-Weather Tourer by Thrupp & Maberly 1929 Rolls-Royce Phantom II Torpedo Tourer by Barker 1929 Rolls-Royce Phantom II Torpedo Tourer by Barker 1929 Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Weymann Sports Saloon 1929 Rolls-Royce Phantom II Sedanca de Ville by Barker 1930 Rolls-Royce Phantom II Open Tourer by Brockman 1930 Rolls-Royce Phantom II Continental Coupe by Barker 1930 Rolls-Royce Phantom II Limousine by R.Harrison & Son 1930 Rolls-Royce Phantom II All-Weather Tourer by Hooper 1930 Rolls-Royce Phantom II LWB Open Tourer by Rippon Brothers 1930 Rolls-Royce Phantom II Cabriolet de Ville by Saoutchik 1930 Rolls-Royce Phantom II Sedanca de Ville 1930 Rolls-Royce Phantom II Shooting Brake 1930 Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Limousine by Thrupp & Maberly 1930 Rolls-Royce Phantom II Torpedo Sports by Barker 1930 Rolls-Royce Phantom II Tourer 1930 Rolls-Royce Phantom II Dual Cowl Sports Phaeton by Whittingham & Mitchel 1930 Rolls-Royce Phantom II Special Coupe by Brewster 1931 Rolls-Royce Phantom II Limousine by Connaught 1931 Rolls-Royce Phantom II Continental Touring Saloon by Mulliner 1931 Rolls-Royce Phantom II Continental Touring Saloon by Mulliner 1931 Rolls-Royce Phantom II Continental Touring Saloon by Mulliner 1931 Rolls-Royce Phantom II Limousine by Mulliner 1931 Rolls-Royce Phantom II Roadster by Brewster 1931 Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Saloon Limousine by Barker 1931 Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Saloon Limousine by Barker 1931 Rolls-Royce Phantom II Sedanca de Ville by Thrupp & Maberly 1931 Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Continental Boattail Tourer 1932 Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Continental Boattail Tourer 1932 Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Continental Boattail Tourer 1932 Rolls-Royce Phantom II Continental Drophead Coupe by Carlton 1932 Rolls-Royce Phantom II Continental Berline by Figoni et Falaschi 1932 Rolls-Royce Phantom II Continental Berline by Figoni et Falaschi 1932 Rolls-Royce Phantom II Continental Drophead Coupe by Freestone & Webb 1932 Rolls-Royce Phantom II Henley Brewster Roadster 1932 Rolls-Royce Phantom II Continental Saloon by Hooper 1932 Rolls-Royce Phantom II Huntigton Limousine by Brewster 1932 Rolls-Royce Phantom II Huntigton Limousine by Brewster 1932 Rolls-Royce Phantom II Huntigton Limousine by Brewster 1932 Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Limousine by Mulliner 1932 Rolls-Royce Phantom II Permanent Newmarket Sport Sedan 1932 Rolls-Royce Phantom II Continental Sports Saloon by Thrupp & Maberly 1932 Rolls-Royce Phantom II Continental Touring Saloon by Barker 1933 Rolls-Royce Phantom II Sports Saloon by Brewster 1933 Rolls-Royce Phantom II Continental Drophead Coupé by Park Ward 1933 Rolls-Royce Phantom II Continental Drophead Coupé by Park Ward 1933 Rolls-Royce Phantom II Continental Coupe by Freestone & Webb 1933 Rolls Royce Phantom II Henley Roadster by Brewster 1933 Rolls Royce Phantom II Town Car by Hibbard & Darrin 1933 Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP LWB Cabriolet by Millard 1933 Rolls-Royce Phantom II Newport Sedanca de Ville 1933 Rolls-Royce Phantom II Continental Sedanca Coupe by Gurney Nutting 1933 Rolls-Royce Phantom II Continental Sedanca Coupe by Gurney Nutting 1933 Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Limousine by Rippon Brothers 1933 Rolls-Royce Phantom II Sports Sedanca de Ville by Thrupp & Maberly 1933 Rolls Royce Phantom II Newport Town Car by Brewster 1933 Rolls Royce Phantom Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Continental Saloon by Barker 1934 Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Cabriolet Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Cabriolet Rolls-Royce Phantom II Continental Drophead