Tenhle úžasný rat rod vznikl v Česku. Má 16litrový desetiválec z Tatry

Typický rat rod poznáte na první pohled, jde totiž o auto vypadající tak, že vzniklo z dílů, které tvůrce našel někde na šroťáku. A jen je nějak pospojoval dohromady, aby vůz jezdil.

Rat rody mají často nelakovanou karoserii, chlubí se korozí a nezřídka využívají i díly, které nesouvisejí s automobilovým průmyslem. Klasickým příkladem je použití lahví od nějaké pálenky jako nádoby na provozní kapaliny. I když však rat rody vypadají jako vraky, jde o funkční stroje, za nimiž se ukrývá spousta šikovnosti, práce a fantazie.

Také proto si krysí tuning získal spoustu fanoušků i v České republice. Patří k nim Petr Vaněk, chlapík, který miluje mechaniku motorů a strojů obecně. Ze šrotu a různých náhradních dílů ostatně s úspěchem vyrábí nábytek či sochy různých velikostí. Jeho dílo si můžete prohlédnout zde.

A také si už postavil dvě auta - ano, rat rody. První vychází z Jeepu Grand Cherokee a pohání ho vidlicový osmiválec. Creep, jak Petr svůj výtvor pojmenoval, dostal kabinu z Pragy V3S a vznikal s vizí bláznivého teréňáku.

Hasiči dostali armádní obrněnou Tatru, kde bude CZS 15 TRITON sloužit?

Druhý vůz je ale ještě bizarnější. Jde totiž o stroj se vznětovým vidlicovým destiválcem o objemu 16 litrů z nákladní Tatry. "Když jsem stavěl Creep, říkal jsem si, že americkou V8 má kde kdo, že to je vlastně nuda. A začal jsem přemýšlet, co jsme tak vyrobili my, Češi. Napadlo mě, že bych postavil něco s V8 z osobní tatrovky, ale ten motor mi připadal malý. Ale pak jsem narazil na motory z nákladních Tater. A když jsem pak slyšel, jak zní tatrovácká V10, bylo jasno. Desetiválec má totiž strašně divný zvuk. Tak jsem si ho v roce 2018 koupil k Vánocům a pustil se do práce," popisuje Vaněk, jak se zrodil nápad na stavbu druhého monstra.

Vyrobil si vlastní rám a začal shánět použité díly, z kterých by auto postavil. "Je to fakt skládačka, žádná věc nesouvisí s druhou," přiznává. Převodovka od ZF například pochází z DAFu, nápravy dodalo Iveco Eurocargo a kabina je opět z V3S. Složit všechno dohromady samozřejmě nebylo snadné.

Návrat osobních tatrovek nedá mnohým spát. Jak se vám líbí tyhle návrhy?

"Nejsem konstruktér, takže jsem se pořád něco nového učil. Vlastně jsem byl každý den něčím překvapený a chyb jsem udělal spoustu. A ani teď není hotovo. Auto jezdí, ale neustále řeším detaily, jak všechno dotáhnout. Třeba geometrie náprav není v pořádku," říká Petr, který zatím s rat rodem (na svém pozemku) jel rychlostí 80 km/h. "Ale můj odhad je, že maximálka by mohla být někde okolo 130 km/h," prozrazuje. Kvůli rychlosti však tenhle stroj nevznikl. Petr si prostě splnil svůj sen.

"Nejlepší je zvuk. Stává se mi, že když potřebuju něco vyzkoušet a nahodím motor, okamžitě mi začnou psát kamarádi, co bydlí o dvě vesnice dál, jestli jsem nestartoval. Řekl bych, že auto je slyšet v okruhu 3 až 4 kilometrů. Proto se snažím startovat co nejméně," směje se.