Test: Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI 7G-Tronic - Okouzlení

Loni na veletrhu užitkových vozidel IAA došlo k oficiální premiéře sedmistupňové převodovka 7G-Tronic v řadě Sprinter. Proč taková sláva?

Novinka doplnila stávající šestistupňové přímo řazené ústrojí Eco Gear a pětistupňovou automatickou převodovku. Její rozsah 3,595-0,831 však současným požadavkům na co nejnižší spotřebu paliva v městském i dálničním režimu zcela nestačí, proto přišlo na řadu sedmistupňové ústrojí s hydrodynamickým měničem a rozsahem mezi prvním a posledním převodem 4,377-0,728. Rozdíl prvního a posledního převodu narostl u skříně 7G-Tronic proti pětistupňovému ústrojí o obrovských 23,5 procenta.

Sedm stupňů v praxi

Ústrojí s hydrodynamickým měničem hned po rozjetí mile potěšilo. Ačkoliv byla teplota hluboko pod bodem mrazu, nezaznamenali jsme ani náznak pomalosti řazení či zbytečného vytáčení motoru při zrychlování. Inu, téměř desetileté zkušenosti stuttgartského výrobce s touto postupně modernizovanou sedmistupňovou převodovkou se projevují i dnes.

Plynulé nabírání rychlosti a padání otáček po přeřazení až na 1500 min^-1 nás jako řidiče dodávky nesmírně potěšily. Po prudším sešlápnutí plynového pedálu šestiválec o výkonu 140 kW ukázal své trumfy a převodovka jej pustila do středního pásma otáček. Pokud však bude řidič při smyslech a nezapomene, že řídí vozidlo s maximálně devíti pasažéry, a ne mrtvými krabicemi plnými zboží, nebude při běžné jízdě potřebovat více než první třetinu rozsahu pohybu akcelerátoru. Upřesněme, že myslíme během provozu ve městě, nikoliv po dálnici.

Na dálnici rychle

Mezititulek nevypovídá o rychlosti devítimístného sprinteru, ale o motoru. Vozidlo používalo stálý převod 3,923, který s pneumatikami 235/60 R17 působil, že při rychlosti 130 km/h silný šestiválec točil 2700 min^-1. Pokud by vůz se střední výškou střechy poháněl čtyřválec 2.2 CDI (verze 316/120 kW/360 N.m), šlo by o odpovídající otáčky.

Sprinteru však pod kapotou dřímal třílitrový šestiválec, který podával úžasný točivý moment 440 N.m v rozmezí 1400-2400 min^-1. Šestiválec by hravě udržel plné dálniční tempo i s mnohem nižšími otáčkami, proto bychom v testovací verzi Sprinteru raději viděli předloňskou novinku – delší stálý převod 3,692. Došlo by ke snížení rychlosti chodu motoru o šest procent, což by při rychlosti 130 km/h odpovídalo 2538 min^-1.

Podle nás by se z mimořádné dynamiky sprinteru pro přepravu lidí neztratilo téměř nic, ale mnohem výrazněji by klesla spotřeba a mírně i hladina zvuku v interiéru.

Komfort

S přepravou cestujících by měla být spjata velká dávka komfortu. Hladce řadící převodovka jej poskytovala mnohem více než zkušený řidič ovládající přímo řazené ústrojí. Samotná strategie řazení byla při běžným nárocích na dynamiku podřízena ekonomickému stylu tak, že často po přeřazení docházelo k poklesu otáček na 1400 min^-1. To přesně odpovídá počátku rovné křivky maxima točivého momentu Bravo.

Převodovka optimálně využívala silný šestiválec a zbytečně jej nehnala do neekonomického tempa, požadavky řidiče zvládal v optimálním tempu.

Sekvenční volbu převodů jsme využili zejména k podřazení a brzdění motorem v klesání. Zkusili jsme zvolit i vyšší stupeň než zamýšlet software převodovky, takže otáčky při jízdě z kopce klesly až na 1200 min^-1. Běžné automatické převodovky po tomto kroku a lehkém přidání plynu okamžitě podřazují, takže výsledná spotřeba i dynamika spíše strádají. 7G-Tronic ve sprinteru však poslušně držel námi navolený převod až do polovičního

sešlápnutí akcelerátoru, což přineslo nižší spotřebu při stejné dynamice. Skládáme poklonu.

Za jedenáct

Výsledná spotřeba v testu dosáhla 11,8 l/100 km, což na šestiválec spojený s planetovou automatickou převodovkou není dramaticky příliš. Ve srovnání s přímo řazeným ústrojím vybaveným delším stálým převodem (výrobce udává kombinovanou žízeň 9,3 l/100 km) jde u testovaného sprinteru o nezanedbatelný 2,5litrový nárůst.

Pokud by však zkoušený vůz obdržel dlouhý převod diferenciálu, pravděpodobně bychom jezdili za průměrných cca 10,8 l/100 km. Tento odhad se opírá o skutečnost, že sprinter řadil na sedmičku už při 65 km/h. Při vyšší než této rychlosti by delší stálý převod šetřil palivo a díky silnému šestiválci by akcelerace vozu nestrádala.

Topení v mrazech

Protože automobil poháněl šestiválec s delší dobou ohřátí po mrazivých startech, rádi jsme využívali i přídavné topení. Po vyhřátí interiéru na příjemnou teplotu však samotné topení od motoru nestačilo k udržení příjemné teploty při okolním mrazu pod -5 °C.

Téměř šestimetrový van se střední výškou střechy měl velkou vnější plochu, takže ani přídavná tepelná izolace kabiny i zadního prostoru (2174 + 2791 korun bez daně) nestačila k tomu, aby vyhřívání zvládlo jen teplo od motoru.

Plusy

• Jemné a rychlé řazení
• Udržování ekonomických otáček
• Rychlá úprava strategie řazení

Minusy

• Kratší stálý převod
• Nutnost přídavného topení v mrazech