29.7. 2015 Jiří Baborský

Audi R8: Jízdní dojmy z Portugalska

 

Supermoderní technologie se snoubí s tradiční recepturou. Nové Audi R8 má navzdory éře downsizingu poctivé velké atmosférické srdce.

Pouze dva čeští novináři zatím směli ochutnat nejrychlejší sériově vyráběné audi všech dob, druhou generaci supersportu R8. Portugalské dálniční limity nám sice nedovolily vyzkoušet maximální tempo 330 km/h, trasa vedoucí přes zakroucené okresky na parádní okruh Portimao to ale bohatě vynahradila, stejně jako netradiční noční testování – na příplatkové laserové světlomety jsou totiž u Audi patřičně hrdí.

Nové R8 má o něco jednodušší život, protože předchůdce z roku 2006 prokázal nesporné kvality, mezi zkušenějšími konkurenty od Ferrari a Porsche si vydobyl solidní reputaci a nástupci připravil výživnou půdu v podobě 27 000 zákazníků. Nejen o jejich věrnost hodlá novinka bojovat od základu novou konstrukcí zabalenou do designu, který je na jednu stranu celkově modernější, na druhou stranu věrný původnímu pojetí vozu. R8 si tedy ponechalo typickou siluetu a i většina exteriérových detailů zůstala na svém místě, jen bylo vše vybroušeno podle aktuálních trendů. Maska, světlomety i větrací mřížky mají ostřejší rysy, kontrastní boční panely se nově rozdělily na dvě části.

Plus vede

Podstatné je, že na silnici vypadá R8 fantasticky. Placaté, jakoby přisáté k asfaltu, nesmírně agresivní a v modré metalíze Ara za 52 800 Kč snad až dokonalé. Jakkoli se nám většinou líbí čisté linie bez příkras, v případě audi musíme přiznat výjimku – zamilovali jsme se do silnější verze V10 plus s pevným karbonovým křídlem, které dává zádi ten správný náboj. Slabší specifikace má oblé pozadí s výsuvným spoilerem a připadá nám snad až moc ukázněná. Ke specifikům „pluska“ dále patří devatenáctky v titanovém odstínu, vnější panely z karbonu, keramické brzdy nebo ultimativní skořepinové sedačky, na náš vkus až příliš hardcorové. Nastavit jsme si mohli jen výšku a posuv, úhel opěradla a sedáku je neměnný, stejně jako těsné obětí bočnic. Nabízí se dokonce jen jediná velikost, a tak tipujeme, že komfortní, a přitom ne o moc horší, standardní sedačky budou patřit k žádaným prvkům.

Audi R8 II: Na českém trhu za 4,2 milionu korun

Pouze drsnější vzhled ale pochopitelně není hlavním lákadlem verze V10 plus. Tím je technika. Minulé R8 začínalo svou kariéru s osmiválcem 4.2 FSI/309 kW a teprve po čase nabídlo potentnější desetiválcovou variantu. Ta slabší model rychle zastínila, stejně jako tomu bylo v případě žádaného automatu na úkor opovrhovaného manuálu. Audi z toho vyvodilo jednoduchý závěr. Ve druhé generaci už jedině s deseti a automatem k tomu (sedmistupňová dvouspojka S tronic ovládaná kompletně „po drátě“). Zato ve dvou výkonových variantách: 397 a 449 kW. Asi nejsme sami, koho v době zmenšování a oturbování motorů mile překvapila sázka na velký objem a atmosférické plnění. Audi skutečně přepracovalo dosavadní desetiválec 5,2 litru a proti přeplňovaným ferrari a porsche tak nastupuje takříkajíc ve starém duchu.

Video

Pro pořádek: plné jméno základního provedení zní Audi R8 V10 5.2 FSI quattro, to silnější si říká V10 plus 5.2 FSI quattro. Asi jste pochopili, že německému supersportu nechybí tradiční pohon všech kol, jehož nový vývojový stupeň je zase o něco rychlejší, flexibilnější a umí v případě potřeby poslat až 100 % točivého momentu na přední kola. Ta se připojují pomocí stejné spojky Haldex, jakou najdeme na zadní nápravě menšího TT. U R8 je uložena ve společné vodou chlazené skříni s předním diferenciálem. Vzadu pak nalezneme mechanický samosvor.