Sedanca Coupe by Mulliner 1934 Rolls-Royce Phantom II 40/50 HP Continental Sports Saloon by Gurney Nutting 1934 Rolls-Royce Phantom II Continental Owen Sedanca Coupe by Gurney Nutting 1934 Rolls-Royce Phantom II Continental Touring Saloon by Park Ward 1934 Rolls-Royce Phantom II Continental Sports Saloon by Thrupp & Maberly 1934 Rolls-Royce Phantom II Continental Drophead Coupe by Allweather Motor Bodies 1935 Rolls-Royce Phantom II Continental Drophead Coupe by Allweather Motor Bodies 1935 Rolls-Royce Phantom II Sedanca de Ville by Barker 1935 Rolls-Royce Phantom II Sedanca de Ville by Barker 1935 Rolls-Royce Phantom II Drophead Coupe 1935 Rolls-Royce Phantom II Drophead Coupe 1935 Rolls-Royce Phantom II Sports Limousine by Barker 1935 Rolls-Royce Phantom II Sports Limousine by Barker 1935 Rolls-Royce Phantom III Limousine by Hooper 1936 Rolls-Royce Phantom III Saloon by Mulliner 1936 Rolls-Royce Phantom III Saloon by Mulliner 1936 Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville by Gurney Nutting 1936 Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville 1936 Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville 1936 Rolls-Royce Phantom III Drophead Coupe by Freestone & Webb 1936 Rolls-Royce Phantom III Aero Coupe 1937 Rolls-Royce Phantom III Aero Coupe 1937 Rolls-Royce Phantom III Aero Coupe 1937 Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville by Barker 1937 Rolls-Royce Phantom III Limousine by Barker Rolls-Royce Phantom III Limousine by Barker Rolls-Royce Phantom III Henley Roadster by Inskip 1937 Rolls-Royce Phantom III Henley Roadster by Inskip 1937 Rolls-Royce Phantom III Sports Sedanca de Ville by Gurney Nutting 1937 Rolls-Royce Phantom III Sports Sedanca de Ville by Gurney Nutting 1937 Rolls-Royce Phantom III Sports Sedanca de Ville by Gurney Nutting 1937 Rolls-Royce Phantom III Drophead Coupe by Vanden Plas 1937 Rolls-Royce Phantom III Drophead Coupe by Vanden Plas 1937 Rolls-Royce Phantom III Drophead Coupe by Vanden Plas 1937 Rolls-Royce Phantom III Drophead Coupe by Vanden Plas 1937 Rolls-Royce Phantom III Drophead Coupe by Vanden Plas 1937 Rolls-Royce Phantom III by Voll & Ruhrbeck 1937 Rolls-Royce Phantom III by Voll & Ruhrbeck 1937 Rolls-Royce Phantom III Sports Four-seater Tourer by Thrupp & Maberly 1937 Rolls-Royce Phantom III Sports Four-seater Tourer by Thrupp & Maberly 1937 Rolls-Royce Phantom III Sports Four-seater Tourer by Thrupp & Maberly 1937 Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville by Park Ward 1937 Rolls-Royce Phantom III Limousine de Ville by Arthur Mulliner 1938 Rolls-Royce Phantom III Limousine de Ville by Arthur Mulliner 1938 Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville by Franay 1938 Rolls-Royce Phantom III Four Light Cabriolet by Freestone & Webb 1938 Rolls-Royce Phantom III Four Light Cabriolet by Freestone & Webb 1938 Rolls-Royce Phantom III Limousine by Hooper 1938 Rolls-Royce Phantom III Cabriolet by Mazzara & Meyer 1938 Rolls-Royce Phantom III Saloon by Mulliner 1938 Rolls-Royce Phantom III Limousine by Thrupp & Maberly 1938 Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville by Park Ward 1938 Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville by Park Ward 1938 Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville by Park Ward 1938 Rolls-Royce Phantom III Limousine by Windover 1938 Rolls-Royce Phantom III 1939 Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville by Park Ward 1940 Rolls-Royce Phantom IV Landaulette 1950–1956 Rolls-Royce Phantom IV Limousine by Hooper 1951 Rolls-Royce Phantom IV Limousine by Hooper 1951 Rolls-Royce Phantom V Limousine by James Young 1959–1963 Rolls-Royce Phantom V Limousine by James Young 1959–1963 Rolls-Royce Phantom V Limousine by James Young 1959–1963 Rolls-Royce Phantom V Limousine by James Young 1959–1963 Rolls-Royce Phantom V Limousine