Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Jízdní vlastnosti E30 se ani s jiným typem karoserie téměř nelišily, vždy šlo o suverénní a stabilní auto se standardním pohonem zadní nápravy. Sportovní varianty M3 se verze sedan ani kombi nedočkaly. • Zdroj: Auto Tip Klassik/Filip Ehrenberger
Za zrod BMW 3 Touring může kočárek. První kombík vznikl v garáži
Německé prémiové automobilky dlouho ignorovaly karoserie kombi, jejichž užitkový charakter s prestižní značkou moc nekorespondoval. Mercedes-Benz se k velkým kombi uchýlil až v roce 1977 s řadou S 123 a o šest let později se připojilo Audi s luxusním modelem 100 Avant generace C3. U BMW podobné plány neměli, jejich první kombi se zrodilo na bázi nejmenší řady 3, a to jen díky soukromé píli zaměstnance.
Náš velký materiál ke čtyřicetinám legendárního BMW E30 v květnovém čísle Auto Tipu Klassik vyvolal mezi čtenáři spoustu ohlasů. Nejvýrazněji se k němu vyjádřil Václav Zlotorovič z Plzně, sběratel a zarytý fanda BMW: „Škoda že jste neuvedli příběh, jak vlastně touring vznikl. Rozhodně to nebylo z iniciativy automobilky!“ Tímto tedy přinášíme další zajímavosti k příběhu bavorské E30.
Tentokrát se však nebudeme věnovat motorům, technice ani zvláštním specifikacím. Zaměříme se na téměř pohádkové okolnosti zrodu jeho čtvrté karosářské verze, kterou je právě kombi Touring. To se mimochodem ve výrobě udrželo ze všech variant nejdéle, konkrétně až do roku 1993, kdy už nástupnická generace E36 dokonce stáhla plátěnou střechu.
Kombi nikdy nechtěli
Na samém konci letních prázdnin už s Vaškem stojíme na jedné středočeské letištní ploše, kam dorazil jak jinak než v BMW 3 Touring. Desetileté bílé kombi, které kdysi pořídil jako nové, však není předmětem schůzky. Vedle nás totiž stojí muzejně zachovalé kombi původní řady E30, pro porovnání doplněné i výchozím sedanem. Samozřejmě v provedení po faceliftu, jehož součástí se nabídka nového kombi kdysi stala. Modernizace i nová karoserie se světu představily koncem roku 1987 a v následující sezoně dorazily na trh.
Tento článek je součástí balíčku AUTO+
Odemkněte si exkluzivní obsah a videa!
