T.50s Niki Lauda je okruhová verze fascinujícího supersportu Gordona Murrayho. Vznikne 25 kusů

Ostré provedení dostalo jméno T.50s Niki Lauda, novinka tak vzdává poctu legendárnímu závodníkovi a trojnásobnému mistru světa formule 1. A jde také o jakýsi odkaz na časy, které Gordon Murray strávil jako konstruktér právě v tomto šampionátu. Možná si ostatně vybavíte Brabham BT46B, se kterým Niki Lauda vyhrál Grand Prix Švédska 1978. Do tohoto závodu monopost, za jehož konstrukcí stojí právě Murray, vyrazil s ventilátorem, který zvyšoval přítlak. A hned po vítězné velké ceně Švédska byl tento prvek zakázán.

Murray se ke svému nápadu s ventilátorem vrátil právě u supersportu T.50, tentokrát jde ovšem o mnohem sofistikovanější zařízení, které umí přítlak nejen zvýšit, ale i snížit v situacích, kdy není potřeba. Zvyšuje tím komfort jízdy, neboť auto "odlehčí" a dá podvozku možnost "lépe dýchat".

Supersport Gordon Murray T.50 má V12 bez turba, manuální šestikvalt a ventilátor

Odkaz na svět formule 1 najdeme také u každého vyrobeného exempláře okruhové T.50s. V plánu je totiž 25 kusů a každý z nich bude samostatnou poctou jednotlivým triumfům, jichž monoposty Gordona Murrayho dosáhly ve velkých cenách formule 1. První T.50s připomene vítězství Carlose Reutemanna z týmu Brabham-Ford v Grand Prix Jihoafrické republiky v roce 1974.

Součástí dodávky pak bude také publikace se vzpomínkami Gordona Murrayho.

Ale teď už k samotnému autu. To samozřejmě vychází se silniční varianty, v lecčems se ale také liší. Monokok z uhlíkových vláken je stejný, přepracováno ovšem bylo zavěšení. O pohon se i nadále stará čtyřlitrový atmosféricky plněný dvanáctiválec, jeho výkon ale vzrostl na 523 kW - maximum je k dispozici v 11.500 min^-1. Ve vyšších rychlostech však výkon díky přívodu vzduchu skrz otvor umístěný na střeše může narůst až na 541 kW. Točivý moment dosahuje 485 N.m.

Standardní T.50 pro srovnání poskytuje 488 kW a 467 N.m.

Nový sporťák Gordona Murrayho už je vyprodaný. A stovky náhradníků jsou na čekačce

Motor spolupracuje s šestistupňovou převodovkou, která nabízí dva režimy: jeden pro rychlé tratě (auto pak zvládne 322 km/h), druhý, s kratšími převody, pro jízdu na "utaženějších" okruzích (maximálka v tomto režimu činí 274 km/h). T.50s Niki Lauda váží jen 852 kg.

Tým v Gordon Murray Automotive zapracoval také na aerodynamice, což je vidět na první pohled, a už zmíněný ventilátor prý dokáže zajistit až 1.500 kg přítlaku. Řidič i nadále sedí uprostřed, kabina však vzhledem k okruhovému zaměření přišla o pravé sedadlo, místo něhož se dovnitř nastěhoval hasicí přístroj. Přítomnost sedadla vlevo pak závisí jen na zákazníkovi. 

Cena začíná na částce 3,1 milionu liber, což je v přepočtu asi 93 milionů korun. Výroba se rozběhne v lednu roku 2023.