Okénko do budoucnosti

První kilometry zažíváme na sedadle spolujezdce, což má překvapivě i výhody. Máme čas se rozhlédnout po dvoumístném interiéru a nasát atmosféru auta jinými než řidičskými smysly. Kokpit si člověka okamžitě získá futuristickou jinakostí. Rozvíjí koncept modelu TT, sází tedy na obří digitální displej před řidičem. Oblast středového tunelu tak zůstává netradičně prázdná, což opticky zvětšuje prostor spolujezdec a celkově dělá interiér uklizený a vzdušný. Kde má většina obrazovku a spoustu ovladačů, nabízí R8 jen tři originální zobáky se spínači klimatizace. Nevýhodou efektního řešení je, že v autě za víc než čtyři miliony dostanete jednozónovou klimatizaci, což nejen zmlsanému klientovi audi může připadat jako nemalá daň za designovou odlišnost.

Virtuální kokpit, jak Audi nazývá „plátno“ na místě tradičních budíků, se ovládá a funguje stejně jako v již zmiňovaném TT. Nabízí bezpočet možných zobrazení včetně obrovské navigační mapy. My jsme jezdili s efektním zobrazením leteckého pohledu Google Earth, což pobytu na palubě R8 přidávalo správnou futuristickou atmosféru. Příznivec klasiky zvolí velký centrální otáčkoměr s doplňkovými informacemi po stranách a nejspíš bude naprosto spokojený.

Jako na rozhledně

Silnou stránkou R8 je výhled. Nízká palubní deska, do stran a dozadu posunuté sloupky, navíc sympaticky tenké. Řidič má parádní výhled do zatáček a spolujezdce po rychle ubíhající krajině. Z jeho postu je dálniční jízda logicky hlučnější než v ostatních audi, ale překvapivě to platí i na poměry sportovního segmentu. Doléhal k nám hukot příplatkových dvacetipalcových kol, svist větru kolem bezrámových oken a chvílemi se ozývala jakási meluzína z oblasti karbonového středového tunelu, tu a tam zpestřená jemnou rezonancí. Pokud budeme R8 vnímat jako příležitostný supersport, pak není co řešit. V takovém autě má být humbuk. Z pozice supersportovního audi často používaného pro každodenní i delší cesty by trochu víc klidu možná neškodilo.

Lehké ještě lehčím

Pozorný čtenář si v předchozím textu mohl všimnout zajímavého momentu. To když jsme psali o karbonu. Zatímco první generace se pyšnila celohliníkovou konstrukcí, u druhé zašli inženýři dál. V rámci hmotnostních úspor zkombinovali lehký hliník s ještě lehčím uhlíkovým kompozitem. Použili jej na místech, kde proudí síly jen určitým směrem, ve kterém tedy stačí daný díl dimenzovat. Z karbonu je vyroben středový tunel, dělicí přepážka mezi kabinou a motorem a celé sloupky B. To vše je pomocí speciálně vyvinutých technologií (šrouby, nýty, lepidlo) spojeno s hliníkovými nosníky do skeletu vážícího jen 200 kg, což mezigeneračně představuje úsporu 15 % při současném zvýšení tuhosti o neskutečných 40 %. Ptáte-li se na vyvážení vozu, pak vězte, že kilogramy se na nápravy rozložily v poměru 42:58, tedy s mírnou preferencí přetáčivosti.

Během našeho rozjímání kolega za volantem vyzkoušel od mýtné brány sprint z klidu na 130 km/h, plné brzdy a proklikal se všemi dostupnými jízdními režimy, z čehož si odnášíme poznatek, že zátah atmosférického desetiválce je pochopitelně mastodontní. Nicméně ve srovnání s oturbeným AMG GT nebo Ferrari California nepůsobí tak dramaticky, byť hodnoty zrychlení na stovku 3,5, respektive 3,2 sekundy u verze plus, pocházejí z říše snů. Audi si prostě zachovává noblesní tvář i během hlučného masakrálního sprintu, a přestože vysokootáčkový motor vyje kdesi kolem osmitisícové mety, nemáte pocit, že kolem vás právě vypukla apokalypsa. Snad nás teď někdo špatně nepochopí, aby to nevypadalo, že na palubě R8 chybějí emoce nebo je tam nedej bože nuda. Jen se snažíme popsat jemné rozdíly mezi německy přísně technickým zvukem vytočeného audi a zpívajícími italskými motory nebo bouřkou od AMG. Podle nás je ale zcela v pořádku, že nálepku chuligána Audi přenechává technicky spřízněnému Lamborghini Huracán a svůj supersport naladilo o stupínek civilizovaněji.

Lehkost bytí

Sjíždíme z dálnice, navigace slibuje serpentiny a nás pomalu čeká střídání za volantem. Kolega se tedy ještě sveze… „A to bylo jako co?“ blesklo mi hlavou, když si promítám rychlost, s jakou jsme právě prolétli ostré esíčko a vylétli vstříc horizontu. Ony se zřejmě ještě budou dít věci!

Video: Audi R8 V10 Plus v akci na okruhu

Srovnat se za volantem mi chviličku trvá, když si člověk nemůže skořepinu dokonale nastavit, jde to zkrátka hůř. Méně je holt někdy více, stará známá věc. Stačí mi pár metrů a dvě zatáčky, abych si nové R8 nesmazatelně zapsal do paměti jako návykově lehké auto. Jako bych řídil TT nebo snad ještě něco menšího. Nikdy bych nevěřil, jak může být 1,5 tuny lehkých. Do zatáček se R8 vrhá s neskonalou radostí a ochotou, v rychlých táhlých obloucích je zřetelně cítit, jak nám aktivní pohon všech kol pomáhá vykroužit ideální poloměr. Ve srovnání s čistou zadokolkou je to jiná radost. Neříkáme lepší, ani horší, prostě trochu jiná. Však víte – někdo se na vodě spokojí s nižší rychlostí a bude radši driftovat, jiný ocení maximální trakci. A tu by mohlo audi prodávat z okénka.

Je neskutečné, jak snadno se dnes dá řídit auto s monstrózním výkonem 610 koní. Když se chcete jen přesouvat, zvolíte režim Comfort a jedete si výletně jako v A3 s automatem. Nepřeháníme, ono má totiž R8 dokonce i v ostré specifikaci plus neskutečně komfortní podvozek. Protože jsme omylem zabloudili na cestu nápadně podobnou českému tankodromu, můžeme s čistým svědomím odpřisáhnout, že bude R8 stravitelné i na pražských kanálech. A to už je co říct.

Necháváme auto v relaxačním módu a zkoušíme tu a tam zrychlit. A to není moc ono. Převodovka vyčkává, po přidání plného plynu se dlouho nic neděje, brzdy se nám snaží v zatáčkách pomáhat a výsledkem je jen nepřirozený odpor pedálu. Žádné napůl. R8 chce jet buď pianko, nebo na krev.

Takže zpátky do dynamického módu, řazení přepnout na manuál a pojďme si dát ještě pár esíček. Ještě předtím si do mozku zapíšeme dva poznatky – po přidržení páčky řazení se převodovka nevrátí do samočinného módu jako u ostatních koncernových aut, ale je potřeba ťuknout do voliče na středové konzole. A za druhé – kdo proboha schválil do auta z hliníku a karbonu miniaturní plastové plácačky pod volantem? Taková pádýlka ať si nechá Golf 1.2 TSI. Někdo z Ingolstadtu by se měl zajet podívat do Maranella, jak mají vypadat pádla řazení. Taková zbytečná kaňka. Ostatně není jediná. Některé plasty v interiéru mají také dost daleko k pověsti, jaké se interiéry Audi těší. Když klepeme na laciné obložení prahů nebo mřížky reproduktorů a pak zvedneme oči k prošívanému stropu z alcantary za 180 000 Kč, jako bychom seděli ve dvou různých autech naráz.

Ale zpátky očima na silnici, kde se podává hlavní menu. Po strmé výkonové křivce pluskového motoru stoupáme do opojných osmi tisíc a ani ve dvacáté zatáčce se nehodláme smířit s tím, jak pekelně je tohle audi rychlé na obyčejné úzké okresce. Přitom člověk ani nemusí být závodník, aby se svezl tempem, jaké by mu bylo u nekompromisních supersportů před třiceti roky nadobro zapovězeno.

S každým kilometrem věříme R8 víc a víc a jeho lehkost se nám zarývá čím dál hlouběji pod kůži, stejně jako tuhost železného ingotu. Ať jsme s autem dělali sebehorší zvěrstva, karoserie se nezkroutila snad ani o stupeň. Jakkoli jsme na začátku zpochybňovali živelnost R8, způsob, jakým předává svůj potenciál na vozovku, je strhující.

Není divu, že krátké přesednutí do slabší verze s „pouhými“ 397 kW nám najednou připadá jako dva kroky zpátky. Podle nás by skvělý podvozek snesl ještě mnohem víc výkonu než 449 kW varianty plus, takže se nám ani nechce přemýšlet, komu je standardní V10 určené, když V10 plus jezdí tak výborně, a k tomu to parádní karbonové křídlo…

Sladká tečka na závěr

Kopcovitý okruh Portimao jsme stihli až za soumraku. Pár cvičných kol za instruktorem nám připomnělo náročný profil této tratě, která se nám neomrzí. Znovu jsme si ujasnili některé dojmy z okresky. Zvuk desetiválce je parádní, ale trocha emotivního náboje mu přece jen schází. S neomylně fungující čtyřkolkou má smysl jet buď ukázkově čistou stopu a užívat si způsobu, jakým vám elektronika pomáhá k rychlejším časům, nebo se vykašlat na všechna pravidla a honit R8 bokem v divokých driftech, což ale v tomto případě vyžaduje odpovídající rychlost a notně chlapský přístup. Atmosférický motor vás obzvlášť v pocitovém bezpečí širokého okruhu neohromí zátahem, to umějí turba s brutálním nástupem lépe. Kouzlo objemné atmosféry spočívá v jemnosti a plynulosti, s jakou se nechá vodit, pokud naleznete správný recept. Samostatnou kapitolu představují příplatkové karbonové brzdy za čtvrt milionu, kterými byly testované er-osmičky osazeny. Co dodat – jsou k neutahání, dobře se dávkují, ale živit bychom je nechtěli.

Hleďte do dálky!

V lekcích správného užívání R8 na okruhu nás přibrzdila tma, což otevřelo dveře k testování nových laserových světlometů. Ty představují příplatkovou nadstavbu standardně dodávaných diodových svítilen.

Prinicip Audi Laserlight je jednoduchý. Ovladač světlometů přepínáme do automatického režimu a necháváme elektroniku, aby sama rozhodla, kdy přepne tlumená světla na dálková. Už tak vidíme skvěle, diody vyřezávají do tmy 300metrový tunel denního světla. Když překonáme rychlost 70 km/h, v místě, kam se za jízdy přirozeně koukáme, se ještě víc rozední. To se právě připojil dálkový laserový paprsek a dané místo prozářil na dvojnásobnou vzdálenost 600 metrů. Při zpomalení pod 40 km/h se laser sám vypne. Rozdíl je to zřetelný, přesto si nejsme jisti, jestli by nám stál za téměř stotisícový příplatek…

Jak jsme se dozvěděli od vývojářů, samotný tenký fialový laserový paprsek je pro automobil nepoužitelný. Světlomet R8 používá čtyři takové paprsky, které se setkávají na fosforovém filtru, kde se mění na měkčí světlo vhodné barvy. Protože jde o velmi intenzivní světlo, je potřeba zabránit oslnění ostatních účastníků a přešlapy samočinného vypínání dálkových světel by v tomto případě zabolely víc než jinde. Musíme uznat, že asistent světel funguje v R8 nejlépe, co jsme zatím zažili. Kamera bleskově reagovala na protijedoucí auta a okamžitě laser vypínala.

Vyvolení vyvolením

Nové Audi R8 není pro každého ani od každého. V Česku jej smí prodávat a servisovat jen čtyři speciálně vyškolení dealeři – dva v Praze a po jednom v Ostravě a Kyjově. Cena slabší verze V10 začíná na částce 4 239 000 Kč, silnější V10 plus stojí o 660 000 Kč víc, tedy 4 899 900 Kč. A nebylo by to audi, kdyby zákazníkům nenabídlo širokou škálu patřičně tučných extras. Namátkou jmenujme kovaná dvacetipalcová kola za 70 900 Kč, keramické brzdy za čtvrt milionu, dynamický posilovač řízení za 40 200 Kč, nejrůznější typy čalounění interiéru až za 314 600 Kč nebo nádherný prošívaný strop z alcantary s cenovkou 180 500 Kč. A pokud na to přijde, jistě vám za příslušný obnos v Böllinger Höfe snesou modré z nebe. Že vám tato lokalita nic neříká? Ani nemůže. Audi totiž pro nové R8 postavilo zbrusu novou továrnu jen pár kilometrů od své „hliníkové základy“ v Neckarsulmu. Na stejné lince tam společně s R8 vzniká i skelet příbuzného Lamborghini Huracán včetně závodních derivátů obou vozů.

Jednou větou

Audi R8 není nejrychlejší, nejbrutálnější ani nejemotivnější supersport, ale je skvělé a funguje přesně tak, jak má podle nás supersportovní audi fungovat.

Audi R8 II – ceny na českém trhu
ModelR8 V10R8 V10 plus
Motor5.2 FSI V105.2 FSI V10
Zdvihový objem [cm3]52045204
Válce/ventily10/410/4
Největší výkon [kW/min]397/7800449/8250
Točivý moment [N.m/min]540/6500560/6500
Převodovka7DS7DS
Max. rychlost [km/h]320330
Zrychlení 0-100 km/h [s]3,53,2
Komb. spotřeba [l/100 km]11,412,3
Pohotovostní hmot. [kg]15951555
Základní cena [Kč]4.239.9004.899.900

Spolupracujeme s TipCars.com
Vláda by měla zrušit memorandum o lithiu, rozhodli poslanci Vláda by měla zrušit memorandum o lithiu, rozhodli poslanci

Sněmovna dnes požádala vládu, aby zrušila platnost…

Wi-fi sítě nemusí být bezpečné, tvrdí belgický vědec Wi-fi sítě nemusí být bezpečné, tvrdí belgický vědec

Vědec z lovaňské univerzity objevil chybu bezdrátového…

Takhle mohl vypadat nástupce legendární Volhy. GAZ 3105 se ale neprosadil Takhle mohl vypadat nástupce legendární Volhy. GAZ 3105 se ale neprosadil

Ruské automobilky hledaly v devadesátých letech různé…

Z investiční firmy zmizely peníze. Místo výplat klientům došlo na zásah policie Z investiční firmy zmizely peníze. Místo výplat klientům došlo na zásah policie

Klienti investiční společnosti PIP Benefits žádají…

 
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Test ojetiny Subaru Outback:  Pro ty, co jezdí do hor a nebojí se oprav Test ojetiny Subaru Outback: Pro ty, co jezdí do hor a nebojí se oprav

Dvojici povedených vozů od Subaru dnes v bazaru naleznete…

Osel zničil lak na McLarenu 650S Spider. Zřejmě si jej spetl s obří mrkví Osel zničil lak na McLarenu 650S Spider. Zřejmě si jej spetl s obří mrkví

Vždy si dobře rozmyslete, kde zaparkujete svůj vůz.…

 



Audi R8 V10 RWS je očekávanou zadokolkou se čtyřmi kruhy ve znaku Audi R8 V10 RWS je očekávanou zadokolkou se čtyřmi kruhy ve znaku

Audi si pro letošní autosalon ve Frankfurtu nad Mohanem…

Zadokolky od Audi pro normální smrtelníky? První bude R8 GT! Zadokolky od Audi pro normální smrtelníky? První bude R8 GT!

Pohon zadních kol u Audi R8 z okruhů dostane i na…

 



 
Ford Racing Puma: Speciální Pumu s kořeny v ďábelské skupině B u nás nekoupíte

Ford Racing Puma: Speciální Pumu s kořeny v ďábelské skupině B u nás nekoupíte

Včera

Od ukončení výroby kupé puma uplynulo už 16 let, takže dnes jsou tato auta k mání za cenu jednoho průměrného platu. Racing Puma je ale něco docela jiného...




Blesk.cz

Rusko prý tajně financuje Tálibán. A dodává mu palivo za více než 50 milionů

Rusko prý tajně financuje Tálibán. A dodává mu…

Rusko posílá každý měsíc islamistickému hnutí Tálibán do Afghánistánu cisterny s pohonnými hmotami v hodnotě 2,5…

Piva v plechovkách si Češi kupují víc. V restauracích se pije méně

Piva v plechovkách si Češi kupují víc. V…

Prodej piva v českých restauracích a hospodách klesl letos do konce srpna meziročně o 4,2 procenta. O čtyři…

 

iSport.cz

Kouč Sparty Kalous: Nebál jsem se. Vránovi s Hlinkou stoprocentně věřím

Kouč Sparty Kalous: Nebál jsem se. Vránovi s Hlinkou…

Psychika hokejové Sparty byla na startu týdne nalomená, atmosféra v klubu lehce nervózní. Po neděli je výrazně…

Komise stojí za sudím: Krev není kritérium, u Bakoše není jasný úmysl

Komise stojí za sudím: Krev není kritérium, u Bakoše…

Rozhodčí si vedli dobře a neudělali žádnou hrubou chybu. Tak hodnotí výkon Radka Příhody a jeho kolegů…

 

Reflex.cz

Nejmladším světovým politickým lídrem se stal Rakušan Sebastian Kurz, předstihl i Kim Čong-una

Nejmladším světovým politickým lídrem se stal…

Svět politiky se někdy otevírá i pro hodně mladé lidi, ale aby někdo dosáhl tak závratné kariéry jako Rakušan…

Za meditací do kláštera Däpung aneb Cesta do nebe po tibetsku

Za meditací do kláštera Däpung aneb Cesta do nebe po…

Klášter Däpung, ležící sedm kilometrů severozápadně od Lhasy, je spolu s kláštery Sera a Gandän považován za…