TEST Peugeot 308 1,6 e-HDi 2-Tronic – Start-stop robot
Francouzský klasik s novou tváří, úsporným dieselovým motorem a… robotizovanou převodovkou.
Pokud se u modernizovaného Peugeotu 308 nespokojíte se základním zážehovým motorem, mnoho zázraků za velmi dobré peníze nabídne dieselová šestnáctistovka e-HDi o výkonu 82 kW. Dobré peníze v tomto případě znamenají v ceníku bez stokoruny rovných 400 tisíc za slušně vybavenou verzi Active.
Jestli tušíte, že jste takové auto v testu na Auto.cz už potkali, nemýlíte se. Zkoušeli jsme hatchback 308 1,6 e-HDi i kombi 308 SW 1,6 HDi. Dnešní vůz se liší robotizovanou převodovkou, která má u Peugeotu označení 2-Tronic.
Vzhledové změny proto odbudeme stručným shrnutím: přední maska se zúžila a tvarově přiblížila většímu modelu 508, po jejích stranách jsou přední mlhovky nově lemovány pásem diod pro denní svícení a na zádi auta najdeme vích chromovaných ozdobných prvků.
Kabina zůstala prakticky nezměněna. Zůstávají zachovány klíčové přednosti jako vzdušný interiér s velkou prosklenou plochou, dobrá pozice za volantem nebo dostatek odkládacích prostor. Zároveň se ale nic nezměnilo na strohém designu s velkými hladkými plochami. Nejspíš proto působí interiér tak staře – až příliš tvarově vychází z předchozí 307 a po faceliftu si nebere žádnou inspiraci z moderního designu modelu 508.
Mikrohybrid…
Motor 1,6 e-HDi je značně přepracovanou konstrukcí. PSA (ve spolupráci s Fordem) vsadil na jednodušší osmiventilový rozvod a přidal řadu vyspělých postupů majících za úkol snížit vnitřní ztráty. Výsledkem je slušných 82 kW a 270 Nm – hodnoty, které se shodují s nejslabšími dieselovými dvoulitry na trhu.
Hlavní finesa ale spočívá v neobvyklém řešení systému start-stop, který francouzský marketing označuje rovnou jako mikrohybrid. Místo alternátoru zaujal 2,2kW elektromotor, který současně plní úlohu startéru. Tento systém bývá označován za nejlepší řešení na trhu – a právem.
Restarty jsou tiché, rychlé a bez vibrací. Z obtěžující úsporné vymoženosti se tak stává zcela nerušící vlastnost pohonného ústrojí. Šetření paliva napomáhá i to, že se motor vypíná ještě za jízdy při 8 km/h (s manuální převodovkou dokonce pod 20 km/h). Palubní počítač navíc měří čas, po který motor neběží, a tak má řidič přehled o skutečném významu celé té mikrohybridní parády. Například při půlhodinové jízdě skrz Prahu může být motor vypnutý až pět minut.
…s robotem
Druhou částí skládačky je robotizovaná převodovka. U větší 508 jediná možnost pro e-HDi, v případě 308 volba pro ty, kdo nechtějí pracovat se spojkovým pedálem – ovšem za příplatek 40 tisíc korun. To je dokonce o pět tisíc víc, než kolik činí příplatek za klasický automat pro 2,0 HDi.
V zásadě se jedná o manuální převodovku s automatickým ovládáním spojky a automatickou volbou převodů. Řadit lze ale i pádly pevně upevněnými na sloupku volantu. Zde ale podobnost se supervýkonnými sekvenčními převodovkami, známými například z vozů Ferrari nebo Lamborghini, pohříchu končí.
Ve srovnání se starými, na trhu stále vzácnějšími, čtyřstupňovými automaty jde o zajímavou alternativou. Na moderní šestistupňové automaty nebo dvouspojkové převodovky tento robot nestačí rychlostí, kultivovaností ani (ne)schopností jízdy v nízkých otáčkách.
Jízdní komfort až na prvním místě
Pro francouzské vozy je typická houpavá jízda s lehkým řízením a jasnou preferencí klidnějšího jízdního stylu. Pro 308 e-HDi to platí jen ze dvou třetin. V rámci úspor se totiž elektrickému posilovači řízení nedostává příliš výkonu. Za volant je proto v zatáčkách potřeba zabrat víc, než by se dalo očekávat.
Pohodlí na cestách je ale bez jediné výtky. Navíc potěší solidní ovladatelnost, které kupodivu příliš neubírají ani úsporné energetické pneumatiky od Michelinu. Nižší valivý odpor dávají najevo pískáním v utažených zatáčkách, ve spolupráci se stabilizačním systémem ale auto i tak dobře poslouchá. Jen dává i zvukem najevo, že agresivní jízdě kompaktní hatchback od Peugeotu nefandí.
Když opravdu nechcete řadit
Časem již dobře prověřená Třistaosmička nepřekvapila. Potěší komfort, vzdušný interiér i přijatelná spotřeba paliva ve spojení s plně postačujícím výkonem. Na stranu mínusů klademe hlavně zastarávající design palubní desky a chování převodovky.
Peugeot ale zaslouží pochvalu za to, že pro daný motor nabízí i něco jiného než tradiční manuál. Řešení v podobě robotizovaného ústrojí 2-Tronic ale není nic než kompromis. Otázkou je, zda by zákazníci raději nepřiplatili za vyspělejší skříň.
Kromě toho se zkoušená kombinace týká jen hatchbacku. Kombi 308 SW v turbodieselu jinak než s manuálním řazením nepořídíte.
| První cena vozu | 279.900,- Kč (308 Access 1,4 VTi/72 kW) |
| První cena vozu s testovanou motorizací | 389.900,- Kč (308 Active 1,6 e-HDi/82 kW) |
| Základní cena testovaného vozu | 429.900,- Kč (308 Active 1,6 e-HDi/82 kW 2-Tronic) |
| Cena testovaného vozu vč. příplatků | 517.095,- Kč (308 Active 1,6 e-HDi/82 kW 2-Tronic) |
Plusy
- Tichý a úsporný motor
- Rychlý a komfortní stop/start systém
- Prostorný interiér, snadné nastupování
- Velká sedadla s dobrým bočním vedením
- Bohatá výbava
- Komfortní odpružení
- Dojezd až 1000 km bez tankování
- Páčky pro řazení pod volantem standardem
Minusy
- Technicky nejméně propracované řešení automatické převodovky
- Nekultivované rozjezdy, dlouhá doba přeřazení
- Vyšší příplatek než za klasický automat u motoru 2,0 HDi
- Menší účinek posilovače řízení
- Nízká homologovaná užitečná hmotnost
- Slabší kultura překonávání velkých nerovností, horší tlumení
- Vyšší nakládací hrana zavazadelníku
- Posuvná loketní opěrka vpředu bez aretace
