Audi A6 Avant: Podrobné informace, technické údaje, české ceny

Ingolstadtská automobilka používá označení Avant už 34 let, kdy bylo v roce 1977 představeno Audi 100 Avant, dávný předchůdce modelu A6. To však mělo blíže k pětidveřovému liftbacku než ke kombi, jak jej známe dnes.

Motory ze sedanu, novinkou 3,0 TDI biturbo

Nabídka motorizací je totožná se sedanem, Audi zatím však nehovoří o A6 Avant v hybridní podobě.

Nový Avant přiváží novinku v podobě motoru 3,0 TDI biturbo. Ten A6 posouvá do kategorie turbodieselů s výkonem vyšším než 200 kW.

Třílitrová šestiválcová vznětová jednotka s přeplňováním poskytuje výkon 230 kW mezi 3900-4500 min^-1, točivý moment 650 Nm je k dispozici při 1450-2800 min^-1. Dieselový třílitr biturbo je nabízen výhradně se systémem quattro a osmistupňovým automatem Tiptronic.

Praktičtější A6 s tímto motorem zrychlí z 0-100 km/h za 5,3 s, maximální rychlost je elektronicky omezena na hodnotu 250 km/h. Kombinovaná spotřeba činí 6,4 l/100 km.

Obě dmychadla jsou vodou chlazená. Asi od 2500 min^-1 začíná pracovat to větší, od 3500-4000 min^-1 už pracuje jako jediné. Oproti třílitrovým turbodieselům má 3,0 TDI biturbo upravené chlazení, speciální povlak má snížit tření v klikovém mechanismu. Vstřikovací systém common rail má pracovní tlak 2.000 bar. Úpravou prošlo i výfukové potrubí, díky čemuž má motor lépe znít.

Základním motorem se stane benzinový čtyřválec 2,0 TFSI s výkonem 132 kW. Ten je dodáván výhradně s pohonem předních kol, na výběr bude však šestistupňový manuál, nebo příplatková bezestupňová převodovka Multitronic. Ta je k dispozici i pro 2,0 TDI (130 kW), 3,0 TDI (150 kW) a 2,8 FSI (150 kW).

Pro verze se systémem quattro je jedinou možností sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic, výjimkou je zmíněný 3,0 TDI biturbo.

Všechny jednotky jsou doplněny start-stop systémem a rekuperací brzdné energie.

Systém quattro

Systém quattro využívá v A6 mezinápravový diferenciál s korunovým kolem. Výchozí poměr rozdělení momentu mezi nápravy je 40:60, skutečný poměr se ale dynamicky mění, podle aktuální trakční situace.

Tato verze quattra integruje pomocnou funkci torque vectoring. Při zatáčení ve vyšších rychlostech, když hrozí prokluz kol na vnitřní straně, systém jemně přibrzdí příslušná kola, aby předešel tomuto nežádoucímu jevu.

Za příplatek k vrcholným motorizacím se pak ke quattru dodává aktivní sportovní diferenciál. Dvojice vícelamelových, elektro-hydraulicky ovládaných spojek zasahuje do rozdělení točivého momentu mezi kola zadní nápravy. Tím se zlepšuje ovladatelnost v zatáčkách a také schopnost rozjezdu ve ztížených podmínkách. Ve většině situací dokáže aktivní diferenciál na jedno ze zadních kol přenést téměř všechen dostupný točivý moment. Maximální rozdíl mezi koly totiž může být 1.800 Nm.

Systém drive select jako standard

Podvozek nové A6 dále rozvíjí konstrukční filozofii předchůdce. Přední zavěšení přechází od čtyřprvkového řešení k pětiprvkovému. Každé z ramen, stejně jako mnoho dalších komponent nápravy, je vyrobeno z hliníku. Vzadu se nachází lichoběžníky se samořídicím efektem. Rozchod vpředu je 1627 mm, vzadu pak 1618 mm.

Kromě standardního podvozku s ocelovými pružinami Audi nabídne dvě další možnosti: sportovní podvozek a sportovní podvozek S line. Příplatkovou výbavou je vzduchový podvozek, vzadu s oddělenými vzduchovými pružinami a tlumiči. Systém samočinně udržuje jednu ze tří úrovní světlé výšky, na dálnici se automaticky sníží pro zlepšení stability a snížení spotřeby paliva.

Všechny A6 dostanou systém Audi drive select. V základní verzi se mění reakce motoru a účinek posilovače řízení podle zvoleného režimu (Comfort, Auto, Dynamic, Individual a Efficiency). Podle výbavy konkrétního auta se zvolenému nastavení přizpůsobuje také převodovka, vzduchový podvozek, adaptivní světla a další.

Ovladatelnost dále může zlepšit příplatkový sportovní diferenciál pro pohon quattro. Kromě přímého, sportovněji naladěného řízení s elektromechanickým posilovačem a pevným převodem 16,1:1 nabídne Audi také dynamické řízení, u kterého se převod mění v závislosti na rychlosti auta.

Přední ventilované kotouče mají průměr 320, 345, nebo 356 mm v závislosti na motoru, zatímco ty zadní jsou o průměru 300, či 330 mm.

Elektronika asistuje

Audi k A6 Avant nabízí několik elektronických pomocníků, usnadňujících řízení. Adaptivní tempomat s funkcí stop & go dokáže auto úplně zastavit a pak rozjet. Řidič si pomocí systému MMI může nastavit, jak rychle bude po zabrzdění vůz zrychlovat. Rozhodne také, jakou vzdálenost bude automobil udržovat od auta jedoucího před ním. Adaptivní tempomat s funkcí stop & go využívá vedle radarového senzoru také kameru ukrytou u vnitřního zpětného zrcátka.

Systém Audi pre sense sleduje ESP a pokud vyhodnotí nestandardní chování auta, utáhne bezpečnostní pásy a přivře všechna okna. Ve spojení s tempomatem s funkcí stop & go varuje řidiče před možností srážky, nejdříve zvukovým, poté i vizuálním signálem. Ve stejnou chvíli je připraven brzdový systém a tlumiče příplatkového vzduchového zavěšení jsou přepnuty do tvrdého nastavení.

Pokud řidič nereaguje, je automobil automaticky přibrzděn, pokud ani nadále nereaguje, vůz začne zpomalovat. Pokud však sešlápne brzdový pedál, brzdy fungují účinněji. Ve stejnou chvíli se zavřou okna a napnou bezpečnostní pásy.

Vylepšený Audi pre sense začne v případě očekávané srážky rychleji brzdit a půl sekundy před nevyhnutelnou srážkou naplno sepne brzdy. Díky tomu jsou následky nehody minimalizovány.

Audi side assist je varováním před kolizí s vozidly v mrtvém úhlu. Systém Audi active lane assist řidiče varuje před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu. Pokud chce šofér odbočit bez zapnutých směrových světel, je vůz zatočen zpět do vlastního pruhu. Dále je možné si nastavit, zda bude systém varovat řidiče pomocí vibrací volantu nebo varovného tónu.

Vzhled

Jak bude A6 Avant vypadat už bylo jasné po představení varianty sedan. Otázkou pouze zůstalo, nakolik si designéři pohrají s prodlouženou střechou a zadními partiemi.

Při pohledu z boku je patrné, že linie střechy se začíná svažovat za B sloupkem. D-sloupek se elegantně svažuje. Klasické je i rozdělení ploch – skla tvoří třetinu výšky auta, zatímco čtveřice dveří a zbytek karoserie dvě třetiny. Nachází se tu i pro A6 Avant typická linka, stoupající od předních k zadním světlometům. Do zpětných zrcátek jsou zabudovaná diodová směrová světla.

Na výběr bude 11 laků, dva základní, sedm metalických a dva perleťové.

Tak jako u sedanu tu jsou příplatková xenonová světla se sadou diod. Adaptivní a natáčecí světlomety do každého počasí mají mít lepší svítivost než konvenční mlhovky. Na místě předních mlhových světel je umístěn radarový senzor příplatkového adaptivního tempomatu.

Video: Audi A6 Avant – Detailní představení novinky

Světelná technika spolupracuje s daty z navigačního systému MMI a přepíná tak světla do dálničního modu už na přivaděči nebo rozsvěcuje odbočovací světlo ještě před křižovatkou. Při jízdě na levé straně silnice (jako například ve Velké Británii) je pak osvětlení vozovky před autem rovněž přizpůsobeno.

Světlomety sestavené pouze z diod mají mít přirozenou barvu denního světla, dlouhou životnost, ale i mimořádně nízkou spotřebu energie – v režimu potkávacích světel 40 W na každé straně.

Koncová světla tvořená 90 diodami jsou dodávána k příplatkovým xenonovým a diodovým světlům. Na horním pásu je umístěno 46 žlutých diod směrovek, brzdová světla jsou uprostřed těch koncových a tvoří je 42 červených diod. Také zadní mlhovky jsou diodové, zatímco couvací světlo je obyčejná žárovka.

Kratší, ale s delším rozvorem

Oproti minulé generaci je nová A6 Avant s 4.926 mm o 7 mm kratší, rozvor však narostl o 69 mm na 2912 mm. Přední převis tak byl podle Audi zkrácen o dobrých 80 mm. Šířka narostla o 19 mm na 1.874 mm, výška zůstala v podstatě stejná, 1461 mm.

Oproti sedanu je A6 Avant o 11 mm delší a o zanedbatelných 6 mm vyšší.

Totožný je i objem zavazadlového prostoru, 565 l. Ten lze sklopením zadních sedaček zvětšit až na 1680 l. Ingolstadtské kombi může táhnout přívěs až o hmotnosti 2,1 tuny.

A6 Avant je delší než konkurenční BMW řady 5 Touring a Mercedes-Benz E Kombi, nejdelší rozvor – 2.968 mm – má však mnichovský Touring. Největším zavazadelníkem (s objemem 695 l) se zase pyšní Mercedes.

Interiér

Vnitřní design je totožný se sedanem, základ přístrojové desky je tak sdílen s A7 Sportback. Dveře mají podobné výplně, ale například řešení madel s umístění ovladačů na nich je proti A7 Sportback jiné.

MMI je pro A6 standardem, podobně jako některá z výsuvných širokoúhlých obrazovek nadstandardních rozměrů (úhlopříčka 6,5 palce, resp. 8 palců) s vysokým rozlišením. Základem je také automaticky regulovaná dvouzónová klimatizace.

Za příplatek je k dispozici i průhledový barevný head-up displej, kterým jsou do zorného řidiče promítány údaje z palubních informačních systémů (rychlost, navigace, apod.). Pro dosažení optimální čitelnosti jsou číslice a symboly zobrazovány tak, jako by byly ve vzdálenosti 2,3 metru před řidičem. Pomocí MMI si šofér nastaví, jaké informace se mu budou zobrazovat.

České ceny

Nejlevnější A6 Avant přijde na 1.009.700,- Kč za benzinový 2,0 TFSI (132 kW) s šestistupňovým manuálem a pohonem předních kol. Multitronic je za příplatek 56.900,- Kč. Za stejnou cenu je i k motorům 2,8 FSI (150 kW) a 2,0 TDI (130 kW), pro 3,0 TDI (150 kW) je stovku dražší.

S motorem 3,0 TDI biturbo A6 Avant stojí 1.496.600,- Kč, což je o 67.200,- Kč více než u varianty sedan.

Výbava by měla být shodná se sedanem. Standardem je automatická dvouzónová klimatizace, šest airbagů, kožený volant, MMI, vyhřívaná a elektricky ovládaná zrcátka a kontrola tlaku v pneumatikách. Jízdu ulehčí dešťový senzor, asistent rozjezdu do kopce, tempomat. Kola jsou 16palcová, nebo 17palcová podle motorizace.

Za příplatek je vedle již zmíněných prvků čtyřzónová automatická klimatizace, elektricky sklápěná zrcátka, panoramatická střecha, ventilované sedačky, či sedadla s masážní funkcí a automaticky otevírané víko zavazadelníku. To se otevře, pokud má řidič u sebe klíč od auta a hýbne nohou u zádě.

Připlatit si bude možné i za již tradiční designový paket S line a různá vylepšení interiéru. Další příplatkové úpravy vzhledu jsou teprve v přípravě.