by James Young 1959–1963 Rolls-Royce Phantom V Park Ward Limousine 1959-1963 Rolls-Royce Phantom V Park Ward Limousine 1959-1963 Rolls-Royce Phantom V Park Ward Limousine 1959-1963 Rolls-Royce Phantom V Park Ward Limousine 1959-1963 Rolls-Royce Phantom V Park Ward Limousine 1959-1963 Rolls-Royce Phantom V Sedanca de Ville by James Young 1960-1963 Rolls-Royce Phantom V Sedanca de Ville by James Young 1960-1963 Rolls-Royce Phantom V Sedanca de Ville by James Young 1960-1963 Rolls-Royce Phantom V Sedanca de Ville by James Young 1960-1963 Rolls-Royce Phantom V Sedanca de Ville by James Young 1960-1963 Rolls-Royce Phantom V Sedanca de Ville by James Young 1960 Rolls-Royce Phantom V Sedanca de Ville by James Young 1960 Rolls-Royce Phantom V Sedanca de Ville by James Young 1960 Rolls-Royce Phantom V Sedanca de Ville by James Young 1960 Rolls-Royce Phantom V Sedanca de Ville by James Young 1960 Rolls-Royce Phantom V Park Ward Limousine 1963 Rolls-Royce Phantom V Park Ward Limousine 1963 Rolls-Royce Phantom V Park Ward Limousine 1963 Rolls-Royce Phantom V Park Ward Limousine 1963 Rolls-Royce Phantom VI 1968-1991 Rolls-Royce Phantom VI 1968-1990 Rolls-Royce Phantom VI 1968-1991 Rolls-Royce Phantom VI 1968-1990 Rolls-Royce Phantom VI 1968-1990 Rolls-Royce Phantom VI 1968-1990 Rolls-Royce Phantom VI 1968-1991 Rolls-Royce Phantom VI 1968-1991 Rolls-Royce Phantom VI 1968-1991 Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe by Frua 1973 Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe by Frua 1973 Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe by Frua 1973 Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe by Frua 1973 Rolls-Royce Phantom VI Drophead Coupe by Frua 1973 Rolls-Royce Phantom VI Landaulette by Mulliner Park Ward 1973-1992 Rolls-Royce Phantom VI Landaulette by Mulliner Park Ward 1973-1992 Rolls-Royce Phantom VI Landaulette by Mulliner Park Ward 1973-1992 Rolls-Royce Phantom VI Landaulette by Mulliner Park Ward 1973-1992 Rolls-Royce Phantom VI Landaulette by Mulliner Park Ward 1973-1992 Rolls-Royce Phantom VI Cabriolet by Frua 1992 Rolls-Royce Phantom VI Cabriolet by Frua 1992 Rolls-Royce Phantom VI Cabriolet by Frua 1992 Rolls-Royce Phantom VI Cabriolet by Frua 1992 Rolls-Royce Phantom VI Cabriolet by Frua 1992 Rolls-Royce Phantom 2003–2009 Rolls-Royce Phantom 2003–2009 Rolls-Royce Phantom 2003–2009 Rolls-Royce Phantom 2003–2009 Rolls-Royce Phantom 2003–2009 Rolls-Royce Phantom EWB 2005-2009 Rolls-Royce Phantom EWB 2005-2009 Rolls-Royce Phantom EWB 2005-2009 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe 2008-2012 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe 2008-2012 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe 2008-2012 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe 2008-2012 Rolls-Royce Phantom 2009-2012 Rolls-Royce Phantom 2009-2012 Rolls-Royce Phantom 2009-2012 Rolls-Royce Phantom 2009-2012 Rolls-Royce Phantom Coupe 2009-2012 Rolls-Royce Phantom Coupe 2009-2012 Rolls-Royce Phantom Coupe 2009-2012 Rolls-Royce Phantom Coupe 2009-2012 Rolls-Royce Phantom Coupe 2009-2012 Rolls-Royce Phantom Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe Bijan Edition 2011 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe Bijan Edition 2011 Rolls-Royce Phantom 2012-2017 Rolls-Royce Phantom 2012-2017 Rolls-Royce Phantom 2012-2017 Rolls-Royce Phantom Coupe 2012 Rolls-Royce Phantom Coupe 2012 Rolls-Royce Phantom Coupe 2012 Rolls-Royce Phantom Coupe 2012 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe 2012 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe 2012 Rolls-Royce Phantom EWB 2012-2017 Rolls-Royce Phantom EWB 2012-2017 Rolls-Royce Phantom EWB 2012-2017 Rolls-Royce Phantom EWB 2012-2017 Rolls-Royce Phantom EWB 2012-2017
Prestižní značka z Britských ostrovů odhaluje novou generaci modelu Phantom. Jací byli jeho předchůdci?

Rolls-Royce Phantom je i dnes ztělesněním luxusu, takového, jaký klientela noblesní britské automobilky (byť už takřka dvacet let v německých rukou) očekává. Historii tohoto modelu přerušila vlastně jen druhá světová válka, pak se na chvíli odmlčel v 90. letech, než bylo legendární jméno znovu vzkříšeno. Novinka je tvarově prakticky jen evolucí, ale tak to má prostě být... A předchůdci? Jistě, historie noblesního Brita představuje téma na několik tlustých knih, jen životopisy některých samotných vozů by si zasloužily zvláštní a pěkně dlouhé texty... Takže alespoň ve zkratce...

New Phantom/Phantom I (1925-1931)

New Phantom měl premiéru v květnu 1925 jako nástupce „Stříbrného ducha“, tedy modelu S40/50 h.p., který později dostal právě tuhle přezdívku. Dnes používaná římská číslice přišla na řadu až retrospektivně, při uvedení Phantomu II. Řadový šestiválec 7,67 l ve dvou blocích po třech už měl snímatelnou hlavu, což představovalo zásadní konstrukční novinku, od roku 1928 dokonce hliníkovou. Vynikal velmi slušnou pružností, tři ze čtyř rychlostních stupňů v převodovce vlastně ani nebyly potřeba... Výkon továrna tradičně neuváděla, pohyboval se kolem 81 kW (110 k).

Po svém předchůdci zdědil dvojité zapalování cívkou a magnetem, půleliptická listová pera na přední nápravě i „cantilever“ pružiny vzadu. Brzdy už měly posilovač. Na podvozcích s rozvory 3638,55 a 3822,7 mm (u RR si tenkrát potrpěli na přesná čísla, i když vzdálenost uváděli standardně v palcích) vznikaly nejrůznější karoserie, uzavřené i otevřené. Šasi se vozila ke specialistům typu Barkera, Hoopera a H. J. Mullinera, kteří je „oblékali“ na zakázku.

Americké modely, Phantom byl druhým a posledním, který se rodil ve Springfieldu (Massachusetts), zase karosovali zpravidla Barker a Murphy. Další menší specialisté se sdružili do Rolls-Royce Custom Coachwork. Americké exempláře měly jen třístupňové rychlostní skříně, do roku 1927 pouze zadní brzdy a odlišné vzdálenosti mezi nápravami. Produkce zde trvala o dva roky déle, až do sezóny 1931, kdy se zámořská historie RR definitivně uzavřela. Vzniklo 2.269 vozů v britském Derby a 1.243 v USA, tedy celkem 3.512.

Phantom II (1929-1936)

Vývoj Phantomu II řídil ještě samotný Frederick Henry Royce. U „dvojky“ stoupl výkon řadového šestiválce OHV nezměněného objemu na asi 90 kW. Hlavní změnu představovala zadní náprava. „konzolové“ odpružení nahradila půleliptická pera. To umožňovalo snížení vozu a karoserie mohly být ještě elegantnější a sportovnější, hlavně ve verzi Continental. Ne, toto jméno není výsadou od roku 1931 sesterské značky Bentley, kterou coby zkrachovalou Rolls-Royce koupil.

Přední náprava byla překonstruována tak, aby zachovávala stabilitu i při brzdění z vysokých rychlostí. V roce 1932 se dočkaly trojka a čtyřka v převodovce synchronizace, o tři roky později přibyla i na druhém rychlostním stupni. Rychlostní skříň sama se už od počátku montovala do jednoho bloku s motorem. Rozvory náprav činily 3657,6, nebo 3810 mm. Za sedm let vzniklo 1.680 Phantomů II.

Phantom III (1935-1939)

Phantom III, který byl představen v závěru roku 1935 na motorshow v londýnské Olympii, už neměl v přídi šestiválec, nýbrž dvanáctiválec. V automobilech značky použitý poprvé a až do příchodu Silver Seraphu koncem milénia také naposledy. Jinak s logem RR vznikaly letecké V12. Celohliníková vidlicová jednotka si zachovávala rozvod OHV, měla objem 7,34 l a výkon kolem 121 kW. Požívala karburátor Stromberg, u předchůdců si je Rolls-Royce vyráběl sám. Převodovka se od agregátu zase oddělila, ústrojí našlo své místo vzadu pro lepší rozložení hmotnosti.

Přední náprava se konečně dočkala nezávislého zavěšení s dvojitými lichoběžníky a vinutými pružinami, původem konstrukce General Motors, na kterou byla zakoupena licence. Vzadu nadále zůstávala tuhá na půlelipsách. Novinkou byly také hydraulické tlumiče na všech čtyřech kolech, které se přizpůsobovaly samočinně rychlosti, ale řidič je mohl i nastavit pákou u volantu, pokud se jízda nezdála dostatečně komfortní. Pojízdné šasi mimochodem stálo 1.850 liber, bylo jen o 50 liber dražší než v případě Phantomu II. Vozy byly schopné jet trvale cestovní rychlostí 120-130 km/h, maximální ležela u hranice 160 km/h. Za tři roky bylo postaveno jen 727 kusů.

Phantom IV (1950-1956)

„Čtyřka“ se vyráběla už v Crewe, a to až od roku 1950 a dodnes zůstává nejvzácnějším Phantomem. Jistě, předválečná produkce se rodila stylem „co kus, to originál“, jenže prodloužených šasi modelu Silver Wraith s rozvorem 3683 mm okarosovali H. J. Mulliner, Hooper a v jednom případě francouzský Franay za šest let pouhých osmnáct! Phantom IV se totiž dodával pouze hlavám států a královským rodinám. A více patřičně bohatých klientů si jej prostě neobjednalo...

Vozila se v něm britská královna, íránský šáh Rezá Pahlaví i další mocní z Blízkého východu, ale také Francisco Franco, který vlastnil dokonce tři! Řadový osmiválec 5,68 l měl tentokrát litinový blok, jen hlava byla hliníková. Od roku 1954 se dodávaly vozy standardně se čtyřstupňovou samočinnou převodovkou, přímo řazená se objevila v příplatcích. Závěrečné tři exempláře dostaly větší 6,5litrový osmiválec.

Phantom V (1959-1968)

Phantom V konstrukčně navazoval na Silver Cloud II a přinesl neuvěřitelně elegantní tvary, které stvořil A. F. McNeil. Radikálně ubývalo zakázkových karoserií, protože automobilka koupila firmu H. J. Mullinera a spojila ji s Park Wardem, který pohltila už před válkou. Pouze nezávislý James Young dokázal na šasi vytvořit všechno možné včetně provedení Sedanca de Ville s odkrytou přední částí. Legendární vidlicové osmiválce 6,23 l měly výkon kolem 150 kW a dva karburátory SU. Jet stošedesátkou s dvouapůltunovou limuzínou si dovolil asi jen málokterý řidič.

Rolls-Royce vyráběl v licenci čtyřstupňový Hydramatic od GM, takže o převodném ústrojí není třeba příliš spekulovat. Na podvozku se oproti předchůdci nezměnilo vlastně nic, ani rozvor, Phantomy nadále zůstávaly u klasického rámu a zadní tuhé nápravy... Od roku 1963 se zvýšil výkon o 7 % a objevila se i dvojitá přední světla. Pomalovaný vůz „Brouka“ Johna Lennona je dostatečně známý, pro reprezentační účely měl jeden kus i jugoslávský prezident Josip Broz Tito, v dalším jezdil norský král Olav V. Zrodilo se jen 516 exemplářů.

Phantom VI (1968-1992)

Phantom VI zdědil vlastně vše z „pětky“, tvary šestimetrového majestátního vozu byly upraveny pouze zlehka. Největší změnu představovalo zvýšení zdvihového objemu V8 na 6,75 l a sním spojená montáž třístupňového automatu, to bylo v roce 1979. Stejně velký, ale modernější agregát ze Silver Spiritu se pod kapotami objevil a tři roky později. Dvojité karburátory SU byly nahrazeny už v polovině 70. let jediným Solexem, ale pro Kanadu, Japonsko a Austrálii zůstaly.

Phantom VI přežil až do začátku 90. let a stopku mu vystavily až moderní bezpečnostní předpisy. Zkuste jej rozbít při crashtestu... Přesto jich vzniklo za dlouhých čtyřiadvacet let pouze 374 kusů... Podvozky se vozily z Crewe do Willesdenu k Mulliner Park Ward, kde se na ně montovaly ručně vyrobené karoserie. Poslední byl vůz kompletně dokončen až v létě 1992.

Phantom VII (2003-2016)

U moderního Phantomu se římské číslo dosud oficiálně nikdy nepoužívalo, nicméně z hlediska zachování kontinuity je nutné – a označení „nový“ se jaksi moc nehodí. Mastodont už vznikal od července 1998 celé čtyři roky zcela v režii bavorské automobilky, která si rozdělila obě aristokratické značky s Volkswagenem, i když tato situace byla poněkud složitější, protože VW původně BMW přeplatil.

Čtyřventilový vidlicový dvanáctiválec řady N73 pocházel z Mnichova, i když měl pro Rolls-Royce typický objem 6,75 l a výkon 338 kW, který byl po dlouhých letech znovu oficiální. Točivý moment 720 N.m přenášela dozadu šestistupňová samočinná převodovka ZF. Rolls-Royce se odstěhoval do Goodwoodu, konkrétně do nové továrny poblíž slavného závodního okruhu, kde také v lednu 2003 spustil výrobu. Karoserie i podvozek byly prakticky celé z hliníku, i přesto auta vážila přes 2,5 tuny. Obří limuzíny dokázaly upalovat až 240 km/h. Šasi s nezávislými závěsy dostalo vzduchové odpružení se samočinným udržováním světlé výšky, o ABS a kontrole stability se netřeba příliš zmiňovat, stejně jako o čtveřici vrtaných kotoučových brzd.

Zadní dveře se vždy otevíraly proti směru jízdy, a to i u delší EWB (Extended Wheelbase) od roku 2005. Rozvor měla prodloužený o 250 mm, z 3,57 na 3,82 m. V případě karosářských variant Drophead Coupé a Coupé na kratším šasi (3,32 m), které přišly na řadu v letech 2007 a 2008, pak šlo pochopitelně o jediný pár. Úpravy designu byly ve druhém zmíněném roce decentního rázu.

V sezóně 2012 debutovala druhá série, konkrétně v Ženevě, EWB později v Šangahi. Opět se malinko změnil vzhled a největším technickým upgradem byla montáž nového osmistupňového automatu od ZF. V obou sériích vznikla spousta limitovaných edic a individuálních zakázkových kusů. Produkce všech karosářských verzí byla ukončena loni v listopadu, nástupce se světu odhalil 27. července 2017 večer... Dříve atmosférický V12 dostal dvě turba, dává 420 kW a novinka má i řízení všech kol!

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - Hammunasakra
fly
Hammunasakra
| 7. 8. 2017
:yes: :-)
Avatar - flyboyeda
fly
flyboyeda
| 6. 8. 2017
byly by jste beze mě naprosto ztraceni :-)
Avatar - vabis
fly
vabis
| 6. 8. 2017
flyboy: no jeste ze jste nam to tady tak pekne vysvetlil >:D
Avatar - Hammunasakra
Phantom VII je stále nejlepší
Hammunasakra
| 6. 8. 2017
A co VW technika Continental GT = to nevadí? :-)
Avatar - Hammunasakra
Phantom VII je stále nejlepší
Hammunasakra
| 6. 8. 2017
Ta úvaha o šířce Audi a Bentley je originální = nicméně Continental GT je 100% VW Phaeton. Před facelfiem teda v 1. generaci fakt nepovedený auto, po něm teda v 2. generaci už ok

A žádná vzdálená technická podoba jako píšeš o Ghostu = co s tim teď uděláš? :-)

Bentayga je zase Q7 = jak víš. Sem velkej fanda benzínu a odpůrce nafty = ale zrovna do autobusů jako je Q7 a Bentayga nafta smysl dává

Nová A8 mile překvapila že je ve všech verzích mildhybrid :yes: