TEST Audi Q7 V12 TDI: První jízdní dojmy

23. září 2008 · 09:10

Na silnicích v okolí Düsseldorfu jsme proháněli nejsilnější automobilový turbodiesel všech dob. Řidiči kamionů budou mít mindrák...

Koncern Volkswagen klade na přeplňované vznětové motory takový důraz, že se už staly doslova součástí firemní kultury. A označení TDI už je, i díky úspěchům v závodech série Le Mans a závodů 24 hodin v Le Mans, nedílnou součástí značky Audi, podobně jako jméno quattro.

Být vrcholným manažerem Audi, nenaštvalo by vás, že vaším nejlepším sériovým dieselem je osmiválec 4,2 l, zatímco kolegové z lidového VW si hýčkají pětilitrový desetiválec s výkonem 258 kW a s točivým momentem 850 Nm?

S tím se přece muselo něco udělat. A právě to NĚCO jsme vyzkoušeli pod kapotou SUV Q7.

Audi Q7 V12 TDI - srovnání s konkurencí
Motor	Audi Q7 V12 TDI	Mercedes-Benz GL 420 CDI	Range Rover TDV8	VW Touareg R50
Zdvihový objem [cm³]	5993	3996	3629	4921
Válce/ventily	12/4	8/4	8/4	10/2
Nejvyšší výkon [kW/ot/min]	368/3750	225/3600	200/4000	258/3500
Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot/min]	1000/1750-3250	700/2200	640/2000	850/2000
Max. rychlost [km/h]	250	230	200	235
Zrychlení 0-100 km/h [s]	5,5	7,6	9,2	6,7
Komb. spotřeba [l/100 km]	11,3	11,6	11,3	11,9
Délka [mm]	5063	5088	4972	4754
Šířka [mm]	2000	1920	2034	1977
Výška [mm]	1737	1840	1988	1703
Zakladní cena (Německo) [Euro]	130.600	84.014	81.600	88.620,-

Trochu teorie…

Když má Volkswagen desetiválec, celkem logicky muselo mít Audi něco lepšího, takže se dvanáctiválec přímo nabízel. A když má VW pětilitr, Audi přišlo se šestilitrovým motorem. V12 6.0 - to zní dobře, ne? A technické parametry snad ani nemohou být jiné, než dechberoucí. I přesto ale překvapí - výkon 368 kW (500 koní) při 3750 otáčkách a točivý moment 1000 Nm v rozmezí 1750-3250 otáček. Nic to s vámi nedělá? A co když vám řekneme, že s ním 2600 kg těžký mastodont zvládne stovku za 5,5 s? Pro srovnání - skoro o polovinu lehčí sportovní kupé TTS by vám moc neujelo - dokáže totiž to samé za 5,2 s. Spotřeba ve městě by měla činit 14,8 l, mimo město 9,3 l a v kombinovaném režimu 11,3 l. Tohle všechno je teorie - jak to ale funguje v praxi?

…a trochu praxe

Dost často slýcháte, že mívají ty nejlepší turbodiesely projev téměř jako benzinové motory. To ale není případ V12 TDI. Ten totiž v kabině opravdu zní jako zážehový motor a asi by vám dalo práci přesvědčit spolujezdce, že tam vpředu pracuje diesel. Do kabiny proniká pouze temné hučení, které by mohlo patřit benzinovému osmi- nebo desetiválci. Technikům šlo zřejmě spíš o efekt, než o dosažení maximální uživatelské přívětivosti, a tak hučení může být někomu až nepříjemné a na kdovíjak dlouhé cestování tahle Q7 asi nebude. Nedá se ale předpokládat, že by majitel s tímto autem lámal tisícikilometrové vzdálenosti a možná opravdu víc ocení, že o sobě dává tento vskutku nevšední motor vědět.

Zvukový projev ale není to, co překvapí nejvíce. Přestože čekáte od dvanáctiválce mnoho, dynamika více než 2,5 tuny vážícího SUV je prostě úchvatná. Při kickdownu sice převodovka dost často zařadí jedničku a esúvéčko trochu "kope", pak se ale už chová vzorně. Ručička rychloměru uhání po stupnici neuvěřitelným tempem, automat řadí velmi rychle a majitelé silných limuzín se jen neochotně klidí z rychlého pruhu. Za běžných podmínek končí sprint při dvě stě padesáti, naše kousky ale měly posunutý omezovač na 280 km/h. Ufff. Ještě že mělo Q7 tak dobré, neúnavné keramické brzdy... Spotřeba po zkušební jízdě činila 15,8 l na 100 km, což by mohlo naznačovat, za kolik budou budoucí majitelé jezdit, polovinu trasy jsme totiž projeli vysloveně defenzivním tempem.

Co říci na závěr? Automobilce z Ingolstadtu se daří marketing jako málokomu jinému a tenhle nový imagemaker se (zase) povedl, bez ohledu na to, jaký skutečný smysl v současné době dává. Posílení image značce rozhodně neuškodí. Kolik lidí si model V12 6.0 TDI za cenu 130 600 euro (v Německu, česká cena zatím nebyla stanovena) koupí, už asi není důležité…