TEST Audi RS6 Avant – Tři sta z místa
Je už předem jasné, že se tohle auto bude chovat na silnici jinak než klasické sporťáky. Jde tedy hlavně o to, co vůbec dokáže automobilovým labužníkům nabídnout a jestli to stojí za to. Porovnat totiž tento vůz nelze s ničím.
Vítejte v klubu
Vnější rozměry kombíku by napovídaly, že se v interiéru nebudete muset nijak zvlášť uskrovňovat, ale potvrzuje to otevření pouze těch zadních dveří. Nás ale pochopitelně zajímají nejvíc ty levé přední. Usedáme do velkoryse tvarovaných kožených sedadel a oceňujeme nízký posaz, volant by ale měl jít přitáhnout ještě o kousek blíže k řidiči. O palubní desce lze vzhledem k okolnostem říci, že příjemně obklopuje, ale kdyby u Audi trochu zúžili středový tunel, vůbec bychom se nezlobili.
Už proto, že tohle není pravý sporťák, musíme zmínit ještě schopnost kabiny působit neobyčejně luxusně – sladění barev a materiálů je působivé a velice útulné. Volant není úplně nejmenší, ale vcelku dobře se drží a zploštění ve spodní části vypadá stylově. Pravá ruka ležérně spočine na masivní hlavici voliče šestistupňového automatu a to poslední, co nás dělí od krocení 500hlavého stáda je stisk tlačítka na palubce. Ještě musím stáhnout boční okénka…
Business Jet
Někde v dálce zahřmělo? Ne, to jen naskočil desetiválec o objemu pět litrů, namáčknutý pod dlouhou kapotou ingolstadtského kombi. Má dvě turba a skutečně děsivé parametry. Těžko říci, zda jít do kolen spíš z výkonu 580 koní (426 kW) při 6250 min-1 nebo z točivého momentu 650 Nm, jenž je k dispozici v rozmezí 1500–6250 min-1. Není divu, že je 2 tuny vážící bestie na stovce za 4,6 s, přičemž maximálka je elektronicky omezena na 250 km/h. Tedy pardon, v našem případě můžeme díky paketu za 45.195 Kč z audiny dostat i 280 km/h. A německá dálnice je tak blízko…
Přesouváme volič automatu na D a vyrážíme. Mačkáme plyn k podlaze a hned je jasné, že musíme použít to trapné klišé, připodobňující akceleraci auta ke startu proudového letadla. Audi RS6 prostě vystřelí z místa jako projektil, motor letí od volnoběhu až k 6500 otáčkám, ťuknout do pádla pod volantem, převodovka Tipronic v mžiku přeřadí a kombi si to pálí s nezměněnou chutí dál. Ručička rychloměru se pohybuje po ciferníku stejně rychle jako ta od otáčkoměru, lhostejno, jestli akceleruji ze stovky nebo ze dvou, případně jestli na dvojku nebo na pětku. Síla motoru je naprosto zdrcující, auta v pravém pruhu jedou stále pomaleji a pomaleji a pak zřejmě úplně zastavují. Čekali byste, že se bude RS6 od tachometrových 250 km/h trápit?
Ani omylem, místo s označením 250 mine jako by nic a upaluje dál a výš. Dvě stě šedesát, 280 a auto působí dojmem, jako by se „plazilo“ jen lehce přes dvě stě. Robustnost a velikost auta prostě ubírá vjemově z reálné rychlosti dobrých 50 km/h a i když se ručička blíží k údaji dvěstěosmdestát, žádný zrychlený dech a zpocené dlaně se nedostavují. Jediným důkazem o rychlosti jsou až směšně pomalu se pohybující auta v pruzích napravo od nás. Nakonec se ručička rychloměru zasekne kousek nad tachometrických 290 km/h, což je důsledek proměřování rychloměru. Kdybychom tvrdili, že to nebyl příjemný pocit, lhali bychom a věříme tomu, že právě tohle většině lidí stačí ke štěstí. My byli ale více zvědavi na to, jak se RS6 vypořádá s okreskami.
Rovinkový král
Zázrak se nekonal. Vzít Audi RS6 na klikaté okresky a chtít po něm omračující schopnosti je stejně bláhové jako motat se s hot-hatchem po motokárové dráze a doufat v řidičskou nirvánu. I když je třeba chlapsky přiznat, že to nebylo tak zlé, jak by se dalo čekat.
Jak už bylo řečeno, nadupané kombi dokáže vzdor své hmotě na velmi krátké dráze vyvinout strašlivou rychlost – dynamiku supersportů opravdu nemá jen na papíře. A tak jsme schopni i na kraťoučkých rovinkách mezi zatáčkami dosáhnout nevídaných rychlostí. Jenže to mu není v zatáčkách nic platné, quattro nequattro, pánem se zde stávají kilogramy. Tedy vlastně tuny… Před zatáčkou to znamená tvrdě brzdit a samotný průjezd obloukem už je víceméně soubojem s nedotáčivostí a odstředivými silami. Důsledkem jsou nižší průjezdové rychlosti zatáčkami, než jakých dosáhnete u slušného kompaktního hot-hatche, navíc se ukazuje, že boční vedení sedadel není tak dobré, jak se zpočátku zdálo.
Řízení bohužel nepatří k nejsportovnějším, účinek posilovače je chvíli velmi lehký a pak naopak až nepříjemně ztuhne, a navíc působí mírně odtažitě. Naopak velice příjemným překvapením byl výkon automatické převodovky Tiptronic, která míchá převody tak rychle, že by méně zkušený řidič sázel na DSG. A ten zvukový doprovod při podřazování…
Stejně důležitá jako akcelerace je i schopnost zpomalit. A RS6 Avant díky obřím brzdám zvládá velmi dobře i tuto činnost. Pedál má příjemný chod a soustava sice poněkud váhavý nástup, ale následně velmi dobrý účinek. Běžná rychlejší jízda nemá šanci brzdy utahat, ale ostrá okresková půlhodinka už ukázala, že účinek soustavy není takový, jaký byl na začátku. To ale platí jen pro standardní brzdy. Když už si kupujete kombi za 2.707.100 korun, tak rovnou s keramickými brzdami za příplatek ve výši slušného malého auta (231.625,– Kč), ne? A ručíme vám za to, že nejenže je neutaháte, ale jejich účinek je ještě mnohem, mnohem lepší.
Téměř supersportovní kombi
Zpočátku jsme se na Audi RS6 dívali trochu skepticky, ale test ukázal, že ačkoli nelze kombi vyšší střední třídy srovnávat s běžnými sportovními auty, rozhodně zanechalo velmi dobrý dojem. Dokáže totiž nabídnout i trochu víc, než jen viset v levém pruhu s rozsvícenými dálkovými na nárazníku auta před ním…
| První cena vozu | 974 700,- Kč (2.0 TFSI, 125 kW) |
| První cena vozu s testovanou motorizací | 2 707 100,- Kč (RS6, 426 kW) |
| Základní cena testovaného vozu | 2 707 100,- Kč (RS6, 426 kW) |
| Cena testovaného vozu vč. příplatků | 3 032 281,- Kč (RS6, 426 kW) |
Plusy
- Dynamický motor
- Velký zavazadlový prostor
- Vynikající sedadla
- Poměrně rozumná spotřeba
- Na danou třídu dobré jízdní vlastnosti a ovladatelnost
- Famózní rejd
Mínusy
- Tvrdší pérování
- Hluk od kol
- Aerodynamický hluk
- Méně místa vzadu pro kolena
