Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Toyota Yaris 1.5 Hybrid Selection – Komu se (ne)vyplatí hybrid?

Tomáš Dusil Tomáš Dusil 26. 6. 2017
36
133
Zobrazit náhledy (36)
Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yaris
Letos na jaře prodělala Toyota Yaris modernizaci, která mimo jiné přinesla nový motor 1.5. Co zůstává, je v této třídě ojedinělá nabídka hybridní verze. V čem vyniká a naopak ztrácí?


Úvod


S hybridními vozidly se dnes běžně setkáváme v kategoriích od kompaktní třídy výše. V segmentu B se však tato technologie zatím příliš neujala. Vlastně ji u nás dosud nabízeli pouze dva výrobci. Kromě Toyoty a jejího Yarisu Hybrid to byla ještě Honda se svým Jazzem. Druhá jmenovaná značka však v tuto chvíli hybridní verzi na našem trhu nenabízí. Z toho vyplývá jediné - pokud chce našinec hybrid a současně auto segmentu B, nemá jinou možnost, než zvolit testovanou malou toyotu.

Ve snaze oživit zájem zákazníků o yaris, provedla Toyota na svém druhém nejmenším modelu designové retuše, přičemž výsledek představila na letošním autosalonu v Ženevě. Co se tedy změnilo? Zejména přední a zadní část, kterým odlišný vzhled dodávají zejména jinak tvarované svítilny. Ty přední odkazují na stylistický trend Keen Look, přičemž je výrobce nabízí hned ve třech verzích. Základní mají tvarovanou odrazovou plochu, kterou u vyšší verze nahradil projektor. Hybridní varianta Yarisu je ale bez ohledu na výbavu vybavena vždy projektorovým typem. Úroveň osvětlení vozovky je však i v případě vyspělejších světlometů nanejvýš průměrná. K tomu se navíc v nejvyšších výbavách vozu, konkrétně v testované Selection a Style, přidává ještě LED denní svícení. S různými světlomety se pojí vždy určité výbavy a verze vozu, takže není možné si třeba u levnější varianty auta připlatit za vyspělejší svítilny.

Stojí to peníze

Jak píšeme v úvodu, z pohledu techniky je hlavní novinkou modernizovaného yarisu nový motor 1.5 VVT-iE. Pokud kupující vozu odmítá základní litrový tříválec, pak bude jistě řešit, zda koupit právě novou patnáctistovku, nebo si připlatit za testovaný hybrid. Kolik ale činí cenový rozdíl? Pokud zůstaneme u testované výbavy Selection, tak ve spojení s novým čtyřválcem 1.5 VVT-iE počítejte s částkou 368.900 korun ve verzi s manuální šestistupňovou převodovkou. Motor je ale možno kombinovat také s automatizovaným manuálem Multidrive-S, což vyjde na 398.900 korun. Testovaný hybrid Selection ale stojí 434.900 korun, což je o 66.000 korun více, než kolik zaplatíte za patnáctistovku s manuálem, respektive o 36.000 korun více v porovnání s motorem 1.5 VVT-iE a robotizovanou převodovkou.

Hlavní předností hybridu by měla být samozřejmě příznivá spotřeba paliva. Výrobce uvádí kombinovanou hodnotu 3,3 litru, zatímco v případě 1.5 VVT-iE je to 5,0 l s manuálem, respektive 4,8 l s Multidrive-S.

toyota hybrid testy malevozy toyota hybrid testy malevozy
 

Jenže jak už to bývá, realita se od uváděných hodnot většinou liší, někdy bohužel docela výrazně. S hybridním yarisem lze skutečně jet i za 3,3 litru na 100 km. Dokonce se nám podařilo se dostat i pod tři litry. Stačilo se zahřátým motorem vynulovat multifunkční ukazatel a jen klouzat krajinou. Problém je, že takový jízdní styl asi většina uživatelů uplatňovat nebude. Ono při dnešním tempu provozu to ani není tak úplně možné. Spíše než ono úžasné číslo o spotřebě tak na displeji multifunkčního ukazatele uvidíte údaj šest litrů na 100 km, někdy i o něco více. A jsme u jádra celé věci. Ano, hybridní yaris umí být úsporný, avšak v realitě každodenního života není jeho spotřeba v porovnání s běžnou benzinovou verzí o objemu 1,5 litru o tolik nižší, aby to vyvážilo vyšší pořizovací cenu.


A to nemluvíme o servisních nákladech. Díky rekuperaci brzdné energie patrně nebudete tak často potřebovat nové brzdové obložení jako v případě konvenční verze s patnáctistovkou, avšak i trakční akumulátor se jednoho dne dostane na hranici své životnosti a pak nezbude, než jej vyměnit za nový. A to bude znamenat investici v desítkách tisíc. U běžné verze s motorem 1.5 VVT-iE nic takového nehrozí.

Motor, jízdní vlastnosti


Šetří přírodu? Jen někdy...

Mnozí mají s hybridy spojenou zvýšenou ohleduplnost vůči životnímu prostředí. S tím asi i můžeme souhlasit. Zejména pokud zvolíte jízdní režim EV, bude yaris poháněn výhradně elektrickou energií. Limitem je rychlost, kdy při dosažení asi 55 km/h se EV režim přepne do běžného módu a dále aktuální stav nabití trakční baterie typu nikl-metal hydrid. Dle našich zkušeností lze takto ujet vzdálenost nanejvýš 2 km. Režim EV se může uplatnit v nízko emisních zónách, ale takové u nás zatím nejsou.

Naprostá většina jízd se tak bude odehrávat v normálním režimu, při kterém se „akce“ účastní spalovací i trakční elektromotor/generátor, zde označený MG2. Rozjezd z místa, pokud to stav nabití baterie dovolí, probíhá téměř vždy silou elektromotoru. Pokud nepožadujete od vozidla lepší dynamiku a je-li akumulátor dostatečně nabitý, může v tomto režimu vůz i nějakou dobu setrvat. Pokud tyto podmínky splněny nejsou, přidá se spalovací motor.

toyota hybrid testy malevozy toyota hybrid testy malevozy
 

Také hybrid používá čtyřválec o objemu 1,5 litru. Jde však o jiný agregát (konkrétně označený 1NZ-FXE), než jakým je nová výše zmíněná patnáctistovka (v jejím případě jde o motor 2NR-FKE). Spalovací motor hybridní verze se může pochlubit dost vysokou kompresí 13,4:1, což je možné i díky takzvanému Atkinsonově cyklu, jehož základní myšlenkou je zkrácení kompresního zdvihu vůči expanznímu.

Kromě uvedených jízdní režimů je k dispozici ještě třetí mód Eco. V něm je dynamika podobná, jako v případě běžného jízdního režimu. Více spořit pomáhá jisté omezení komfortu. Třeba ventilátor topení/klimatizace jde pouze na snížené otáčky, takže v zimě se kabina pomaleji vyhřeje, v létě naopak vychladí.

Chce to zvyk

Stejně jako u větších hybridních modelů Toyoty, používá také Yaris technologii HSD (Hybrid Synergy Drive). Na rozdíl třeba od Hondy IMA jsou zde dva elektromotory, které se spolu se spalovacím agregátem stýkají v převodovce obchodně označené e-CVT. Pod poněkud zavádějícím označením se ukrývá specificky řešená planetová skříň, kdy spalovací motor pohání přímo nosič planetových kol, elektromotor/generátor (MG1) je naopak spojený s centrálním kolem planetového převodu a do třetice trakční elektromotor/generátor (MG2) s korunovým kolem planetového převodu a zároveň přes redukční převod s pohonem přední nápravy.


Jak to celé funguje? Pokud jezdíte defenzivně, je jízda veskrze příjemná se solidní dynamikou už od nízkých otáček. Tento pozitivní dojem ale začne dostávat trhliny v okamžiku, kdy chcete či jen potřebujete jet dynamicky. Při plném plynu dojde k vytočení spalovacího motoru do vysokých otáček, které v zásadě udržuje, dokud pedál akcelerace nepovolíte. Hnací řetězec se nejen v popsanou chvíli skutečně chová, jakoby využíval převodovku s plynulou změnou převodu (variátor). Jde však pouze o efekt, zapříčiněný elektronickým řízením převodovky e-CVT. Princip spočívá v tom, že vzniklé rozdíly v otáčkách mezi koly a spalovacím motorem jsou absorbovány elektromotorem/generátorem MG1.

toyota hybrid testy malevozy toyota hybrid testy malevozy
 

Jinak se hybridní yaris chová stejně jako jiné malé auto s konvenčním motorem. Odladění podvozku ctí spíše komfort než sportovní jízdní projev. Při rychlé jízdě v zatáčkách to proto přední náprava vzdá poměrně brzy, navíc jízdu doprovází citelný náklon karoserie. Vzhledem k umístění trakčního akumulátoru pod sedáky zadní lavice bychom čekali více neutrální jízdní projev v obloucích. Na druhou stranu, tímto řešením není nikterak limitován zavazadelník, takže základních 286 litrů má hybrid shodných s ostatními verzemi. To už ale nemůžeme říci o palivové nádrži, která se zmenšila ze 42 na 36 litrů.

Závěr


Závěr

Hybrid se až na pohonnou soustavu od ostatních verzí nijak zásadně neliší, tedy až na řešení přístrojového štítu, kde je namísto otáčkoměru energetický ukazatel. Kabina je solidně prostorná, palubní deska je vyrobena z hodnotných materiálů a celkový design kabiny je velmi zdařilý. Třetí generace yarisu tak zůstává i po šesti letech také zásluhou modernizace skvělým malým autem, které lze bez problému používat i na delší cesty. Slabinou je již tradičně úroveň příplatkové výbavy. Kdo ji požaduje bohatší, musí si koupit vyšší verzi. Na rozdíl od vozů vyráběných v Evropě tak není možné pořídit si „základ“ a připlatit si jen za to, co skutečně chcete. Ale to je obecně problém asijských aut a nedávno jsme to zmiňovali i při testu vozu Kia Rio.

Druhý větší otazník se vznáší nad testovanou motorizací. Hybrid má asi budoucnost a dokáže šetřit přírodu, otázkou je, kdo jej v autě této třídy využije. Pokud by šlo o nás, raději bychom sáhli po novém a výše zmíněném čtyřválci 1.5 VVT-iE. Oproti hybridu je levnější na pořízení a navíc ještě o 8 kW výkonnější. A když na to přijde, ani v jeho případě nemusíte sami řadit.

toyota hybrid testy malevozy toyota hybrid testy malevozy
 

Nejlevnější verze modelu277.900 Kč (1.0 VVT-i/51 kW) Live 3 dv.)
Základ s testovaným motorem387.900 Kč (1.5 Hybrid e-CVT/74 kW) Liv, vždy 5 dv.)
Testovaný vůz bez příplatků434.900 Kč (1.5 Hybrid e-CVT/74 kW Selection)
Testovaný vůz s výbavou477.900 Kč (1.5 Hybrid e-CVT/74 kW Selection)

Plusy

  • Vzhled, zpracování
  • Komfortní jízdní vlastnosti
  • Hybridní technologie neovlivní velikost zavazadelníku
  • Předpoklad dlouhé životnosti brzd (brzdíte rekuperací)
  • V některých jízdních režimech velmi nízká spotřeba
  • Spolehlivost
  • Bohatá výbava

Minusy

  • Minimální individualizace
  • V některých režimech jízdy vyšší spotřeba paliva
  • Vyšší cena vozu
  • Obtížnější opětovný prodej
  • Subjektivně vnímaná jízdní dynamika
  • Projev pohonu při zatížení (větší akceleraci)
  • Větší poloměr otáčení

Foto: Petr Homolka

Zobrazit celý článek
Témata
Toyota Yaris 1.5 Hybrid Selection
Cena základní sestavy 434 900 Kč
Výbava základní sestavy Toyota Safety Sense (zahrnuje předkolizní bezpečnostní systém, systém upozorňující na nechtěné opuštění jízdního pruhu, automatická dálková světla, čtení dopravních značek), asistent rozjezdu do kopce, 7 airbagů včetně kolenního, 2 úchyty ISOFIX, halogenové světlomety projektorového typu, přední mlhovky, přední loketní opěrka, kožený volant, tmavé čalounění střechy (stropnice), aktivní opěrky hlavy sedadel, elektricky ovládaná skla všech bočních dveří, vyhřívaná zpětná zrcátka, multifunkční palubní počítač, barevný TFT displej v přístrojovém štítu, tempomat, samočinná dvouzonová klimatizace, zpětná parkovací kamera, bezklíčové ovládání, atd. Kč
Cena testované sestavy 477 900 Kč
Výbava testované sestavy Metalický lak (+11.000,-), paket Smart – zahrnuje bezklíčové nastupování a startování Smart Entry & Start, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, zpětná zrcátka – elektricky sklopná, vyhřívaná přední sedadla, senzor šera (+ 15.000,-), Toyota Touch 2 s navigací Go včetně 3leté aktualizace (český jazyk) (Active/Selection/Style) (+ 17.000,-) Kč
Motor
Typ motoru: neurčeno
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1497
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 54 / 4800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 111 / 3800 - 4400
Nejvyšší výkon elektromotoru (kW / ot/min): 45
Nejvyšší výkon soustavy (kW / ot/min): 74
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 165
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 3.1 / 3.3 / 3.3
Emise CO2: 75
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 286 / 1180
Objem nádrže (l): 36
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1100 / 475
Rozměr pneu: 195/50 R16
Toyota Yaris 1.5 Hybrid Selection
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3945
b) šířka (mm): 1695
c) výška (mm): 1510
d) rozvor (mm): 2510
e) rozchod vpředu (mm): 1465
f) rozchod vzadu (mm): 1455
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 800 / 1040
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 580 / 840
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 930
k) šířka vpředu (mm): 1390
l) šířka vzadu (mm): 1380
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 430
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 650
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Zkušenosti
| 2. 7. 2017
:yes: Jeden co plachtil, tak vyjel na chodník a naboural mi zezadu auto - to jsem si vyložil věci z kufru a zašel do baráku - rána jak prase a oprava za 70% ceny vozu ( 1/2 roku staré auto). Když jsem se ptal co dělal, tak řekl, že šetřil, vypnul motor a zamkl si volant. To jel s dva dny starým Mondeem Lű.
Yaris ten se vůbec neprodává
| 1. 7. 2017
Prodeje Yaris od začátku roku v ČR :
Konvenční 946
Hybrid. 211

Eko-neeko
| 1. 7. 2017
Prius 1.5L trasa ze Zličína na Smíchov po Plzeňské - pouze elektro - je to pořád mírně z kopce, ale každou chvíli je tam semafor.
Eko-neeko
| 1. 7. 2017
V Yarisu od 2006 byla 1.3 která byla po faceliftu nahrazena 1.33L. 1.5 v US je jiný motor než 1.5 v EU - to je opravdu nový motor. To je jako 2.0 v C-HR v Rusku tam je to Euro 4 a proto není v EU.
Spotřeba?
| 1. 7. 2017
Opravdu jde majitelům hybridu o spotřebu?

Minuly rok jsem kupoval malé auto pro přítelkyni, benzin a automat. Chtěla DS3, po zkušební jízdě ze prý ne. Stejne to dopadlo s A1, nové Mini vypadlo kvůli vzhledu. Nakonec po projíždce s Yarisem s HSD v černobíle metalize řekla to je ono, to chci. A ja si mnul ruce, protože jsem v ten moment ušetřil nejméně 6k€.

Takže o spotřebu neslo vůbec, naopak, s jejím nájezdem bychom snesli i nějaký V8. Šlo o 1) vzhled a 2) pocit z jízdy. A v tom (v jejich očích) Yaris převyšuje konkurenci.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku