TEST Mercedes-Benz SLK: První jízdní dojmy

Mercedes-Benz SLK v třetím vydání (typ R172) mírně narostl, přibral zhruba 50 kg na hmotnosti a dostal design exteriéru i interiéru ve stylu sportovního vrcholu ze Stuttgartu – modelu SLS AMG.

Prostorný interiér sází na strohý sportovní styl, může však nabídnout velmi bohatou výbavu. Skládací střecha Vario se vyrábí ve třech provedeních – plechová, prosklená a prosklená s možností zatmavení, tzv. Magic Sky Control.

K funkci klimatizace Airscarf (ofukování krční páteře teplým vzduchem) se s novou generací přidává zjednodušená větrná clona Airguide. Dva kšilty z průhledného plastu, které nevadí ve výhledu vzad, se nám při krátké seznamovací jízdě osvědčily. Zatímco bez nich a se staženými okny je rychlost 120 km/h reálným maximem co do uživatelského komfortu, pouhým vyklopením Airguide se i dálniční tempo mění v relativně pohodovou jízdu.

Mercedes-Benz SLK: Ceny na českém trhu

Podvozek má nové SLK v kombinaci se sportovním AMG paketem velmi tuhý. Běžné nerovnosti ale dokáže dvojice víceprvkových náprav i na nízkoprofilových pneumatikách filtrovat s nadhledem. Jediné, co způsobuje podvozku potíže, jsou výraznější terénní vlny, na které jsou tvrdé zavěšení a krátký rozvor krátké.

Tuhé odpružení navíc občas odhalí přirozenou tendenci karoserie kroutit se. K tomu však dochází jen na nerovnostech, v zatáčkách je karoserie velmi pevná.

SLK 350 BlueEfficiency

Úlohu šestiválcové motorizace v novém SLK plní zcela nová generace V6 s typovým označením M276. Při velmi podobných parametrech jako předchůdce (objem 3,5 litru, výkon 225 kW, točivý moment 370 Nm) přináší mnoho technických inovací.

Motor M276 má úhel sevření válců obvyklých 60° místo dosavadních 90° v M272, díky tomu odpadá nutnost vyvažovacího hřídele. Třetí generace přímého vstřikování BlueDirect, piezo-elektrické vstřikovače a svíčky MSI umožňují přesnou regulaci chodu motoru. Práce v režimu chudé směsi navíc dává teoretický předpoklad skutečně úsporné jízdy při nízké zátěži.

Mercedes-Benz SLK: Třetí generace oficiálně

Stejně jako před nedávnem v modelu E 350, i v SLK 350 nás motor potěšil ochotou vytáčet se. K tomu se v SLK přidává opravdu podmanivá zvuková kulisa.

Převodovka 7G-Tronic Plus pracuje hladce. Ve svém repertoáru má pohodové tempo s udržováním nízkých otáček v režimu E i na měničový automat velmi hbité a přesto plynulé změny převodu v manuálním režimu.

Příznivci sportovních vozů budou remcat na automatické přeřazení před omezovačem, ve skutečnosti je ale tato vlastnost přínosem pro snadnější využití výkonu auta.

SLK 200 BlueEfficiency

Z opačného konce nabídky je SLK 200 – přeplňovaná osmnáctistovka s výkonem 135 kW. Čtyřválcový agregát M271 EVO má turbodmychadlo, zatímco předchůdce měl méně účinný mechanický kompresor.

Základní motorizace se vyznačuje přednostmi přeplňovaných motorů bez toho, aby přišla o kouzlo, které míváme spojené s atmosférickými jednotkami. V relativně lehkém SLK (1435 kg) má proto dostatek síly už v nejnižších otáčkách, zároveň ale hezky táhne až k omezovači.

Varianta SLK 200 je jedinou, do které si zákazník může dopřát manuální převodovku. Jedná se o šestistupňové ústrojí s krátkými dráhami řadící páky a lehko, avšak přesně a rychle reagující spojkou.

Pro roadster je tato základní varianta plně dostačující, což ostatně dokládá i tovární údaj zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,3 sekundy. Na šestiválec mu však jedna podstatná věc chybí: čtyřválcový motor nemá a přirozenou cestou nikdy nemůže mít přitažlivý zvuk jako agregát se šesti válci.