Tohle video vám krásně ukáže, jak funguje manuální převodovka

Tvůrci amerického videa jdou až do samých počátků automobilismu. Vše začíná vysvětlením, že jen o síle to není. Důležitý je moment, tedy síla působící na určitém rameni nebo chcete-li páce. Princip převodovky je ukázán na verzi pro podélnou zástavbu hnacího řetězce. Jde tedy o tříhřídelovou skříň. Hnací (vstupní) i hnaný (výstupní) hřídel jsou v tomto případě v jedné ose.

Paralelu k nim tvoří takzvaný předlohový hřídel, přes který se přenáší moment s hnacího hřídele na hnaný. Naopak auta s motory napříč si vystačí s dvouhřídelovými převodovkami. Sice se dnes i tady používají tříhřídelové, ovšem bez předlohového hřídele. Důvodem je „hodně“ kvaltů aby se to celé vešlo mezi motor a podběhy karoserie. Video dále vysvětluje převodový poměr. Ten je v zásadě podílem počtu zubů hnaného převodu a hnacího převodu. Pokud mají obě kola v záběru stejný počet zubů, jedná se o převod 1:1, tedy takzvaný přímý záběr. Celkový převod je pak součin všech dílčích převodů hnacího řetězce.

Samotné řazení probíhá na videu posouváním ozubených kol po hnacím a hnaném hřídeli. Jde o převodovku bez synchronizace, takovou, jakou už dnes nikde nenajdete. Současné manuální skříně nemění převody posouváním přímo jedné z dvojice ozubených kol, které vlastně tvoří převod. Naopak všechny převody, tedy dvojice ozubených kol jsou takzvaně ve stálém záběru. Za pomoci synchronizační objímky se vždy jedno z dvojice kol připojí k hřídeli, tudíž může přenášet točivý moment. Princip synchronizace vysvětluje video dále.