Audi A5 3.0 TDI quattro – Vítězství rozumu ve prospěch emocí

Audi A5 3.0 TDI quattro – Vítězství rozumu ve prospěch emocí

 
 

Pokračuje Audi ve stavbě aut pro řidiče nebo byly modely R8 a RS4 dva krátké světlé záblesky?

Je trochu záhadou, proč Audi dlouho váhalo s uvedením velkého čtyřsedadlového kupé. Studie představované od začátku 90. let byly jasným signálem, že potenciál, na rozdíl od samostatného rozhodování, Ingolstadtu nechybí. Čekalo se jedenáct let. Tolik uplynulo od ukončení výroby Coupé, postaveného na základě Audi 80/90. Je to tak dávno, že to stačilo nejen na změnu designu a techniky, ale i celého charakteru značky. Vyplatilo se zůstat jí věrný?

O Jaguaru E-type se kdysi psalo, že je prodlouženým penisem řidiče. Osobně si myslím, že auto je spíše alter egem. Maskou, kterou se kryjeme před blázincem zvaným silniční provoz. Také proto se výběr automobilu podřizuje naší osobnosti. I z hlediska designu. Chcete příklad úspěšného, sebevědomého, až agresivního člověka? Podívejte se, kdo sedí za volantem nejnovějších modelů Audi. Pak vám musí být jasné, kdo si bude kupovat nové kupé A5 s dravým a odhodlaným pohledem.

obrázek [555 x 273]
 

Naživo vypadá nové Audi mnohem lépe než na fotkách. Přidřepnutý, široký postoj a osm LED diod v každém reflektoru, přitahují pohledy jako dálková světla zajíce smířeného se smrtí. Záď je trochu uhlazenější, než byste čekali od vyceněné masky, ale s krátkým předním převisem, bezrámovými dveřmi a plasticky zpřehýbanými plechy je Audi A5 nezaměnitelné (alespoň do příchodu limuzíny A4). Skutečný vizuální problémem představují jedině kola – 17palcové disky vyplňují vytažené blatníky jako analfabet křížovku, takže budete potřebovat palec až dva navíc, abyste nepůsobili trapně.

Zajímá vás, kde při psaní zatuhne každý motoristický novinář? Zeptejte se ho na kvalitativní nedostatky interiérů Audi. Nasadí rozpačitý výraz a začne buď koktat, nebo vám na rovinu řekne, že má výpadek paměti. Nebo obojí. Pravda je taková, že byste potřebovali mikrometrické měřidlo, abyste mohli nasadit škodolibý úsměv. Ani palubní deska Audi A5 nevybočuje z řady. Tlačítka soustředěná kolem chytrého a intuitivního rozhraní MMI odlehčují na řidiče natočenou středovou konzolu, nechybí spousta draze vyhlížejícího plastu, hliníkové detaily a za příplatek vám klidně namontují kousek pravého ořechu.

obrázek [555 x 268]
 

Pár sekund a budete se v autě cítit skvěle, jen se nesmíte dívat do faktury, kolik si Audi účtuje za výborná sportovní sedadla. Riskujete záchvat migrény. V našem testovacím voze k nim přidali vyhřívání, elektrické ovládání s pamětí, pravou kůži kombinovanou s alcantarou a díky zaškrtnutí několika položek v objednávce, definujících pouze pohodlí pro vaše pozadí, vyletěla cena o více než 100 tisíc nahoru. U čtyř kruhů běžná přirážka. Například za navigaci s DVD (nepomůže vám ani balení nurofenu) dáte ohromujících 84 tisíc.

Pozice za volantem i umístění ovládacích prvků jsou podle očekávání tradičně výborné a vůbec… cestujícím na předních sedadlech jsme se s ohledem na předpokládaný závěr věnovali až moc. A5 si přeci dělá nároky na to, abychom ji říkali GT, takže vy i já chceme vědět, jestli bude jízda vzadu stejně klaustrofobická a fyzicky nemožná jako ve všech autech 2+2, nebo jestli jde o opravdové čtyřsedadlové kupé. Bez průtahů – můžeme potvrdit, že i díky rozvoru přes 2,7 metru, a faktu, že jde o základ pro čtyřdveřový sedan, dozadu posadíte dva dospělé pasažéry. S prostorem na nohy vládla všeobecná spokojenost, ale prudce klesající linie střechy donutí vyšší osoby sklonit hlavy do nepohodlné pózy.

Zavazadlový prostor s objemem 455 litrů je dostatečný i na vícedenní vyjížďku při plném obsazení vozu, a pokud dáváte přednost výletu ve dvojici, A5 nabízí sklopná opěradla zadních sedadel a téměř rovné dno zavazadelníku. Menší nakládací otvor vám nedovolí převážet větší předměty, ale na bedny se zeleninou a skříně snad máme kombíky, respektive stěhovací firmy.

obrázek [370 x 376] Bezpochyby nejdůležitější otázkou, která směrovala na nové Audi A5, se týkala jízdy a uspokojení řidičských potřeb. Audi se moc snažilo, aby se dotáhlo na největšího rivala z Mnichova, což je ostatně vidět při srovnání profilů obou německých vozů. Když otevřete kapotu, uvidíte, že motor s převodovkou se u nové platformy posunuly výrazně dozadu. Agregát sice pořád přesahuje přes přední nápravu, ale ve srovnání se staršími Audi jde o významný pokrok. Konstruktéři vyměnili místa uložení diferenciálu a spojky a přestěhovali převodku řízení dopředu, čímž si otevřeli cestu a přesunuli nápravu dopředu. Ramena jsou kompletně z hliníku a o kontrolu kol se starají pětiprvkové závěsy. Audi tvrdí, že těmito změnami docílili ideální rozložení hmotnosti 50:50 a výrazně zlepšili kvalitu i dynamiku jízdy. Skutečně?

Bez zaváhání říkáme ano. Navádění starých Audi do zatáčky připomínalo šermování kladivem a celé to neúspěšně maskovalo přeposilované a necitlivé řízení. Nový model se chová výrazně jinak. Hmotu těžkého dieselového šestiválce vpředu cítíte pořád, ale naprosto přesně víte, že se posunula ke středu, mezi nápravy. Díky tomu má příď menší setrvačnost a mnohem déle odolává nedotáčivému smyku. Přesné řízení se skutečnou zpětnou vazbu vám dovolí zatáčet ostře a dokáže vás informovat o postupné ztrátě adheze velice zřetelně. Na limitu přilnavosti je auto opravdu vyvážené a neutrální, ale za hranicí se začne projevovat nedotáčivost. A jedna z velkých výhod, pohon quattro, který autu zajišťuje výbornou trakci při výjezdech z prudkých zatáček nebo klimaticky špatných podmínkách, se v takové chvíli začne projevovat jako handicap. Přestože diferenciál Torsen přenáší dozadu 60 procent točivého momentu, další přidání plynu vám nepomůže zapojit do hry kola zadní nápravy. Musíte prostě ubrat. Ano, je to bezpečné a pro většinu zákazníků bezvýhradně vyhovující, ale pro zkušené řidiče frustrující, že si nemohli vybrat.

obrázek [555 x 369]
 

Audi A5 neposouvá jen hranice ovladatelnosti, ale výrazně pokročilo i ve schopnosti filtrovat nerovnosti silnice. Dlouhý rozvor a sofistikované aluminiové nápravy posouvají tohle kupé před model A6 a to nepotřebuje ani vzduchové pérování. Audi A4 bude pro BMW řady 3 a nový Mercedes třídy C velmi zdatným soupeřem.

Dieselový šestiválec 3.0 TDI má litinový blok a hliníkovou hlavu válců, která kromě čtyřventilových rozvodů ukrývá piezo-elektrické vstřikovače. V Audi A5 má výkon 176 kW (240 k) při 4000 ot./min. a maximální točivý moment 500 Nm od 1500 ot./min. Dejte si dohromady tyhle čísla s přesnou 6stupňovou manuální převodovkou a dostanete akceleraci na stovku, která by před deseti lety byla vyhrazena nejvýkonnějším benzinovým kupé na trhu – A5 to zvládne za 5,9 s a v rozletu za hranici 250 km/h ho dokonce musí brzdit elektronický omezovač. Abyste si naplno vyzkoušeli fantastický záběr motoru, potřebujete vytlačit ručičku otáčkoměru nad 1500 ot./min. Od tohoto momentu si můžete soukromě připomínat starty dopravního letadla a díky zvukovému doprovodu turbodmychadla vůbec nebudete daleko od reality. A s průměrnou spotřebou 8,5 l vás to ani nebude trápit.

Závěr

Když bychom opomenuli nejvýkonnější sportovní modely, novým kupé v Audi uznali, že výhrady, které se kdysi snášely na jejich způsob nastavení šasi, nebyly bezdůvodné. Nový podvozek přináší výrazné zlepšení jízdních vlastností po všech stránkách a jako bonus dostanete skvěle postavené a přitažlivé auto. Skutečné nedostatky jsme neodhalili, ale shodli jsme se na tom, že v Audi by měli popřemýšlet nad cenou příplatkové výbavy. Hlavně za větší kola, ty budou hodně žádaná.

První cena vozu940.000,-Kč (1.8 TFSI, 125 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací1.311.400,-Kč (3.0 TDI, 176 kW)
Základní cena testovaného vozu1.311.400,-Kč (3.0 TDI, 176 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.685.008,-Kč (3.0 TDI, 176 kW)

Plusy

  • vysoká kvalita jízdy
  • ovladatelnost
  • trakce a jízdní vlastnosti
  • výborný diesel
  • přesné řazení

Minusy

  • cena příplatkové výbavy
  • méně místa na hlavu vzadu
  • 17palcová kola zanikají ve výrazném designu karoserie
  • na limitu ji nemůžete řídit plynem
Spolupracujeme s TipCars.com

Audi A5 3.0 TDI quattro

Cena v základní výbavě: 1 311 400 Kč Cena v testované výbavě: 1 685 008 Kč

Základní výbava:ABS + brzdový asistent, ESP, ASR, EDS (elektronická uzávěrka diferenciálu), čelní airbag řidiče a spolujezdce, hlavové airbagy včetně bočních airbagů vpředu, dvouzónová automatická klimatizace, podélně a výškově stavitelný volant, dálkově ovládané centrální zamykání, dekorace hliník Hologram, determální skla, elektrické ovládání oken, imobilizér, informační systém řidiče s monochromatickým displejem, 17palcová litá kola velikosti 7,5 J x 17, pneumatiky 225/50 R 17, mlhové světlomety, barevný informační displej, nástupní hliníkové lišty, přední sedadla výškově nastavitelná, radio Concert s 8 reproduktory, servotronic, tire mobility system, řadicí páka a 3ramenný sportovní volant čalouněný kůží, el. nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka

Výbava testovaného vozu:Černý lak Phantom (+23.798,-), alarm (+13.922,-), Audi hold assist (+1.566,-), ořechové dřevo (+12.051,-), dešťový a světelný senzor (+3.872,-), hliníková litá kola (+6.353,-), třízonová automatická klimatizace (+17.445,-), navigační systém s DVD (+84.009,-), paket odkládací prostor (+3.568,-), paket zavazadlového prostoru (+2.915,-), kombinace kůže a alcantara (+40.330,-), Audi Soundsystem (+7.884,-), elektricky nastavitelná přední sedadla včetně paměti pro sedadlo řidiče (+37.676,-), sportovní sedadla vpředu (+18.468,-), upevnění dětské sedačky Isofix (+2.479,-), vyhřívání sedadel vpředu (+10.181,-), příprava pro zabudování mobilního telefonu (+21.448,-), tempomat (+8.179,-), elektrochromatická vnější zpětná zrcátka – elektricky sklopná (+14.227,-), elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko včetně dešťového senzoru (+7.571,-), multifunkční sportovní volant (+5.569,-), xenonová světla plus (+30.106,-)

Ukrajina pohořela u soudu v Londýně. Nevysvětlila, proč by Rusku neměla splatit dluh Ukrajina pohořela u soudu v Londýně. Nevysvětlila, proč by Rusku neměla splatit dluh

Ukrajina nedokázala uspokojivě vysvětlit, proč nesplatila…

Řekové osekali českým miliardářům zisk ze sázkové společnosti OPAP Řekové osekali českým miliardářům zisk ze sázkové společnosti OPAP

Největší řecké sázkové společnosti OPAP ve čtvrtém…

VIDEO: Koukalová udělala jméno českému biatlonu, vydělala miliony korun VIDEO: Koukalová udělala jméno českému biatlonu, vydělala miliony korun

V sedmadvaceti letech zažila biatlonistka Gabriela…

Koruna se vrátí do roku 2013, říká ekonom Josef Jeřicha Koruna se vrátí do roku 2013, říká ekonom Josef Jeřicha

Nervozita před ukončením intervencí přináší výkyvy na…

 
Technické údaje
Motor Audi A5 3.0 TDI quattro
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2967
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 176 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 500 / 1500 - 3000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 5.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 9.9 / 5.7 / 7.2
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 455 / -
Objem nádrže (l):64
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1610 / 500
Rozměr pneu:225/50 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4625
b) šířka (mm): 1854
c) výška (mm): 1372
d) rozvor (mm): 2751
e) rozchod vpředu (mm): 1590
f) rozchod vzadu (mm): 1577
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 520 / 840
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):970
k) šířka vpředu (mm): 1380
l) šířka vzadu (mm): 1340
délka sedáku vpředu (mm): 560
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 640
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Audi A5 3.0 TDI quattro
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 10
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 10
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 7
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 6
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 10
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 10
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,80
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
O tato auta přicházíme kvůli módní vlně SUV. Některá nás obzvláště mrzí O tato auta přicházíme kvůli módní vlně SUV. Některá nás obzvláště mrzí

Hlad zákazníků po módních SUV je drtivý. Automobilky na…

Hyundai si patentovalo motor s nestejným objemem spalovacích komor Hyundai si patentovalo motor s nestejným objemem spalovacích komor

Korejská automobilka si nechala na evropském patentovém…

 




Audi A5 Cabriolet nemá daleko k dokonalosti. S5 jede skvěle, ale co diesel? (+videa) Audi A5 Cabriolet nemá daleko k dokonalosti. S5 jede skvěle, ale co diesel? (+videa)

Nová generace oblíbeného kabrioletu od audi vstoupila…

Audi A5 Sportback má fantastický podvozek! Vyzkoušeli jsme jej v Domově quattro Audi A5 Sportback má fantastický podvozek! Vyzkoušeli jsme jej v Domově quattro

Národní tiskovou prezentaci modelu A5 Sportback pořádalo…

 



 
Jízdní dojmy Kia Picanto: Ještě pořád mini? (+videa)

Jízdní dojmy Kia Picanto: Ještě pořád mini? (+videa)

Včera

U minulé generace picanta jsem měl pocit, že vlastně řídím malé auto. Že je minikia celkově velmi dospělá. Došel jsem ke stejnému závěru i v případě novinky?




Blesk.cz

Zeman z Chorvatska: Jsem agent podnikatelů, kteří nechtějí tunelovat

Zeman z Chorvatska: Jsem agent podnikatelů, kteří…

Prezident Miloš Zeman se setkal s chorvatskou prezidentkou Kolindou Grabar-Kitarović. Při rozhovorech se jednalo…

Nákaza z Bauhausu a Hornbachu: Zemědělci se bojí bakterie, která plení sady

Nákaza z Bauhausu a Hornbachu: Zemědělci se bojí…

Ústřední kontrolní a zkušební úřad zemědělský (ÚKZÚZ) se obává šíření bakterie Xylella fastidiosa, která napadá…

 

iSport.cz

Brněnský Škoda jde do Norska. „Už jsem s tím nepočítal,“ přiznal útočník

Brněnský Škoda jde do Norska. „Už jsem s tím…

Zbrojovka přichází o svého nejlepšího střelce. Útočníka Michala Škodu dnes čekají zdravotní testy v Norsku a…

VIDEO: Hradec - Kometa 0:2. Rozhodl Nečas, do prázdné pečetil Kvapil

VIDEO: Hradec - Kometa 0:2. Rozhodl Nečas, do…

Do semifinále Generali play off Tipsport extraligy vstoupili lépe hokejisté brněnské Komety, kteří v prvním…

 

Reflex.cz

Mladé české podnikatelky vymyslely superlehký stan s koly místo tyčí, chtějí ním na americký trh

Mladé české podnikatelky vymyslely superlehký stan s…

S originálním nápadem vstupují do českého byznysového rybníku Petra Krhutová a Helena Záleská. Mladé…

Brexit začíná. Předseda EK dostal formální oznámení záměru Londýna odejít z unie

Brexit začíná. Předseda EK dostal formální oznámení…

Ostatních 27 zemí Evropské unie bude při jednání s Británií o odchodu ze společenství postupovat jednotně a…