Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Toyota Avensis 2.0 D-4D (93 kW): první jízdní dojmy

Ondřej Láník Ondřej Láník 17. 8. 2006 • 07:12
23
42
Zobrazit náhledy (23)
Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis Toyota Avensis
Stěžejní technickou novinkou pro modelový rok 2007 je nový základní vznětový motor 2.0 D-4D. Jeho úkolem je nahradit starší jednotku o výkonu 85 kW, která již v nelítostné turbodieselové konkurenci střední třídy nebyla hodna reprezentovat Toyotu.

Evropská Toyota Avensis je od roku 2003 jedním z nejúspěšnějších neevropských modelů střední třídy. Tři karosářské varianty, pestrá nabídka propracovaných zážehových motorů a špičková nabídka vysokovýkonných dieselů byly základní stavební kameny tohoto úspěchu. V novém modelovém roce Toyota přidává několik stylistických, výbavových, funkčních i technických změn. Krátce jsme se s nimi seznámili v okolí ústředí evropského zastoupení Toyoty v belgickém hlavním městě - Bruselu.

Stěžejní technickou novinkou pro modelový rok 2007 je nový základní vznětový motor 2.0 D-4D. Jeho úkolem je nahradit starší jednotku o výkonu 85 kW, která již v nelítostné turbodieselové konkurenci střední třídy nebyla hodna reprezentovat Toyotu. Nový motor bude dostupnější alternativou výkonných motorů 2.2 D-4D, které jsou dnes na špičce této objemové kategorie se 110 resp. 130 kW a v druhém případě i s pokrokovým systémem eliminujícím nejen produkci pevných částic, ale také oxidů dusíku.

Nový motor 2.0 D-4D (93 kW)

Nový motor 2.0 D-4D (93 kW) používá stejný blok a stejné technologie jako motory o objemu 2,2 l. Jeho výhodou je ekonomičtější provoz díky nižší hmotnosti a menšímu zdvihovému objemu. Blok motoru a hlava válců jsou celohliníkové, avšak zdvih se zmenšil na 86 mm (jde tedy nyní o tzv. čtvercový motor se stejným průměrem vrtání 86 mm a zdvihem 86 mm), čímž bylo dosaženo menšího zdvihového objemu.      

Příbuznost s motorem 2.2 D-4D (110 kW) dokládá použití vstřikovačů s elektromagneticky ovládanými jehlami (u 130kW verze je použita piezotechnologie). Zachován byl také velmi nízký kompresní poměr (16,8 : 1) a systém vysokotlakého vstřikování common rail pracuje taktéž s tlakem až 1700 bar.

Nový motor vyráběný v polské motorárně Toyoty se bude dodávat ve dvou verzích tak, aby vyhovoval individuálním podmínkám trhů po celé Evropě. Verze vybavená filtrem pevných částic (DPF) bude určena pro země, kde platí směrnice pro nízké emise pevných částic. Ostatní trhy budou zásobovány verzí, která je opatřena oxidačním katalyzátorem. Obě verze pochopitelně splňují emisní normu Euro4.

Nejvyšší výkon nového motoru činí 93 kW při 3600 ot./min, točivý moment vrcholí hodnotou 300 Nm mezi 2000 a 2800 ot./min. Subjektivně lze v běžném provozu rozdíl mezi objemnější verzi 2.2 D-4D (110 kW) jen obtížně rozpoznat. Pohled do tabulek technických prozrazuje, že plochý průběh točivého momentu mají oba motory, vrchol silnějšího je jen o málo vyšší (310 Nm), ale je kdispozici v širším otáčkovém spektru (2000 až 3200 ot./min). Motor dosahuje výkonového maxima již ve 3600 ot./min, ale ručka otáčkoměru se ochotně vytáčí až k pěti tisícům otáček. Takové počínání má však smysl jen asi v pásmu do 4200 ot./min, kde lze efektivně využívat dynamických možností této jednotky.

Standardní šestistupňová převodovka má řadící páku s ukázkově hladkým i přesným chodem. Skříň je přitom kompaktní (délka jen 384 mm), uvnitř je převodový olej s nejnižší viskozitou, jaká je v současnosti k dispozici, což přispívá ke snížení ztrát a v konečném důsledku i spotřeby.

Důležitým poznatkem v době vrcholící popularity motorů se vstřikováním čerpadlo-tryska je k hranici dokonalosti dovedené odhlučnění nového vznětového motoru Avensise. Jako vždy jde o kombinaci konstrukce motoru, jeho uložení a pečlivého utěsnění resp. odizolování motorového prostoru od kabiny pro cestující.

Kombinovaná spotřeba má činit 5,5 l/100 km v případě liftbacku a sedanu, 5,7 l/100 km u kombi. Větší motor 2.2 D-4D (110 kW) potřebuje 5,9 l/100 km resp. 6 l/100 km. Praktické srovnání provozní spotřeby dvou slabších turbodieselů potvrdilo rozdíl ve spotřebě 1-2 l/100 km za srovnatelných jízdních podmínek.

Avensis 2007

Pro pátý rok na trhu provedla Toyota také řadu na první pohled viditelných i neviditelných změn.

Zcela nové je tvarování předního nárazníku (celková délka nyní + 15 mm), zvýrazněné obrysy masky, nové světlomety a jinak uspořádané koncové svítilny. Směrová světla jsou nyní integrována do vnějších zpětných zrcátek a využívají prvky LED. V nabídce se objevuje 5 nových barevných odstínů.

Změny na komponentech podvozku se zaměřily na zlepšení odezvy řízení na podněty od řidiče a zvýšení jízdního komfortu. Převodka řízení je nyní robustněji uchycena do karoserie, celý mechanismus je tužší a řízení tak dává řidiči jednoznačnější informaci o tom co se děje pod předními koly. Jízdní vlastnosti vozu jsou v dobrém smyslu slova ovlivněny novým vyztužením středového tunelu a zástavbou zadní příčné výztuhy. Nově je také zvolena tuhost úchytů přední nápravy McPherson a zadní lichoběžníkové nápravy, Avensis dostal jiné tlumiče, větší průměr stabilizátoru vpředu a menší vzadu.

V interiéru nyní dominuje nový design audiosoustavy s podporou MP3 a WMA (standardní výbava). Změnu doznaly také ovládací prvky audiosoustavy na volantu. V zájmu lepší přehlednosti přístrojů došlo k přemístění palubního počítače pod ukazatel rychlosti, k dispozici je také nový informační displej na středové konzole.

Nová prémiová úroveň výbavy Premium

Vrcholný turbodiesel se 130 kW bude dodáván výhradně s novou vrcholnou úrovní výbavy Premium resp. Premium Active. Luxusní Avensis se tak přiblíží koncernové značce Lexus. Vlajková loď bude mít exkluzivní sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny a tmavě šedou masku chladiče s chromovanými prvky. Interiér bude rovněž exkluzivní se stříbrnými stehy na koženém potahu volantu a krytu kulisy řadicí páky, kovovými prvky na sportovním volantu.

České ceny

Nejlevnější Avensis sedan s motorem 1.6 VVT-i stojí 589.900,-Kč, kombi se stejným motorem příjde na 629.900,-Kč (oba modely ve výbavě Terra). Liftback pořídíte až s motorem 1.8 VVT-i ve výbavě Sol za 729.900,-Kč. Nový turbodiesel 2.0 D-4D (93 kW) se prodává za 659.900,-Kč (sedan, Terra), 699.900,-Kč (kombi, Terra) resp. 749.900,-Kč (liftback, Sol).

Již základní výbava Terra zahrnuje kompletní bezpečnostní sadu (ABS, stabilizační systém, přední,boční, hlavové airbagy, kolenní airbag řidiče, atd.) autorádio s CD schopné zpracovávat formát MP3, palubní počítač, klimatizaci, dálkově ovládané centrální zamykání atp.

V dalších stupních (Sol, Exklusive, Lux, Lux+, Premium, Premium Active) roste šíře standardní výbavy i ceny. Objednání nejsilnějšího dieselu je svázáno s výbavou Premium, resp. Premium Active. Ceny prakticky kompletně vybaveného vozu (schází navigace, kožené čalounění) začínají na 949 resp. 959 tisících korun.

Toyota Avensis je především komfortním vozem na krátké i dlouhé cesty, který poskytuje dostatek místa i nadprůměrnou kulturu cestování. To platí i pro všechny tři vznětové motory vyvinuté na přání evropských zákazníků.

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Výzva k GTi
| 17. 8. 2006
:-) Jakube... krásná výzva... no... já myslím, že když tu budeš s námi na diskuzi déle (a pokud to tu přežiješ ;-) ) postupně se vše dočteš... Pokud tu píši... dělám to jako ty, jako každý, vycházím ze svého života (pár hor už jsem slezl... i do pár údolí se svezl) z osobních zkušeností, ze setkání s odborníky... a tak... včetně četby auto.cz... a to jak textů redakčních, tak textů diskuzních. Hlavně... hlavně jsem usiloval celý život o to, abych se orientoval v prostředí, v němž se nácházím. Zde jsem zcela dobrovolně... o to více usiluji o tu "správnou orientaci"... Tak jo... O přepážkách prosím teď klid... nedávno tu skončily poměrně masívní manévry :-) ... tak nechme kovboje N1 zaletovat díry v přepážkách... a zadrátovat oka potrhaných sítí... ;-) :yes: P.S. Na přelomu roku tu byl článek - 50 příspěvků GTI, tam se dočteš o mých postojích poměrně dost...
NAFTOVEJ SAMURAJ
| 17. 8. 2006
:-) :yes:
NAFTOVEJ SAMURAJ
| 17. 8. 2006
>:D >:D

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku