Škoda Felicia byla symbolem české rodiny. Podívejte se, kolik stála v roce 1998

Škoda Felicia se začala vyrábět v letech 1994 a po českých silnicích jich stále jezdí mraky. Je to levné a nenáročné auto, na které seženete náhradní díly takřka na každém rohu, navíc servis zvládne každý průměrně zdatný mechanik. V roce 1998 vůz dostal novou tváří, kterou „zdědil“ po jedničkové octavii.

Dodnes si vzpomínám na prospekty a reklamy, ve kterých bylo jasně uvedeno „Felicia s novou tváří“, přičemž jedna se na podzim 2001 zabydlela také u nás doma. Šlo o skladovku, protože výroba vozu byla ukončena v červnu 2001, zhruba měsíc před tím, než byl náš Trumf vyroben. Celkem vyjelo do světa více než 1,4 milionu felicií a ještě deset let po ukončení výroby šlo o nejčastěji vyskytovaný vůz na českých silnicích.

Dnes si povíme něco o cenách modernizované felicie, konkrétně platných od 12. února 1998. Přesně v ten den proběhla v Mladé Boleslavi tisková konference, na které byly představeny karosářské varianty hatchback a kombi. Nabídka byla rozdělena do výbavových linií LX, LX-special a GLX, písmeno „i“ měla v označení vždy verze s motorem 1.3 MPI/50 kW. V základu byl stejný motor, avšak s výkonem 40 kW a cenou od 229.900 Kč. Za „special“ se připlácelo přesně 9650 korun, za tuto jste však dostali více než jenom vyšší výkon.

Linie LX za nejméně 229.900 Kč zahrnovala například imobilizér, nárazníky lakované v barvě karoserie, cyklovač předních stíračů, otáčkoměr s digitálními hodinami, zásuvku na 12V, tři stropní madla, akustické upozornění na nezapnutá přední světla, třetí brzdové světlo, zadní stírač s ostřikovačem a u verzí 1.9 D a 1.6 MPI také posilovač řízení. Linie „special“ měla navíc tónovaná okna, dělená zadní sedadla, jejichž sedáky šlo vyklopit za přední opěradla, přední mlhovky a příprava pro rádio se dvěma reproduktory. Jako bych viděl našeho Trumfa vyrobeného v květnu 2001, který však neměl přední mlhovky.

Poslední Škoda Felicia byla vyrobena před 15 lety

Příplatková výbava byla na dnešní poměry poměrně jednoduchá. Za 9.800 Kč jste mohli mít airbag řidiče, za 19.600 Kč byly přední airbagy a předepínače bezpečnostních pásů. Necelých 20.000 Kč stálo ABS s pneumatikami Continental pro 13palcová kola a za rádio ACR se připlácelo 4.300 Kč. K linii „special“ jste si mohli dále připlatit za elektropaket (centrální zamykání a elektricky ovládaná zrcátka, 7.000 Kč), rádio Verona (5.800 Kč) a výklopné střešní okno (3.700 Kč).

Vrcholem nabídky byla v roce 1998 linie GLX za základní cenu 275.900 Kč, která se vztahovala k motoru 1.3 MPI/50 kW. Ve výbavě nechyběla elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, velkoplošné kryty kol, vnější kliky a kroužky zámků lakované v barvě vozu, boční ochranné lišty, čtyřramenný volant, středová konzola s vyjímatelným boxem, centrální zamykání nebo výškově nastavitelné sedadlo řidiče. V některých ohledech se kdysi vrcholná výbava podobá dnešní fabii v naprostém základu, která je výrazně levnější (1.0 MPI Active stojí 241.900 Kč).

TEST Škoda Felicia Combi 1,3

Úměrně postavení linie GLX byla obsáhlejší také příplatková výbava. Mohli jste mít hliníková 14palcová kola, pět kusů i s rezervou za 14.800 Kč, alarm (8.400 Kč), klimatizaci (pro motory 1.3 MPI a 1.6 MPI za 25.000 Kč), elektrické ovládání předních oken, 7000 Kč), kožený paket s airbagem řidiče a spolujezdce (25.500 Kč) nebo vyhřívaná přední sedadla (4400 Kč). I v nejvyšší výbavě jste si však museli připlatit za ABS – stálo 19.500 korun. Ceny laků karoserie se pak napříč liniemi neměnily. Červený odstín Rallye a černý s perleťovým efektem vycházely na 4000 Kč, o 2800 korun více pak stála metalíza. Dohromady bylo v nabídce dvanáct laků karoserie.