TEST Peugeot 207 1,6 16V THP – Rychlý, ale ne hot

7. července 2011 · 02:07

Zařadit pětidveřový hatchback s přeplňovanou šestnáctistovkou o výkonu 115 kW do předem dané kategorie není v dnešní době jednoduché.

Není to tak dávno, kdy byl hatchback velikosti Peugeotu 207 s výkonem okolo 115 kW jasným členem klubu hot-hatchů. Dnes je ale situace jiná!

Všeobecně přijímaný ideál pro vrcholný model představují výkony okolo 130 kW a vyšší. Ty předvádí například trio koncernu VW. O pár kilowatt méně má italské duo Abarh Punto Evo (120 kW) a Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde (125 kW). Naopak o něco vyšší výkon nabízí Opel Corsa OPC (141 kW) nebo Mini Cooper S (135 kW).

Z Francie, kolébky malých ostrých hatchbacků (Renault 5 Alpine v roce 1976 těsně předběhl Golf GTI), míří na český trh Renault Clio RS (147 kW) a Citroën DS3 Racing (152 kW). Peugeot zájemcům o výkonný malý hatchback nabízí vrcholnou verzi 207 s motorem 1,6 16V THP o výkonu jen 115 kW. Provedení 207 RC se 128 kW je dnes bohužel již minulostí.

peugeot testy malevozy | Zdroj: acz

Model 207 1,6 16V THP sice na výše jmenované malé dravce nestačí, ale juniorský výkon se projevuje i v juniorské ceně Peugeotu, což rozhodně není špatná zpráva.

Zatímco cenovky většiny jmenovaných hot-hatchů začínají okolo půl milionu korun, Peugeot může být váš za 374.900,- Kč. To je sympatické i ve srovnání s loňským modelovým rokem, kdy měl 1,6 16V THP výkon 110 kW a byl spojen s pětistupňovou manuální převodovkou. Letos spolupracuje s převodovkou, která má o jednu rychlost navíc. Začátkem loňského roku tehdejší verze 207 GT (110 kW) začínala na 493.400,- Kč!

Aktuální ceník a přehled technických dat dvěstěsedmičky ukazuje další zajímavost: Turbodiesel se skromnými 68 kW a 230 Nm má stejnou cenovku, takže jedinou jeho výhodou je papírově nižší spotřeba (4,3 l/100 km). 1,6 THP má dokonce i vyšší točivý moment 240 Nm dostupný při nižších otáčkách (od 1400 min^-1).

Hlavně nenápadně

Dnešní móda velí hot-hatchům, aby se od svých dýchavičných sourozenců odlišily nejen výkony motoru nebo nastavením podvozku, ale i svým zevnějškem. Na první pohled musí být jasné, že tady jsou svaly. Stačí se podívat na jakýkoliv Abarth, Cupru nebo Clio RS. Jiné nárazníky, rallye proužky a velká kola.

Na Peugeotu 207 s motorem 1,6 16V THP žádná taková poznávací znamení nenajdete. Jeho karoserie je stejná jako u všech ostatních motorizací s výbavou Allure, s níž je přeplňovaná šestnáctistovka nabízena. V případě testovaného vozu mohou jen lehce napovídat 17palcová litá kola za příplatek 5.900,- Kč.

Jednoduše řečeno nevýkonnější dvěstěsedmička je stejně nenápadná jako ostatní verze. A to není vždy úplně na škodu. Ne každý chce, aby jeho auto všude přitahovalo pozornost.

Komfort s nádechem sportu

Interiér, na rozdíl od exteriéru, přeci jen trochu naznačuje, že sedíme v ostřejší verzi. Mohou za to hliníkové pedály, opěrka levé nohy, hlavice řadicí páky, kryty prahů a tříramenný kůží obšitý volant. Jenže ouha, pohled do ceníku odhalí, že všechny jmenované prvky jsou součástí paketu Sportium. Ten je standardem pro stejnojmennou výbavu a verzi Allure. Pro Active je k dispozici za lidový příplatek 5.000,- Kč.

peugeot testy malevozy | Zdroj: aczTrochu sportovně mohou na pohled působit kůží čalouněná sedadla, která jsou pro všechny vozy s výbavou Allure k dispozici za příplatek 34.300,- Kč a to včetně vyhřívání předních sedáků. I přes své výrazné boční vedení jsou sedadla především pohodlná a až potom se pokoušejí cestujícím pomoci při souboji s odstředivou silou při rychlejším průjezdu zatáčkou.

Zaměření na komfort odhaluje i bohatá standardní výbava. Její součástí je například automatická dvouzónová klimatizace, elektrické ovládání předních i zadních oken, dešťový a světelný senzor a autorádio s CD i MP3 přehrávačem a čtyřmi reproduktory.

5 kW a jeden kvalt navíc

V loňském roce se uzavřela historie motoru 1,6 16V THP s výkonem 110 kW ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou. Na jeho místo nastoupila verze splňující emisní normu Euro 5. Ta se díky novému nastavení řídicí jednotky pyšní výkonem 115 kW a spolupracuje s šestistupňovou manuální převodovkou.

Vedle vyššího výkonu přinesl přechod na Euro 5 i změny v hodnotách spotřeby paliva. V městském provozu se zvýšila o 0,4 l na 9,7 l na 100 km. Mimo město klesla o 0,5 l na 5,1 l na 100 km. V kombinovaném cyklu Peugeot uvádí 6,8 l na 100 km, zatímco loňský model měl spotřebu paliva 7,0 l na 100 km.

Při jízdě po dálnici ustálenou rychlostí 100 km/h na šestý rychlostní stupeň palubní počítač uvádí průměrnou spotřebu 5,4 litru na 100 km. V případě povoleného dálničního maxima 130 km/h točí motor 3250 min^-1 a průměrná spotřeba je 7,5 litru na 100 km.

peugeot testy malevozy | Zdroj: aczJak bylo již několikrát zmíněno v předchozích testech vozů s motorem 1,6 16V THP, zátah motoru plynule roste od 2000 min^-1 až k velmi slušným 6500 min^-1. Nejsvižnější jízdu si s ním užijete mezi 4000 až 6000 min^-1.

Prodleva turbodmychadla se projeví především při pokusech o rychlou akceleraci, když už máme 115 kW (my staromilci raději 156 koní), tak je přeci chceme využít. Bohužel právě zde je příliš nevyužijeme a reakce na sešlápnutí plynového pedálu je zpočátku jen vlažná. Po chvíli se k životu probudí turbodmychadlo a 207 vystřelí kupředu.

Nejmarkantnější je prodleva turba při startu na zelenou semaforu, ale například předjíždění, kdy motor pracuje v rozmezí 3000 až 6000 min^-1 je zcela bezproblémové. Přeplňovaný čtyřválec přitom o své činnosti okolí neinformuje nijak hlasitě a jeho zvuk je silně potlačen.

Šestistupňová manuální převodovka je příjemnou změnou oproti svému předchůdci. Tomu scházela přesnost i hladkost a přebývaly centimetry v dráhách řazení. Nová převodovka sice nedosahuje takových kvalit v nabídce přesnosti a krátkosti drah řazení jako rychlostní skříně německé konkurence, ale je minimálně na půl cesty mezi nimi a předchozí pětistupňovou převodovkou.

Buďte v pohodě

Těsně před koncem si můžeme shrnout, že vzhled karoserie, provedení interiéru i reakce motoru na plynový pedál nejsou zcela podle dnešních představ o hot-hatchi. Nastavení podvozku se k tomuto dojmu svou charakteristikou přidává.

peugeot testy malevozy | Zdroj: acz

Na kvalitním asfaltu Peugeot i přes přeposilované řízení celkem přesně a stabilně drží zvolenou stopu. Při jízdě na limitu se samozřejmě dostaví lehká nedotáčivost. Při volnějším tempu funguje 207 přesně tak, jak se od francouzského auta očekává a nabízí své posádce komfortní svezení. Zvlášť po přesednutí z ostrého RS značky Renault je Peugeot velmi pohodlným dopravním prostředkem schopným udržovat s elegancí i vyšší cestovní rychlost.

Bohužel české silnice spíše než kvalitní povrch nabízejí přehlídku děr a nerovností. Právě jejich přejezdy 207 hlásí tupými rázy, které snižují pohodu na palubě. Při přejezdu nerovností v zatáčce vyšší rychlostí má pak řidič pocit nedostatečné kontroly na vozem, k němuž přispívá i již zmiňované přeposilované řízení.

Tohle není hot-hatch

Pokud jste počítali s tím, že při pořízení Peugeotu 207 s motorem 1,6 16V THP o výkonu 115 kW a šestistupňovou manuální převodovkou získáte vůz, který vám při nákupu ušetří pěkných pár desítek tisíc a bude schopen se postavit dnešní špičce hot-hatchů, pak na to rychle zapomeňte.

GT už z názvu zmizelo, a tak lze říci, že Peugeot teď nabízí přesně to, co ve skutečnosti dostáváte: Auto na rychlé svezení, ale i na delší cesty. Moderní přeplňovaný motor je schopen jezdit za 7 l/100 km, což přibližně odpovídá možnostem atmosférických šestnáctistovek, jeho podélná dynamika se ale na dohled přibližuje ostrým hatchbackům s přívlastkem hot.

peugeot testy malevozy | Zdroj: acz

První cena vozu	199.900,- Kč (1,4, 54 kW, Access)
První cena vozu s testovanou motorizací	374.900,- Kč (1,6 16V THP, 115 kW, Allure)
Základní cena testovaného vozu	374.900,- Kč (1,6 16V THP, 115 kW, Allure)
Cena testovaného vozu vč. příplatků	458.395,- Kč (1,6 16V THP, 115 kW, Allure)