Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Téměř zapomenuté Ferrari 408 4RM pomohlo své značce do budoucnosti

Ondřej Pavlůsek Ondřej Pavlůsek 3. 6. 2019 • 16:42
12
7
Zobrazit náhledy (12)
Ferrari 408 4RM Ferrari 408 4RM Ferrari 408 4RM Ferrari 408 4RM Ferrari 408 4RM Ferrari 408 4RM Ferrari 408 4RM

Ferrari má ve své historii řadu slavných a dodnes obdivovaných modelů, ale zároveň i vozy, které jsou téměř neznámé nebo zapomenuté. Právě mezi ty patří i dvojice prototypů, které italská automobilka v současnosti prezentuje jako 408 4RM.

Ferrari sice v osmdesátých letech dvacátého století představilo jedny ze svých nejúžasnějších modelů v čele s 288 GTO a F40, ale zároveň se v té době muselo vyrovnávat s poměrně překotným vývojem moderních materiálů, konstrukčních řešení a výrobních postupů u řady konkurenčních firem, aby si i nadále udrželo svůj status výjimečnosti.

Dvojice výše zmíněných modelů pomohla Ferrari zařadit se v osmdesátých letech mezi špičku v oblasti vývoje a výroby přeplňovaných motorů. Tehdy představujících vrchol v oblasti pohonných jednotek pro nejvýkonnější vozy na trhu. Ferrari F40 pak posloužilo k rozvíjení schopností ve zpracování nových kompozitních materiálů.

Ferrari ovšem chtělo patřit mezi špičku i v dalších oblastech a ve druhé polovině osmdesátých let díky tomu vznikla dvojice prototypů, u nichž bylo v minulosti často používáno označení 408 Integrale a dnes je samotná automobilka prezentuje jako 408 4RM s odkazem na použití pohonu všech kol v kombinaci s motorem uloženým podélně před zadní nápravou.  

V souvislosti s touto dvojicí prototypů se nejčastěji spekuluje o tom, že jejich vývoj byl součástí snahy automobilky Ferrari postavit automobil, který bude skutečně konkurenceschopný při nasazení v závodech vozů skupiny B, jíž v polovině osmdesátých let dominovala plejáda speciálů s pohonem všech kol. Samotné Ferrari se však k těmto spekulacím nevyjadřuje a 408 4RM uvádí jako prototypy, které sloužily k testování různých konstrukčních řešení a výrobních postupů.

Ferrari 408 4RM si totiž vedle svého pohonu všech kol zaslouží pozornost i díky konstrukci, způsobům výroby a materiálům svých karoserií. První z dvojice prototypů s červeným lakem, který byl dokončen v červnu roku 1987, má totiž ocelový skelet, svařovaný pomocí laseru. Druhý prototyp se žlutou karoserii byl dokončen v září roku 1988 a jeho hliníkový skelet byl postaven za pomoci lepení. Výsledkem byla o 30 % nižší hmotnost tohoto skeletu oproti o rok staršímu sourozenci. Podobné řešení konstrukce skeletu pak samotné Ferrari využilo koncem devadesátých let u modelu 360 Modena.

Vedle samotné konstrukce a výroby bylo pokrokové řešení i povrchových panelů karoserie. Ty tvořily dvě vrstvy laminátu, mezi nimiž byla polyamidová vlákna a laminát byl pro zvýšení pevnosti při zachování nízké hmotnosti impregnován polyuretanem a nenasyceným polyesterem. Toto řešení pak do jisté míry stojí i za poměrně strohými liniemi Ferrari 408 4RM s rozvorem náprav 2550 mm, celkovou délkou 4220 mm, šířkou 1885 mm a výškou 1200 mm.

Pohon prototypů zajišťoval s ohledem na konstrukci karoserie překvapivě konvenční atmosférický vidlicový osmiválec se čtyřventilovou technikou a elektronickým vstřikováním paliva. Motor o objemu 4,0 l podle současných materiálů značky Ferrari disponoval nejvyšším výkonem 221 kW (300 k) při 6250 otáčkách za minutu a točivým momentem 373 N.m při 4500 otáčkách za minutu. Převodovka byla pětistupňová manuální. Pohon všech čtyř kol s planetovým diferenciálem a hydraulickým systémem pro zamezení prokluzu kol jedné z náprav rozděloval točivý moment v poměru 30:70.

Podvozek vozu o pohotovostní hmotnosti 1343 kg se mohl pochlubit komponenty zavěšení a odpružení kol z hliníku a hořčíku v kombinaci se vzduchovými měchy na tlumičích, umožňujícími úpravy světlé výšky vozu podle rychlosti jízdy. Zadní náprava pak mohla být natáčecí ve stejném směru jako přední.

Ferrari 408 4RM tedy ve druhé polovině osmdesátých let i s ohledem na použitou pohonnou jednotku představovalo spíše než zárodek závodního vozu pojízdnou laboratoř, jejímž prostřednictvím si mohla automobilka vyzkoušet řadu konstrukčních řešení a výrobních postupů, z nichž některé následně využila i u sériových modelů.

Zdroj: Ferrari N.V

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - beibej
max. výkon
| 3. 6. 2019
je uváděn při nějakých nízkých otáčkách ne?
Avatar - palix
Re: Re: Re: Re: Fanúšikovia Hondy odpustia.
| 3. 6. 2019
Časovo to možno nevychádza, ale podobá sa :).
Čo sa ten novej elektro Hondy týka = je to elektroauto aké má byť - relatívne malé, isto celkom úsporné = eko vozidlo ako má byť.
Avatar - CICERO
Re: Re: Re: Fanúšikovia Hondy odpustia.
| 3. 6. 2019
není nad tvrdá fakta ! děkuji
Avatar - netcar.xx
Re: Re: Re: Fanúšikovia Hondy odpustia.
| 3. 6. 2019
NSX je designově trošku o něčem jiném než tenhle připosranej bastard. Navíc jak píše kolega výše, tak to časově nevychází. Ale to je stejné jako když byla představena studie té nové elektrické Hondy, tak místní primitivové hned měli jasno, že je to kopie jedničky Golfa. A on to byl ve skutečnosti retro Civic MK.I který byl dávno před Golfem kterej měl i palubovku nápadně podobnou té z Civicu.
Avatar - Hammunasakra
Re: Re: Fanúšikovia Hondy odpustia.
| 3. 6. 2019
No moc to časově nevychází = počátky NSX sou z roku 1984 a finální verze byla představená na autosalonu v Chicagu na začátku roku 1989

Hliníkový prototyp Ferrari v září 1988

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku