Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Suzuki S-Cross 1.0 BoosterJet – Velmi milé překvapení

Stanislav Kolman Stanislav Kolman 4. 7. 2018
33
38
Zobrazit náhledy (33)
Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross Suzuki S-Cross
Japonský crossover obdržel v rámci modernizace nový základ v podobě litrového tříválce. Vyzkoušeli jsme, jak funguje nejen v uličkách města, ale i dálničním provozu.


Design, interiér


Suzuki S-Cross je ve srovnání s konkurenty mladým automobilem. Světlo světa spatřil v roce 2006 coby Suzuki SX4, na němž se kromě japonské automobilky podílel také Fiat. Tehdy šlo o vůz, jenž byl dostupný coby hatchback a sedan s pohonem předních, případně všech kol. Roku 2013 se zrodila druhá generace s celým jménem Suzuki SX4 S-Cross, tentokrát už šlo o malé SUV, sedan dal modelové paletě sbohem.

Do roku 2014 se obě generace prodávaly souběžně a před dvěma lety se crossover dočkal omlazovací procedury. Zatímco mezigenerační obměna přinesla výrazný nárůst rozměrů (S-Cross si polepšil do délky o 150 mm a rozvor se natáhl o 100 mm), facelift už se týkal především drobných kosmetických změn.

Přinesl ale i jednu zásadní novinku pod kapotou - litrový tříválec BoosterJet s výkonem 82 kW, který trůnil i v útrobách testovaného exempláře. Perličkou motoru je, že jej kromě automatu můžete dostat i s pohonem všech kol. Naše pozornost se ale soustředila jinam, konkrétně na absolutní základ nabídky. Tím je litr v kombinaci s předokolkou a manuálním pětikvaltem. A možná vás překvapí, jak fajn svezení to vlastně může být…

Zkus mě rozesmát

Omlazovací kůra dala sbohem posmutnělému výrazu přídě a vsadila na agresivnější vzezření, které by mělo budit respekt. Zatímco předchůdce vypadal jako žák šesté třídy, který domů právě nese vysvědčení s první čtyřkou, nový S-Cross už je puberťákem s rádoby drsným výrazem. Upřímně jsem se během celého týdenního soužití nedokázal rozhodnout, jestli se mi to vlastně líbí. Určitě je to pokrok, ale z jistých úhlů působí proporce přídě trochu komicky, zejména v kombinaci s výrazně se svažující kapotou. Asi jako když se na vás někdo snaží tvářit nazlobeně, ale vás to spíš rozesměje.

Výrazná maska dostala svislé proužky a chromované zdobení, na které okamžitě navazují světlomety s funkcí LED denního svícení. Halogeny dostanete jen v úvodní výbavě Comfort, testované Premium a nejvyšší Elegance už se chlubí modernějším řešením. Vybíravé zákazníky jistě nepotěší, že balíčky výbav jsou dané striktně. Za jednotlivé prvky si zkrátka nepřiplatíte. Výjimku tvoří jen metalický lak, který dostal i testovaný exemplář a pokaždé vás vyjde na 13.000 Kč.

Boční silueta je uhlazená, žádné vzhledové výstřelky tu nečekejte. Spodek karoserie chrání černé oplastování, které v dané výbavě doprovází ještě stříbrné překrytí. Zadní partie už je členitější, nechybí zadní LED světlomety, zatmavená skla a nápis S-Cross doprovázený malým štítkem SX4, připomínkou populárního předchůdce. Auto je posazené na sedmnáctipalcových kolech z lehkých slitin. Je to největší možný rozměr, jen se vstupní výbavou dostanete o palec menší ocelové disky s poklicemi.

Sázka na klasiku

Pamatuji si na chvíli, kdy jsem testoval Peugeot 3008 a krátce poté usedl do Opelu Grandland X. Napoprvé si v opelu připadáte, jako byste se právě vrátili o deset let zpět. Ale stačí první stovky metrů a zjistíte, že vám to vůbec nevadí. Naopak. A stejné je to se Suzuki S-Cross. Když po všech těch extravagantních pracovištích řidiče a digitálních kokpitech sednete do japonského crossoveru, nestříká z něj sice punc modernosti, ale po funkční stránce mu není co vytknout.

Palubovku tvoří kombinace tvrdých a měkčených plastů, kromě stříbrných dekorů v prostřední části byste tu nějaké atraktivní ozdoby hledali marně. Osobně jsem s tím ale vůbec neměl problém. Pracoviště působí bytelně a dostalo velká tlačítka, díky kterým časem obsloužíte základní funkce i poslepu. Volant je ve všech výbavách multifunkční a nastavitelný výškově i podélně. A pokud se ptáte na ovládání palubního počítače kolíčkem v přístrojovém štítu, ano, to v kokpitu stále zůstává. Kritiku chápu. Když sedáte co týden do jiného auta, nepřipadá vám to zrovna šikovné. Ale věřím, že po pár stovkách kilometrů už to řidič bere jako věc, která jej vlastně nijak neobtěžuje.

suzuki testy crossover suzuki testy crossover
 

Řidičská pozice se hledá vcelku snadno. Potěší vyšší posez, který v kombinaci s velkým čelním sklem a poctivě prosklenými boky přináší hodně dobrý výhled všemi směry. Nepočítejte ale s kdovíjakým komfortem. Sedačky sice nejsou tvrdé, ale disponují minimálním bočním vedením, které vás v zatáčkách příliš nepodrží. Stejné je to i vzadu, kam si s výškou 176 cm sednu „sám za sebe“ s dostatečnou rezervou před koleny i nad hlavou. I kolega měřící přes 190 centimetrů si tu nepřipadal nikterak utiskován, navíc si pochvaloval slušný nástupní prostor.

Zadní lavice umožňuje nastavení sklonu opěradla, což s sebou přináší i rozdílné hodnoty objemu zavazadelníku. Liší se však jen minimálně. V základu může mít kufr 430 až 440 litrů. Se složenými zadními sedačkami se dostáváme na 875 litrů. Zavazadlový prostor působí mělce, což je způsobenou mezipodlahou, pod níž je uschována sada na opravu pneumatik. Kromě kapes po stranách kufru je k dispozici třeba i 12V zásuvka či háček na tašku. Vzhledem k pořizovací cenně více než slušná nadílka.

Motor, jízdní vlastnosti


Litr jako základ

Jak jsem zmínil v úvodu, omlazení přineslo i obměnu motorové palety. Aktuálně koupíte S-Cross se třemi motory - testovaným litrovým tříválcem, silnější čtrnáctistovkou se 103 kW, případně dieselovou šestnáctistovkou DDiS 88 kW. Všechny motory lze kombinovat se samočinnou převodovkou a pohonem všech kol. Čtyřkolku umí i testovaný litr, avšak jen v kombinaci s manuálním pětikvaltem.

Testovaný exemplář s motorem 1.0 BoosterJet poskytuje výkon 82 kW při 5500 otáčkách a 170 N.m točivého momentu v pásmu od dvou do tří a půl tisíce otáček. V rámci downsizingu dorazil tříválec coby náhrada za atmosférickou šestnáctistovku se čtyřmi válci, která byla do té doby vstupní variantou. Litr konstrukčně vychází z pohonných jednotek DualJet. Blok a vrtání jsou shodné, měnila se hlava a písty, přičemž motor spoléhá na přímé vstřikování paliva. Oturbený tříválec jako jediný z dostupných jednotek kooperuje s pětistupňovou manuální převodovkou, zbylé motorizace už dostávají šestikvalt.

suzuki testy crossover suzuki testy crossover
 

Kolega Ondra Lilling závěrem loňského roku ve srovnání Crosslandu X s Aronou napsal: „Buď už jsem si na přítomnost maloobjemových šicích strojů postupem času zvykl, nebo jsou čím dál lepší.“ Pocity z litru v testovaném S-Crossu bych nevyjádřil lépe. Motor je kultivovaný, výrazně neduní, a když se pohybujete ve středním pásmu otáček (což u takového auta očekávám nejčastěji), téměř o něm nevíte. Drobné vibrace lze zaznamenat na volnoběh, ani tady ale nejde o výrazný rušivý element. Základ ve třech válcích se začne projevovat až v momentě, kdy se ručička začne lámat na druhou stranu otáčkoměru. Vcelku však jednotka zanechala pozitivní dojmy.

Město ano, co však dálnice?

Litr si sice stále představuji jako ideálního společníka pro městské popojíždění a krátké párové cesty, ale BoosterJet nezklame ani při náročnějších disciplínách. Výkon 82 kW obstojí i při dálničních cestách, které jsme absolvovali ve dvou. Ve stotřicítce už se sice nemůžete opřít o pružné zrychlení ani hbité předjíždění, ale to by od takového agregátu snad ani nikdo neočekával. Do svižného tempa se ale vůz rozpohybovat nechá a ani jej nemusíte dvakrát přemlouvat. Kromě hlučnějšího motoru počítejte i s výraznějším aerodynamickým svistem kolem sloupků a předních zrcátek.

Při městském popojíždění pak budete nejvíce zaměstnávat manuální pětikvalt. Má sice trochu gumovější charakter, na druhou stranu však sází jednotlivé stupně hladce a v přesných drahách. Ani na dálnici jsem lehce nad třemi tisíci otáčkami neměl pocit, že by motor nutně potřeboval jednu rychlost navíc, aby se mu ulevilo.

Citelně je znát až maximální zatížení vozu. To když si vás dovnitř posedá plný počet a ještě naložíte kufr až po okraj. V takovém případě už jsou rozjezdy vláčnější a ve stoupáních máte pocit, že autu dochází dech. Takovou partičku bych však řadil do kategorie náročnějších, pro které je připravena silnější čtrnáctistovka. Cenový odstup navíc není tak výrazný, v totožné výbavě činí 33.000 Kč.

Suzuki S-Cross: srovnání s vybranými konkurenty
Suzuki S-CrossOpel Crossland XSeat AronaKia Stonic
Motor1.0 BoosterJet1.2 Turbo1.0 TSI1.0 T-GDI
Pohon4x24x24x24x2
Zdvihový objem [cm3]9981199999998
Válce/ventily3/43/43/43/4
Největší výkon [kW/min]82/550081/550085/500088/6300
Točivý moment [N.m/min]170/2000-3500205/1500200/2000-3500171/1500-4000
Převodovka5M5M6M6M
Max. rychlost [km/h]180188182184
Zrychlení 0-100 km/h [s]1110,69,810,3
Komb. spotřeba [l/100 km]54,84,95
Základní cena [Kč]409.900369.900398.900429.980

Na okreskách pocítíte, že podvozek (se vzpěrami McPherson vpředu a torzní nápravou s vinutými pružinami vzadu) není naladěn na agresivnější průjezdy esíčky. Při vyšším tempu a výrazném zatočení se karoserie nakloní. Připočtěme k tomu výše popsané sedačky a příště už si obdobně ostré manévry rozmyslíte. S-Cross je laděný do pohody, při které je odměnou slušné vstřebávání nerovností i na sedmnáctipalcových kolech. Až velké výmoly pošlou do kabiny citelnou ránu, to se vám ale stane jen sporadicky. Celkově je charakter tužší, ale řidič se může cítit maximálně jistě.

suzuki testy crossover suzuki testy crossover
 

Vyčítat autu nelze ani řízení bez zpětné vazby a s drobnou vůli kolem středové polohy. Předpokládám, že cílovka (osobně si představuji mladé či naopak starší páry, případně malé rodiny) má zcela jiné preference. Jednou z nich jistě bude i nízká spotřeba paliva. Ve dvou lidech jsme okreskové putování zvládali s apetitem lehce nad pěti litry, aniž bychom se na ekonomiku jakkoliv soustředili. Městské popojíždění si vyžádalo zhruba 6,5 litru na sto kilometrů a až dálnice ukázala, že palubní počítač umí počítat i nad sedm a půl.

Závěr


Závěr

Suzuki S-Cross ukazuje, že stále ještě existují důvody, proč by měl člověk mít rád „obyčejná“ auta. Sednete dovnitř, nastavíte si polohu a vyrážíte na cestu. Litrový motor dokáže být společníkem pro širší spektrum zákazníků, než se na první pohled může zdát. Navíc při rozumném zacházení dokáže jezdit za málo.

Alternativou pro náročnější pak může být čtrnáctistovka, přičemž odstup 33.000 Kč si ve stejné výbavě troufám označit za minimální. Nemám sice přímé porovnání, ale pokud by 1.4 BoosterJet 104 kW opravdu poskytoval živější projev a spotřebu zvedl jen o hodnotu kolem oficiálně deklarovaných 0,4 litru, asi bych s investicí neváhal.

Doporučil bych i přeskočit vstupní výbavu Comfort. Cena od 409.900 Kč zní sice sympaticky, ale za příplatek 27.000 Kč už s balíčkem Premium dostanete automatickou dvouzónovou klimatizaci, bezklíčkové startování, vyhřívání předních sedaček či sedmipalcovou dotykovou obrazovku se zadní parkovací kamerou, infotainment se konečně naučil česky. Přičtěme k tomu ještě chromové ozdobné prvky či litá kola a výši příplatku považujeme za více než adekvátní.

Pokud vám tedy inovované provedení přídě není proti srsti a uvnitř máte stále ještě rádi klasiku, určitě S-Cross zařaďte na seznam kandidátů. Protože s litrovým tříválcem pod kapotou jde o velmi milé překvapení...

suzuki testy crossover suzuki testy crossover
 

Nejlevnější verze modelu409.900 Kč (1.0 BoosterJet/82 kW Comfort)
Základ s testovaným motorem409.900 Kč (1.0 BoosterJet/82 kW Comfort)
Testovaný vůz bez příplatků436.900 Kč (1.0 BoosterJet/82 kW Premium)
Testovaný vůz s výbavou449.900 Kč (1.0 BoosterJet/82 kW Premium)

Plusy

  • Vzhledový posun
  • Kultivovaný chod tříválce
  • Zdařilý podvozek
  • Slušná základní cena

Minusy

  • Výrazný aerodynamický svist
  • Striktně daná výbava

Foto: Ondřej Kroutil

Zobrazit celý článek
Témata
Suzuki S-Cross 1.0 BoosterJet
Cena základní sestavy 436 900 Kč
Výbava základní sestavy 17“ kola z lehkých slitin, LED denní svícení, zadní LED svítilny, elektrické ovládání předních a zadních oken, centrální zamykání, bezklíčové startování, automatická dvouzónová klimatizace, zadní parkovací kamera, vyhřívání předních sedadel, mezipodlaha v zavazadlovém prostoru, zatmavená zadní boční skla a sklo pátých dveří, dešťový senzor, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka, tempomat s omezovačem rychlosti, stop/start atd. Kč
Cena testované sestavy 449 900 Kč
Výbava testované sestavy Metalický lak (+13.000 Kč) Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 3 / 4
Zdvihový objem (ccm): 998
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 82 / 5500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 170 / 2000 - 3500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 180
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.7 / 4.6 / 5
Emise CO2: 113
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 430 / 875
Objem nádrže (l): 47
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1165 / 565
Rozměr pneu: 215/55 R17
Suzuki S-Cross 1.0 BoosterJet
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4300
b) šířka (mm): 1785
c) výška (mm): 1580
d) rozvor (mm): 2600
e) rozchod vpředu (mm): 1535
f) rozchod vzadu (mm): 1505
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 920 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 690 / 890
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 960
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 920
k) šířka vpředu (mm): 1450
l) šířka vzadu (mm): 1420
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 610
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Roční zkušenosti s S-Crossem 1.4
| 12. 12. 2018
Náhodou jsem narazil na tuto diskuzi, která se vede bez oplizlostí a vzájemného napadání, což je v dnešní době spíše vyjímkou. Chci jen sdělit pár poznatků k mému cca 16 měsíčnímu soužití s S-Crossem. Nechci polemizovat o tom, zda se přední maska nepovedla, či Suzuki uletělo, prostě někomu se to nelíbí a někdo to příjme jako skutečnost. Při výběru auta u mě přední maska nebyla rozhodující, jsem spíš konzervativní a prakticky uvažující. Uvedu spíše několik osobních zjištěných pozitiv a negativ. Pozitivum pro mě je vyšší posez, kvalitní sedačky ze kterých nebolí záda, přestože nemají nastavitelnou bederní opěrku či bůhvíjaké boční vedení. Motor 1.4 je fakt skvělý, krásně plynule táhne od 1500 ot., dá se sním v pohodě jezdit v rozmezí 1800 - 3000 ot., není nutné ho točit, síly dole má dost. Pro radost lze přepnout režim Sport a pak si to fakt užijete jen pří mírném navýšení spotřeby. Hluk od kol a podvozku je kvalitně odhlučněn. Při klidné jízdě po okresce je spotřeba kolem 6.2, při sportovním ulétnutí stoupne k 7 litrům. Moje dlouhodobá je 6.5 l. Velmi si cením autom. kvalitních full led světlometů. Ve srovnání s předchozími xenony v O1 je to nesrovnatelný rozdíl. Rovněž oceňuji aut. stěrače. Kufr 430 l pro dva lidi vyhovující. Jako negativum bych z pohledu řidiče viděl masívní levý sloupek, přes který je fakt blbě vidět vlevo dopředu při odbočování /asi kvůli bezpečnosti / a pak ten systém hlídání tlaku v pneu TPMS, který při podhuštění stále červeně svítí a na malém počítači vás otravuje, pokud kolo nedohustíte na požadované rozmezí. Pak je ale potřeba projít všechna další kola a dohustit všechny....trochu opruz, ale tak max. 1x za 4 měsíce. Dnes už to mají snad všechna nová auta. Celkově jsem s autem velmi spokojen, nic nevrže, teď v zimě krásně topí po ujetí 2 - 3 km. S verzí 4x4 se v zimě nemusíte bát na horách, že zapadnete. Dle statistiky se 67% S-Crossů i Vitar prodalo ve verzi 4x4. Za půl mega asi nejrozumnější volba za nové auto s pohonem 4x4.
Krasavec...
| 3. 8. 2018
Ošklivější předek měla snad už jen Tacuma od Daewoo. Je to prostě tradiční asijský design (rozuměj nehezký). T Prius, N JUKE, H Civic ufo a další. Hjundé začal být koukatelný taky až v době, kdy přesunul design centrum do Evropy..... Do té doby to byl též hnus velebnosti.
Na druhou stranu - design nejezdí. Technika je v tom slušná, tak proč ne?
Otázka
| 15. 7. 2018
Áno súhlas, presne na to narážam.
Velmi milé překvapení
| 8. 7. 2018
Dá sa zohnať aj taký...a asi to nebude zle s ohľadom na to že je to taliansky motor...
Otázka
| 8. 7. 2018
ja mám starú verziu, viezol som sa aj v novej, je to rovnaké, pocitovo bieda, spodná časť palubovky pred spolujazdcom je nedorobok, rovnako v rohoch, kde sa stretajú plasty z dverí s plastami z palubovky, nový multidisplay mení vnímanie palubovky práve v časti, ktorá aj predtým vyzerala dobre a bola celkom fajn, plasty vo dverách kolo kľučky otvárania dverí nesú známky poškriabania a to ani obrúčku nenosím, rovnako plasty, čo prichádzajú nechcene do styku s podrážkami topánok. Interiér celkovo mi pripadá ako miesto, kde sa dosť ušetrilo, rovnako v kufri a to dvojpolohové nastavenie operadiel, je skôr pre nájdenie si pohodlia ako pre litre v kufre.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku