Úkolem této ženy je přijít na to, proč si lidé nekupují elektromobily

Nástup elektrické éry osobních automobilů ovlivňuje žena jménem Kelly Helfrich. Není jediná, ale může být jmenována za jinak anonymním prosazováním zájmu o nabíjecí techniku silniční přepravy. Bývalá předsedkyně integrace a strategie sítě elektrických vozidel monitorovala alternativní trh pro koncern General Motors, od června letošního roku pracuje na podobné pozici ve firmě Resource Innovations, kde zajišťuje osvětu o nízkoemisním cestování a zároveň sumíruje důvody, proč by lidé měli elektromobily kupovat.

Velký podíl práce Kelly a jejího týmu se v GM zaměřila na zlepšování zkušeností s provozem elektromobilu. Pozitivní ohlasy tvořily základy rozmnožení počtu majitelů nabíjecích aut. Zaměření na značku GM se od letošní změny zaměstnavatele rozšířilo i na ostatní modely v současné či budoucí nabídce.

Elektrický GM Hummer trápí problémy s vodou. Zatéká, kam by neměla

Kelly se stala součástí GM díky známým sklonům k elektromobilům. Při nástupu věřila v pevnou pozici koncernu během nadcházející evoluce, nikdy se netajila ani sympatiím vůči ředitelce. „Dalším důvodem, proč jsem se připojila k GM, bylo to, že Mary Barra je úžasná,“ řekla Helfrich před následným vyřčením poklony pro ředitelku za obsazení tradičně mužské pozice. Cílevědomost nadřízené považovala za motivaci v hledání způsobů, jak zlepšit interakci elektromobilů s elektrickou infrastrukturou.

Zkvalitnění služeb pro zákazníky znamenalo například nabíjení v dobách, kdy je energie nejdostupnější a stojí nejméně peněz. Součástí smělých plánů byl také návrat přebytečné energie zpět do sítě. Kromě dostupnějšího života s elektromobilem byl rovněž kladen důraz na ochranu životního prostředí.

Chevrolet Bolt EV míří vysoko. Značka jej srovnává s vozítkem pro jízdu na Měsíci!

Zhruba po čtyřech letech se Helfrich stala profesionálem ve vysvětlování přínosů nespalovacích motorů, načerpané zkušenosti začala obratně aplikovat v odůvodněních pro nerozhodné a potenciální kupce elektroaut. Nejčastěji se zaměřila na tři základní faktory potvrzené průzkumem trhu – zájemci totiž obecně laborují s cenou, dojezdem a nabíjením. Hlavně poslední položka zabírala nejvíce času osvěty, protože lidé očekávají doplnění energie podobně pohodlné jako u tankování benzínu, ačkoliv si neuvědomují, že dlouhé nabíjení fakticky nevadí kvůli nejčastějšímu průběhu doma (přes noc) nebo v práci (během pracovní doby), tehdy probíhá 80 až 90 % nabíjecích aktivit. Helfrich s oblibou odhaduje dobu nabíjení na pět sekund, což je ekvivalent zapojení kabelu do zásuvky. „Nabíjení elektromobilu je v podstatě jako nabíjení mobilního telefonu. Lidé nemají ponětí, kdy se telefon během noci dobije, důležité je ráno s plnou baterkou.“

Gordon Murray Automotive zvažuje hybridizaci, elektrifikaci, vodík i alternativní paliva

Další překážkou ve společnosti je absence zkušeností. „Míra přijetí elektrických vozidel se rozhodně výrazně zvyšuje, ale stále existuje mnoho lidí, kteří nikdy neřídili elektromobil,“ tvrdí bývalá vedoucí pracovní skupiny, která vyplňovala konzervativní mezery vědomostí. Kelly stále věří v efekt osobních zážitků z jízdy bez hučícího motoru, dopřávané pohodlí a klid by měly zafungovat i na zapřisáhlé staromilce.

Toho času předsedkyně integrace elektromobilů organizovala také vývoj aplikací pro rozvrh nejvýhodnějšího nabíjení, programy by měly šetřit peníze včetně snadnějších lokalizací nabíjecích stanic během delších cest. Mimo uživatelské pomůcky Kelly přispívala do zákulisní strategie namířené za naplnění potenciálu elektromobilů. Podle jejích slov budoucnost ovlivnila pandemie koronaviru, která v některých ohledech přiměla veřejnost k ochotnějšímu uvažování o elektromobilech.