Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Takhle se hledal nástupce VW Brouk. Podívejte se, co bylo před jedničkovým Golfem

David Bureš David Bureš 18. 3. 2018
9
3
Zobrazit náhledy (9)
Volkswagen EA 97, 1960 Volkswagen EA 142, 1966 Volkswagen EA 142, 1966 Volkswagen EA 276, 1969
Nahradit legendární automobil je pro výrobce vždy ošemetná záležitost. Není tak divu, že hledání nástupce VW Brouk bylo dosti složité.

Volkswagen Type 1, známější pod přezdívkou Brouk, je dodnes osobním automobilem s nejvyšším počtem vyrobených kusů. Jeho výroba začala ještě před druhou světovou válkou a nakonec trvala až do roku 2003. Už v padesátých letech se ale řešilo, jak Brouka nahradit. Takový úkol byl ale hodně tvrdý oříšek.

Automobilka totiž hledala různé, a to velice různorodé, cesty, jak populárního Brouka nahradit. Vzniklo dokonce 70 potenciálních nástupců této legendy, z nichž nakonec byl vybrán automobil, který vyústil v model Golf. Ten byl ale ještě v padesátých letech hudbou vzdálené budoucnosti.

V polovině padesátých let se jako reálný nástupce Brouka jevil prototyp Volkswagen EA 47 z roku 1955, který byl dvanáctým z patnácti postavených prototypů mezi lety 1953 až 1956. Na rozdíl od jiných projektů EA 47 (Entwicklungsauftrag, tedy vývojový úkol) existuje dodnes, podařilo se ho zachránit pro muzejní potřeby, což se o velké části tehdejších prototypů říct nedá. Mnohé byly úmyslně zničeny.

Přestože měl Volkswagen EA 47 nahradit Brouka, oproti autu s charakteristickým tvarem karoserie se v lecčems lišil. Jednalo se o dvoudveřový sedan, jehož vzhled byl inspirován tehdejším sporťákem Volkswagen Karmann Ghia. Není divu, Karmann Ghia se v roce 1955 začal vyrábět, na tvarech prototypu navíc rovněž pracovala turínská karosárna. Postavila hned 15 kusů tohoto prototypu, který byl poháněn vzadu umístěným, vzduchem chlazeným čtyřválcem z Brouka naladěným na 22 kW.

Oproti Brouku vůz se samonosnou karoserií zaujal prostornější kabinou a hlavně na svoji dobu zajímavou technikou. Měl plně synchronizovanou čtyřstupňovou manuální převodovku, zadní torzní příčku a přední nápravu s příčným ramenem, které měly zajistit lepší jízdní vlastnosti než u Typu 1. Vedení značky se ale technika jevila příliš složitá (rozuměj drahá), a tak byl tento projekt odpískán.

Ve stejné době vznikl i Volkswagen EA 48, který byl v té době pro německou značku opravdu revoluční. Tvar karoserie možná mohl evokovat evoluci Brouka, samotná koncepce ale byla zcela odlišná. O pohon se staral 0,6litrový dvouválec (polovina čtyřválce z Brouka), který byl umístěn vpředu, pod k nebi otevíranou kapotou. Zaujal i podvozek, který prvně kombinoval tehdy stále populárnější zavěšení McPherson s pohonem předních kol.

Ani tento čtyřmístný vůz dlouhý 3.390 mm realizován nebyl. Údajně kvůli politickému tlaku konkurenční značky Borgward, která přes ekonomického ministra tlačila na Volkswagen, aby povedený vůz nevyráběl. Borgward se bál, že by jej úspěch Volkswagenu obchodně ohrozil a upozornil ministra na hrozbu rušení pracovních míst z důvodu případných nižších prodejů. Volkswagen vyslechl, avšak Borgward stejně v roce 1961 zkrachoval. Volkswagen EA 48 tak zůstal u dvou vyrobených kusů, z nichž dodnes existuje už jen jeden.

Potenciálním nástupcem Brouka mohl být i prototyp Volkswagen EA 97, na kterém se pracovalo od roku 1957. I v tomto případě šlo o dvoudveřový sedan, který se inspiroval tehdy teprve vyvíjeným Volkswagenem Typ 3 (Volkswagen 1500). Vzduchem chlazenou dvanáctistovkou o výkonu 22 kW poháněný vůz měl k zahájení výroby opravdu blízko, Volkswagen ale nakonec uznal, že by byl příliš podobný Broukovi a právě modelu 1500, a tak z něj nakonec sešlo. Poskytl však technický základ pro model Brasilia vyráběný Volkswagenem v Brazílii.

Práce na nástupci Brouka pokračovaly i v průběhu šedesátých let. Jedním z jejich výsledků byl i Volkswagen EA 142 z roku 1966, který nakonec vyústil v sériový automobil Volkswagen Type 4. Oproti Broukovi však opět změnil tvar karoserie, jednalo se o dvoudveřový notchback, motor však zůstával vzadu. V tomto případě se o pohon staral vzduchem chlazený čtyřválcový boxer o objemu 1679 cm3, který byl naladěn na 50 kW.

V roce 1969 pak vznikl Volkswagen EA 276. Z dnešního pohledu vypadá možná neforemně, tehdy ale z wolfsburských prototypů dal vlastně poprvé najevo, kam se tvar skutečného nástupce Brouka vyvine, jednalo se totiž o třídveřový hatchback. Pohon měl sice nadále na starosti vzduchem chlazený boxer, konkrétně patnáctistovka s 32 kW, už však byl umístěný vpředu.

A právě EA 276 nakonec vyústila ve skutečného nástupce Brouka. Postupným přepracováním auta, jemuž se nápadně podobá jugoslávské Yugo, totiž vznikla v roce 1974 první generace Volkswagenu Golf, který Brouka vlastně skutečně nahradil. Proto ani už nedošlo na zamýšlenou čtyřdveřovou verzi Brouka, která se nedostala ani přes stádium hliněného modelu. Postupně se stal nejprodávanějším „lidovým vozem“ právě on.

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - traveldrive
Toľko filozofovania...
| 18. 3. 2018
Máš pravdu, to mi ušlo.:yes: Zaslúžil by si možno viac priestoru, ako jednu zmienku, kedže nešlo len o prototyp ale aj sériovú výrobu.
Že sa Chrobák aj štvorka vyrábali paralelne bol dôsledok stále veľkého záujmu o Chrobáka. Nový typ mal postupne naberať na obrátkach a Chrobák postupne utlmovať výrobu, ale tento plán proste nevyšiel. Ako predchodca Passata sa začal uvádzať až neskôr, v dobe existencie bol považovaný za pokračovateľa Chrobáka. Nakoniec preto si aj zachoval koncepciu pohonu, chceli v ňom ponechať "to dobré a osvedčené" a k tomu pribaliť atraktívne atribúty nového modelu - priestor a lepšiu výbavu. Nové auto už nemali byť tak striktne ľudové, pretože vraj už nemuselo byť, životná úroveň už bola vyššia.
Ale nakoniec dobre, že to dopadlo ako to dopadlo. Golf je skrátka terno, za jeho vznikom čiastočne stojí aj neúspech štyristovkových Volkswagenov.
Toľko filozofovania...
| 18. 3. 2018
...a pritom sa zabudne na VW 411/412, ...Nezabudlo. ;-)

Cituji z článku : ...byl i Volkswagen EA 142 z roku 1966, který nakonec vyústil v sériový automobil Volkswagen Type 4. ;-)

Type 4 - 411/412 však zcela přímým nástupcem Brouka nebyl, vyráběl se s ním paralelně. Nehledě na skutečnost, že se jedná o jinou kategorii. VW 411/412 je uváděn jako předchůdce Passata. (Jen pro upřesnění.)
Avatar - traveldrive
Toľko filozofovania...
| 18. 3. 2018
...a pritom sa zabudne na VW 411/412, ktorý bol od roku 1968 skutočným priamym nástupcom Chrobáka. S motorm vzadu nadväzoval aj ideovo, väčšie rozmery a väčší luxus mali symbolizovať prosperitu a vyššiu životnú úroveň Nemecka. Verejnosť však príliš neoslovil, koncepcia s motorom vzadu bola na Západe považovaná už za zastaralú, a ani dizajn nepatril k lákadlám. To pravdepodobne urýchlilo vznik Golfu, ktorý bol naozaj dobrým ťahom, poplatným optimistickej dobe svojim novátorstvom a technickými inováciami. Volkswagen 411 rýchle upadol do zabudnutia, Golf ho prevalcoval absolútne suverénne.
Jedna perlička: Kombík VW411 svojho času vyhlásil za najlepšie na svete majster Jan Werich. Najviac mu na ňom asi imponovalo V+W v znaku... :-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku