Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

TEST Ford Ranger Stormtrak – Stylová rozlučka

Ondřej Mára Ondřej Mára 11. 7. 2022 • 22:36
47
Zobrazit náhledy (47)
Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak

Nový Ford Ranger už je téměř za dveřmi, přesto se ještě jednou vrátíme k jeho minulé generaci, která se s trhem rozloučila speciální limitovanou edicí.

Design, interiér


Fanoušci automobilky s modrým oválem ve znaku, případně vozidel typu pick-up, jistě dobře vědí, že Ford Ranger nedávno dorazil v nové generaci. Výraz nedávno je přitom poměrně nadnesený. Automobilka nás totiž na jeho premiéru lákala v loňském roce poměrně dlouho, čtyřiadvacátého listopadu novou generaci odhalila v plné kráse, letošního 22. února představila ostrou verzi Raptor a během letošního května jsme se dočkali jak české premiéry ostrého pick-upu, tak i oficiálního zahájení jeho prodejů.

Ještě před premiérou nové generace rangeru však automobilka dopřála té stávající stylovou rozlučku. Představila totiž jak speciální verzi modelu Ranger Raptor, tak i dvě unikátní limitované edice pro klasický ranger - spíše praktický Wolftrak, vycházející z nižší výbavy XLT, a téměř prémiový Stormtrak, vycházející z nejvyššího výbavového stupně Wildtrak.

Červená mu sluší!

Navzdory představení nových limitovaných edicí již v loňském roce jsme si museli na první osobní setkání nějakou chvíli počkat, nicméně při plánovaných dodávkách nového rangeru až od příštího roku (nebavíme se teď o verzi Raptor, která může dorazit ještě letos) neměla automobilka s výrobou příliš kam spěchat. Jako první nám pak do testu dorazil Ranger Stormtrak, který představuje vrchol nabídky. Tedy alespoň pokud nepočítáme model Raptor, který se ovšem od klasických rangerů liší nespočtem větších i menších detailů – od karoserie, až po podvozek.

Edice Stormtrak vychází z vrcholné výbavy Ranger Wildtrak, takže pod parádním zevnějškem najdeme stále toho drsného pracanta, který uveze tunu a na vleku utáhne dalších 3,5 tuny. Začněme ale od toho zevnějšku trochu důkladněji, neboť se automobilce vcelku povedl.

Nejvýraznějším prvkem testovaného vozu je bezpochyby výrazná metalická barva, automobilkou označovaná jako červená Rapid, která je ovšem příplatkovým prvkem. Standardem je barva bílá, za tuto nádhernou červenou a modrou Lightning se připlácí 20.570 Kč a obě tyto barvy jsou speciálně určeny pouze pro edici Stormtrak.

Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak

Další specialitou edice Stormtrak je pak maska chladiče s leskle černým povrchem a speciální výplní. Po stranách masky navíc vidíme červeně lakované detaily, které připomínají masku starší edice Fordu Mustang. Užitkovému Rangeru Stormtrak tak nová maska přidává na výraznosti i sportovnosti.

Červenou karoserii navíc zdobí černé pruhy na kapotě i bocích, v podbězích jsou standardně 18“ litá kola, obutá do terénních pneumatik s rozměrem 265/60 R18, a nechybí ani řada leskle černě lakovaných doplňků, včetně krytů zrcátek, klik, nástavců prahů, střešních nosičů nebo oblouku korby za výhradně čtyřdveřovou kabinou typu Double Cab.

Video se připravuje ...

Kromě stylu ale Ranger Stormtrak nabízí i praktičnost. Světla jsou osazena LED technologií, nechybí ochrana podvozku a převoz citlivějšího nákladu usnadňuje standardní rolovací hliníkový kryt korby MountainTop. Ten je přitom poháněn elektřinou a ovládat lze jak z kabiny, tak dálkově. Náklad na korbě lze navíc rozdělit pomocí posuvné přepážky, se kterou se snadno manipuluje. Drobnou nevýhodou rolovacího krytu korby ale zůstává skutečnost, že lehce omezuje její maximální kapacitu. Totéž se pak dá říct o posuvné přepážce, jejíž vyjmutí chvilku trvá.

Pořád příjemný společník

Kabina Fordu Ranger je zaměřena především na praktičnost, už model Ranger Raptor nicméně ukázal, že i tenhle pracant dokáže zapůsobit hodnotně. Po vzoru staršího Raptora si tak Ranger Stormtrak vypůjčil čalounění kombinující kůži a vinyl, přičemž na opěradlech jsou vyšitá loga limitované edice. Čalouněna je také palubní deska, kterou navíc zdobí červené prošívání a ani zde nechybí logo Stromtrak. Za pozornost pak stojí ještě červeně podsvícené prahové lišty s nápisem Ranger, nebo tónovaný grafitový přístrojový panel a stejně upravené obklady dveří.

Ranger Stormtrak se zkrátka snaží působit spíše jako hodnotnější SUV než klasický pick-up. A vcelku se mu to daří. Použité materiály totiž na dotek působí příjemně a ani na pohled se nezdá, že by zde Ford něco zanedbal po stránce zpracování. Ostatně po těch letech výroby Rangeru by to byla ostuda.

Ohledně ergonomie nemám žádných větších výhrad. Navzdory vyšší světlé výšce se do vozu příjemně nastupuje, což je zásluha nejen nášlapů, ale také prakticky rozmístěných madel. Pozice za volantem je příjemná, stejně jako rozmístění ovládacích prvků. U rangeru je přitom stále kladen důraz na tradiční ovladače, což je dnes balzám na duši.

Na grafice displeje přístrojového štítu i infotainmentu už je sice pomalu vidět stáří modelu, přesto oba panely fungují plynule. Infotainment SYNC3 potěší bohatou konektivitou i jednoduchým uspořádáním menu, zatímco dvojice menších obrazovek, které v přístrojovém štítu lemují centrální rychloměr, nabízí dostatek informací i solidní přehlednost.

Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak

Po stránce prostoru či pohodlí pak opět nemám větších výhrad. Přední sedadla jsou pohodlná a snadno v nich zvládnete i delší trasy. Sednout si sám za sebe při mých 183 centimetrech nebyl nejmenší problém a zadní lavice ani nepůsobila jakkoliv nepohodlně. Potěší navíc i dostatek úložných a odkládacích prostor, včetně velkých kapes ve dveřích, prostorné loketní opěrky, atd..

Své stáří tak Ford Ranger Stormtrak nezapře, přesto jsem si v něm rozhodně nepřipadal jako v zastaralém voze. Technologická výbava naprosto v pohodě postačuje pro pohodlné cestování, práci i zdolávání terénu.  Výhrady pak nemám ani ke zpracování nebo vnitřnímu prostoru – to je však stejná písnička jako u kteréhokoliv jiného zástupce modelové řady Ranger.

Motor, jízdní vlastnosti


Jediná volba

Jak už jsem zmínil v minulé kapitole, limitovaná edice Ford Ranger Stormtrak vychází z Fordu Ranger Wildtrak. Ten je přitom dostupný pouze s vrcholnou motorizací, tedy dvakrát přeplňovaným vznětovým dvoulitrem EcoBlue, nabízejícím nejvyšší výkon 157 kW při 3750 min-1 a nejvyšší točivý moment 500 Nm v rozmezí 1750 až 2000 min-1. O přenos výkonu na systém přiřaditelného pohonu všech kol se pak stará desetistupňová automatická převodovka.

Jde tedy o stejnou motorizaci, jakou nabízí i vrcholný Rager Raptor. Nicméně zatímco u Raptoru se jednalo spíše o drobné zklamání, neboť očekávání jsou u podobného stroje jednoduše mnohem vyšší, pod kapotou Rangeru Stormtrak mi tenhle Bi-Turbo diesel ani v nejmenším nevadil. Za zmínku přitom stojí, že zatímco Ranger Raptor zrychluje z 0 na 100 km/h za 10,5 sekundy, Ranger Stormtrak se stejným motorem potřebuje „jen“ rovných 9 sekund. Nejvyšší rychlost má navíc o 10 km/h vyšší, upaluje totiž až 180 km/h.

Jedním z důvodů může být i skutečnost, že pod kapotou Rangeru Stormtrak si vrcholný vznětový dvoulitr musí poradit s pohotovostní hmotností v rozmezí „pouze“ 2211 až 2251 kilogramů, zatímco hmotnost Rangeru Raptor lehce přesahuje hranici 2,5 tuny. Nižší zátěž přitom motoru evidentně prospívá.

Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak

Pořád sice nejde o žádného rychlíka, na poměry velkého pick-upu s pouze čtyřválcovým motorem ale Stormtrak nabízí celkem slušnou dynamiku. Ať už se vydáte na dálnici, nebo chcete předjíždět, motor má dostatek elánu a problém mu nedělá ani dynamické zrychlení. Desetistupňová automatická převodovka sice stále občas předvádí lehká zaškobrtnutí, jako je například občasné zacukání při rozjezdech či zbytečně dlouhé držení nižšího převodu při akceleraci, díky dlouhým posledním dvěma převodům ale Ranger Stormtrak zvládá dálkové cesty při konstantním tempu i s docela slušnou spotřebou.

Automobilkou uváděný kombinovaný průměr v rozmezí 8,6 až 9,2 l/100 km ostatně není zas tak vzdálený realitě. Při klidné jízdě není problém jezdit se spotřebou pohybující se kolem 9 l/100 km, běžné přesuny však obvykle znamenají spotřebu kolem 9,5 l/100 km. O deci vyšší hodnotu pak ukazoval i palubní počítač za posledních několik tisíc kilometrů. Ani svižnější jízdy však spotřebu nevyhnaly nijak výrazně přes 10 l/100 km.

Klasický pracant

Zatímco vzhled exteriéru a interiéru prošel výraznou proměnou, na podvozku se toho zas tak moc nezměnilo. Vůz sice obouvá terénní pneumatiky a citlivou techniku chrání ochranné plechy, přesto se stále jedná o Ford Ranger s tuhou zadní nápravou, který byl na rozdíl od Raptoru stvořen především k práci a zatížení.

Přesto musím uznat, že ani nezatížené auto nepůsobí nijak extra uskákaně či nepohodlně. Jistě, například při jízdě přes zpomalovací prahy (ve vyšších rychlostech) je cítit, že nezatížená zadní náprava nepracuje úplně ideálně. Jakmile jsem však na korbu naložil pár pytlů suti, zhruba o hmotnosti 150-200 kilogramů, záď se krásně uklidnila a podvozek celkově působil komfortněji. Raptor ale zůstává jinde.

Kromě jízdy po silnicích jsem se ale se Stormtrakem vypravil i do lehkého terénu, kde mě tenhle letitý pick-up stále velmi mile překvapoval. Připojitelný pohon všech kol, redukce a uzávěrka zadního diferenciálu je sestava, se kterou se mimo zpevněné silnice dostanete opravdu daleko. Při dlouhém rozvoru se ale dvojnásob hodí mít pod motorem a převodovkou silné plechy, které případně zachytí nějaký ten terénní zlom či kámen.

Ford Ranger Stormtrak Ford Ranger Stormtrak

Nepřekvapí, že řízení není žádným vzorem přesnosti či zpětné vazby, ostatně to by na kolech nesměly být terénní pneumatiky. Má však příjemně tužší chod a k charakteru auta se jeho naladění perfektně hodí. Samozřejmě na stísněnějších místech je potřeba počítat s tím, že si s volantem hezky zatočíte.

Závěr


Závěr

Navzdory svému stáří působí dnes již vlastně minulá generace Fordu Ranger v limitované edici Stormtrak stylově a na silnicích tohohle drobka nejspíš nepřehlédnete. Není sice tak výrazný jako svalnatější Raptor, nová maska v kombinaci s výraznými barvami a rychlými pruhy ale dělá své.

Vrcholný vznětový čtyřválec s Bi-Turbo přeplňováním sice dynamikou neohromí, síly mu však nechybí na dálnici, v terénu ani při práci. Podvozek působí vcelku komfortně, při zatížení korby ale funguje ještě líp. Pracanta v sobě zkrátka Stormtrak nezapře.

Svou cenovkou, která začíná od 1.545.775 Kč, už se ale docela přibližuje vrcholnému Rangeru Raptor – tedy ve své dosluhující generaci. S několika příplatkovými prvky jsme se pak u testovaného vozu dostali na cenu 1.582.680 Kč, přičemž starší Ranger Raptor začíná od 1.625.030 Kč a novější (s benzínovým šestiválcem) od 1.823.310 Kč.

Pokud ale víte, že nepotřebujete vytěžit užitkový potenciál rangeru naplno, osobně bych asi neváhal a šel kvůli specifickému podvozku do Raptoru – klidně do staršího s dieselem. Pokud ale toužíte po stylovém pick-upu, který bude skvěle vypadat a přitom odvede i pořádný kus práce, může dávat Stormtrak smysl.

Nejlevnější verze modelu 1.045.440 Kč (XL, 2.0 EcoBlue, 170 k, 6st. manuál)
Základ s testovaným motorem 1.370.930 Kč (Limited, 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, 213 k, 10st. automat)
Testovaný vůz bez příplatků 1.545.775 Kč (Stormtrak, 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, 213 k, 10st. automat)
Testovaný vůz s výbavou 1.582.680 Kč (Stormtrak, 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, 213 k, 10st. automat)

Plusy

  • Příjemná kabina
  • Nosnost
  • Tažná síla
  • Bohatá standardní výbava
  • Adekvátní výkon i spotřeba  

Minusy

  • Vysoká cena
  • Zadní tuhá náprava
  • Kryt korby omezuje prostor  
Zobrazit celý článek

Doporučujeme

Témata
Ford Ranger Stormtrak
Cena základní sestavy 1 545 775 Kč
Výbava základní sestavy lak bílá Frozen nebo příplatkový lak červená Rapid a modrá Lightning černá lesklá 18'' kola z lehkých slitin D2ULE All-terrain pneumatiky o rozměru 265/60 R18 hliníkové rezervní kolo unikátní černá lesklá maska chladiče s červenými detaily černé lesklé provedení pro spodní část předního nárazníku, zadní nárazník, přední průduchy, střešní ližiny, aerodynamický rám za kabinou a kryty zpětných zrcátek exkluzivní polepy na kapotě a bocích vozu logo Stormtrak na předních dveřích a víku korby, čalounění sedadel kůže/vinyl unikátní vyšívané logo Stormtrak na předních sedadlech prémiový interiér s červeným prošíváním exkluzivní červeně osvětlené prahové lišty „Ranger“ tónvaný grafitový přístrojový panel a obklady dveří logo Stormtrak na palubní desce, rolovací hliníkový kryt Mountain Top® elektrický ovládaný ochranná vana nákladového prostoru včetně 12 V zásuvky posuvný rozdělovač nákladového prostoru 1 000 kg užitného zatížení a až 3 500 kg tažná síla** 500 Nm točivého momentu pro ohromující tažnou sílu 213 koní výkonu v přeplňovaném motoru 2.0 EcoBlue Bi-Turbo 10 stupňů robustní automatické převodovky pro pohodlnou jízdu jednoduché přepínání pohonu všech kol 4WD (bez redukce / s redukcí) Kč
Cena testované sestavy 1 582 680 Kč
Výbava testované sestavy Limitovaná edice Stormtrak (71.995 Kč), červená Rapid (20.570 Kč), Audio sada 129 (3.025 Kč), Tažné zařízení (13.310 Kč) Kč
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1996
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 157 / 3750
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 500 / 1750 - 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 180
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): - / - / 8.6
Rozměry a hmotnosti
Objem nádrže (l): 80
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 2211 / 1059
Rozměr pneu: 265/60 R18
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 5362
b) šířka (mm): 1860
c) výška (mm): 1815
d) rozvor (mm): 3220
e) rozchod vpředu (mm): 1560
f) rozchod vzadu (mm): 1560
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 890 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 630 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 980
k) šířka vpředu (mm): 1615
l) šířka vzadu (mm): 1615
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 550
výška opěradla vzadu (mm): 550
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano