TEST Kia Sportage 2.0 CRDi 103 kW – Sníh nesníh
Zásadním rozdílem oproti minulému vznětovému agregátu je možnost variabilního natáčení lopatek turbodmychadla (VGT) a vůz také disponuje odlučovačem pevných částic ve výfukovém systému. Pro řidiče je ale podstatnější nárůst výkonu z původních 83 kW na 103 kW a krouticího momentu 245 Nm na současných 310 Nm při 2000 otáčkách. Výsledkem je razantní zlepšení dynamiky, například sprint z 0 na 100 km/h zvládne vůz za solidních 12 vteřin. Kromě pásma nad 4000 otáček je reakce na pedál plynu okamžitá a turboprodlevu se podařilo téměř úplně eliminovat.
suv kia testy Motor není hlučnější než předchůdce, subjektivně se nám zdál dokonce tišší než zážehový dvoulitr. Jízda je i přes relativně vysoký výkon stále úsporná, autu nevadí ani městský provoz a nejlépe se cítí při poklidném cestování rychlostmi do 120 km/h. Někde nad touto hranicí přestává i šestý stupeň převodovky pomalu stačit a spotřeba jinak skvělého motoru roste až k „městským“ hodnotám. Deklarované průměrné spotřeby 7,1 l/100 km jsme dosáhli bez problémů i v náročném zimním provozu, vůz navíc potěšil dobře ovladatelným a rychle nastupujícím topením.
Stále skvělé hodnocení si zaslouží Sportage za vnitřní prostor, musíme ale přiznat, že použité tvrdé černé plasty se nám líbily podstatně méně než světlé čalounění u dříve testovaného zážehového dvoulitru – slícování je ovšem bezchybné. Vysoká hrana a relativně malý objem zavazadelníku jsou daní za přítomnost rezervního kola pod podlahou, za podstatnější ale považujeme komfort a prostor na zadních sedadlech.
suv kia testy Na suché i mokré silnici je Sportage příjemně neutrální, ani těžký motor nezpůsobuje větší nedotáčivost. I když je ESP k dispozici jen za příplatek, nemělo by pravděpodobně důvod k zásahu příliš často – připojitelný pohon všech kol odvede za zhoršených adhezních podmínek dobrou práci a přiměřeně rychlé průjezdy zasněženými zatáčkami zvládá KIA s přehledem. Mimo silnice je Sportage limitován malou křížitelností náprav a světlou výškou 195 mm, v praxi ale vyšplhá výše než bychom čekali. Podstatně lepší oproti zážehovému dvoulitru je využití síly motoru na první rychlostní stupeň – s kvalitními zimními pneumatikami, vypnutým protiprokluzem a zamčeným rozdělením kroutícího momentu na obě nápravy lze projíždět i hodně hlubokým sněhem či blátem.
suv kia testy V turbodieselové motorizaci je Sportage k dispozici od 709.980 Kč, přičemž testovaná verze EX je dražší o 50 tisíc. Toto provedení má vyčerpávající seznam výbavy, připlácí se pouze za ESP v kombinaci s koženým čalouněním a vyhřívanými sedadly a pochopitelně za metalízu. Vzhledem ke konkurenci, zárukám a hodnotě vozu jde o velmi zajímavé ceny, je ovšem třeba počítat s relativně rychlým poklesem ceny ojetého auta.
První cena vozu | 599.980,- (2.0 104 kW, CVVT LX) |
První cena vozu s testovanou motorizací | 709.980,- (2.0 103 kW, CRDi LX) |
Základní cena testovaného vozu | 759.980,- (2.0 103 kW, CRDi EX) |
Cena testovaného vozu vč. příplatků | 772.980,- (2.0 103 kW, CRDi EX) |
Plusy:
- cena/hodnota
- pružnost, spotřeba a odhlučnění motoru
- schopnosti v lehkém terénu
- vnitřní prostor a pohodlná sedadla
- výklopné sklo pátých dveří
Minusy
- chybějící axiální nastavení volantu
- dlouhé dráhy řazení
- objem zavazadlového prostoru