Továrna Saabu ožije. Vyjíždět z ní bude roadster s pětilitrovým osmiválcem
Od konce výroby v roce 2011 je příběh Saabu a jeho továrny přehlídkou neúspěchů, nedodržených slibů a dokonce i podvodů. Nyní to však vypadá, že alespoň část fabriky může zachránit produkce legendárního britského sporťáku.
Švédská automobilka SAAB vyhlásila bankrot na konci roku 2011 a od té doby jsou její pozůstatky součástí mnoha pokusů o znovuzrození značky, nebo alespoň využití toho, co po ní zbylo. Přímý nástupce NEVS sice výrobu ve Švédsku opravdu restartoval, ale velmi krátce. Produkce elektrické varianty modelu 9-3 pokračovala i v Číně, ale celý příběh zastavil pád developerského giganta Evergrande, který firmu od roku 2019 vlastnil.
Po konci samostatné existence se pozůstatek NEVS stal také obětí libanonského podvodníka, Jihada Mohammada, a jeho falešného startupu EV Electra, který předstíral zájem o elektrický koncept NEVS Emily. Ten se zbankrotovaná švédská firma i nadále snaží udat zájemcům, zatím však bez úspěchu. Mezitím se vozy s technikou Saabu montovaly ještě i v Číně, pod značkami koncernu BAIC, továrna v Trollhättanu je však převážně opuštěná.
I zde se vícekrát mluvilo o nastěhování nové automobilové produkce, ale opět bez úspěchu. Svoji prvotinu Sion zde chtěl vyrábět německý startup Sono Motors, který však nakonec nesehnal potřebné investice a věnuje se už pouze vývoji solárních panelů. Zájem měla také švédsko-čínská značka Polestar, i z toho ovšem sešlo.
Až teď to vypadá, že se továrna v Trollhättanu, ze které se postupně vystěhovaly zbytky linek Saabu, opět rozjede. Vyjíždět z ní mají auta velmi odlišná od původních Saabů, ale i od plánovaných elektromobilů. Zájem totiž má britská automobilka AC Cars, která dodnes vyrábí varianty legendární AC Cobry.
Vznikat mají ve spolupráci s firmou T-Engineering, což je další z pozůstatků Saabu. V Trollhättanu sídlící společnost se specializuje na výpomoc s vývojem a testováním automobilů, běžných i závodních, a dříve takto spolupracovala třeba s čínským Dongfengem. AC Cars nedávno oznámilo, že je v procesu expanze a plánuje rozšířit výrobu, s čímž má pomoci právě T-Engineering a prostory v továrně po Saabu. Dohoda se Švédy navíc poskytuje společnosti AC Cars přístup k bývalým výzkumným a vývojovým zařízením Saabu pro navrhování budoucích modelů a také ke zkušební dráze umístěné vedle továrny.
AC Cars dnes produkuje Cobru v otevřené i kupé verzi, s pětilitrovým osmiválcem Coyote od Fordu. Ten je přeplňovaný kompresorem a dokáže na zadní kola posílat až 488 kW. AC Cars si ale za svá auta nechá pořádně zaplatit: za roadster chce 195.800 liber (cca 5.573.960 Kč) a za kupé 225.000 liber (cca 6.404.400 Kč), což jsou navíc čísla bez daně.
Kromě toho se ale dá na webu automobilky objednat také menší sporťák AC Ace se čtyřválcem EcoBoost 2.3 taktéž od Fordu, ale i elektrická varianta roadsteru. Dříve AC zkoušelo nabídnout také modernější vůz AC 378 GT Zagato, zůstalo však zřejmě jen u prototypu.
